Siinä ei ole nykimistä eikä viivyttelyä kuten Volkswagen-konsernin autojen voimalinjassa.
Corolla, MTV-uutiset:
"Voimalinja toimii hienostuneesti kuten odottaa sopii. Suurin ero aikaisempiin Toyotan tämän kokoluokan autoihin on merkittävästi suuremmat voimavarat, minkä ansiosta moottorin kierrosluku ei normaaleissa kiihdytyksissä nouse ylärekisteriin, eikä moottori kuulosta rasittuneelta. Tarvittaessa tällä voimalinjalla Corolla liikahtaa miellyttävän ripeästi. Muotoilu yhdessä uuden huomattavasti aiempia vaihtoehtoja tehokkaamman hybridivoimalinjan kanssa tulee varmasti houkuttelemaan täysin uusia asiakkaita "
Muita:
Hyvää: ajamisen helppous, voimalinjan toiminta, alustan mukavuus.
"Hyvää: nelivedon olemassaolo, vaivaton ajettavuus, voimalinjan toiminta, taloudellisuus."
Corolla, MTV-uutiset:
"Voimalinja toimii hienostuneesti kuten odottaa sopii. Suurin ero aikaisempiin Toyotan tämän kokoluokan autoihin on merkittävästi suuremmat voimavarat, minkä ansiosta moottorin kierrosluku ei normaaleissa kiihdytyksissä nouse ylärekisteriin, eikä moottori kuulosta rasittuneelta. Tarvittaessa tällä voimalinjalla Corolla liikahtaa miellyttävän ripeästi. Muotoilu yhdessä uuden huomattavasti aiempia vaihtoehtoja tehokkaamman hybridivoimalinjan kanssa tulee varmasti houkuttelemaan täysin uusia asiakkaita "
Muita:
Hyvää: ajamisen helppous, voimalinjan toiminta, alustan mukavuus.
"Hyvää: nelivedon olemassaolo, vaivaton ajettavuus, voimalinjan toiminta, taloudellisuus."
Vastaukset 28
Vanhimmat
Vapari-Tojon jälkeen kaikki autot tuntuvat hyville.
Harhaisen VAG - fanin horinoita. Hänelle Toyota on jotain saavuttamatonta.
Siksi sitä myydäänkin nyt uskon opein
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenia-johtaa-tohtori-joka-puhuu-uskonnollisin-sanankaantein-ja-yrittaa-pesta-yhtion-synneista-tuottamalla-sahkoautoja/becf8e5f-e3a0-4a77-99d4-9acc00433bda
Jotain vikaa siinä voimalinjassa on koska a) niissä ei oikein noita tehoja ole b) ja jos on niin ei ne nuo alinopeutta ajavat Toyotat sitä ainakaan saa hyödynnettyä.
sitäpaitsi jos ajettavuus on potun luokkaa niin parempi ettei sitä voimaa siinä linjassa olekaan :)
Eräs koeajaja sanoi, etteivät koeajajat tajua kuinka nopeasti Toyotan voimalinja toimii ja auto kiihtyy, koska se tapahtuu niin miellyttävästi ettei sitä huomaa ja sen vuoksi sitä arvostellaan.
" Eräs koeajaja sanoi, etteivät koeajajat tajua kuinka nopeasti Toyotan voimalinja toimii ja auto kiihtyy, koska se tapahtuu niin miellyttävästi ettei sitä huomaa ja sen vuoksi sitä arvostellaan. "
Tojotan nykyisin kaikissa myyntimalleissa käyttämä hybridivoimalinja on ihan omassa mukavuusluokassaan taajama-ajossa. Se toimii täysin nykäyksettömästi, ja kiihtyvyys on silti ripeää, vaikka se ei siltä aluksi tunnukaan.
Olen pannut tämän merkille liikennevaloista lähdettäessä. Kun punaisen sammuessa hybridiautolla vähän polkaisee, niin perässä tulevat autoilijat jäävät hetkessä kauaksi taakse. Hybridiautolla voi jarrutuksen seuraaviin valoihin jättää myöhäisemmäksi, koska reipaskin jarrutus lataa vain akkua, eikä liike-energia muutu lämmöksi jarrulevyissä. Akussa olevalla energialla voidaan taas suorittaa seuraava kiihdytys täyteen ajonopeuteen erittäin nopeasti ja nykäyksettömästi.
Jos tavallisella autolla yrittää kaupungissa ajella niin reippaasti kuin hybridi-Tojotalla, niin kulutus nousee järjettömän suureksi. Toistuvissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa hybridi-Tojotan kulutus pysyy kurissa, ja siksi kaupunkikulutus railakkaassakin ajossa on luokkaa 4,5 - 5 l/100 km. Kaikki pikkuturbot jäävät kaupungissa kirkkaasti hopealle, sillä vapaastihengittävä ison iskutilavuuden omaava Atkinson-moottori ei liikaa bensaa ahmi, vaikka kaasujalka olisikin vähän raskaskin.
Atkinsonin dieettiä hyödyntävällä Hyrpiidi-Tojolla pitää siis ajella vain kaupungissa. Maantieajossa se ole yhtään parempi kuin muutkaan polttomoottoriautot.
Työsuhdeautolijoille riittää että oma valinta on TM testivoittaja. Pienet eikä suuremmatkaan voimansiirron nykimiset ja viiveet ei silloin haittaa.
Työsuhdeautojen ykkönen viime vuonna oli Skoda Octavia. Mallikohtaisessa tilastossa kakkosena on Volvo V60 ja kolmantena Volvo XC60. Sitä seuraavat VW Golf, Škoda Superb, VW Passat, Ford Focus ja Škoda Kodiaq, yhdeksäntenä on Mercedeksen C-sarja ja sijalla kymmenen Audi A4.
Leasingauton kuskille tärkeää ovat pieni kk- maksu, pitkä huoltoväli, pienet huoltokulut, pieni vakuutusmaksu ja ajomukavuus. Siksi ei Tojoa.
Toyotan voima linja toyota camry 0-100 8,3 huiput 160 kaikki laukee jos enemmän revitellään.Tykki toyota terolle.haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Mikä muu auto kuin uusi suuri Corolla kulkee itselataavan voimalinjansa ansiosta niin kevyesti ja tehokkaasti?
Vastaus: No ei todellakaan mikään muu.
Mikä suuri Corolla, alemman keskiluokan auto?
Kyllä ainakin minun Lexus IS ja vielä huomattavasta hiljaisemmin.
Vain typerykset arvostelevat kiihtyvyyttä tunteen perusteella. Kello kertoo totuuden ja kello kertoo miten onnettoman hidas tojon hybridit ovat. Ei vääntöä, ei voimaa, ei liiku. Vapari vinkuu muttei tuota voimaa.
TM 15/2019:
Nopein isolohko-Corolla otti selkeästi pataan perus-Octavialta sekä 0-100kmh että 60-120kmh. Octaviasta löytyy paljon nopeampiakin versioita kuin tuo perus 1.5, Corollasta ei tuon nopeampaa saa..
Vain typerys valitsee itäblokin kommarikotteron vaikka kiihtyisi kuin ohjus. Mihin sellaista ominaisuutta tarvitaan muuhun kuin pienimunaisuuden kasvatamiseen? Skoota se kuitenkin vain on!
Käytännön ajossa vaan tojo on jo menossa, kun skeidan kone vasta starttailee ja lähtee nykien liikkeelle ja ohittaessa DSG alkaa tökkimään pientä sisään, kun hybridi lähtee heti.
Kiihdytystestien mittaukset kun ei kerro käytännön sujuvuudesta paljon mitään.
No sulla näyttää ainakin päässä tökkivät aika pahasti ja tiedot ja uskomukset kovin jälkeen jääneitä. Kannattaisi lukea muutakin kuin Toyotan asiakasraamattua ja sopivia nettijuttuja.
Ilman omakohtaisia kokemuksia olet aina pihalla kuin lumiukko, nekin suli jo aikaa sitten pois.
Tero taas yrittää puhua mustasta valkoista. Kello kerto totuuden ja on lahjomaton.
Teron itsekusetuskyvyillä ei ole mitään rajaa. Kuseta vaan itseäsi niin paljon kuin haluat. Me muut ymmärrämme mikä ero on mitatuilla arvoilla ja hölmön toiveajattelulla.
Tojon kuminauhavaihteiston ylistäjät eivät ole ilmeisesti kokeilleet tai edes kuulleet etuvetoisissa autoissa käytettävästä oikeasta 8 portaisesta EAT8-vaihteistosta.
Kolme automaattia on ollut omistuksessa. Viimeisin Toyotan portaaton. Miellytävämpää ja luotettavampaa saa kyllä etsiä. Dsg:täkin on tullut ajetua jonkin verran. Ainakin ylämäkeen peruutus on kyllä tosi haastavaa kaiken pätkimisen ja arpomisen lisäksi. Kuivakytkinmalli on vain pärnäsen onni. Kuluu kuin Volkkarin ketjujakopää.
koskas se yarikseen pohjautuva neliveto saapuu suomeen?
Toyotan hybridi toimii ilman nykimistä tai viivettä. Ei DSG mikään käyttökelvoton ratkaisu ole. Silläkin pärjää mikäli ei sitten ota ja hajoa. Viivettä on kuin jossain halvassa läppärissä.
Atkinssonin moottori on erittäin hyvä maantiellä. Litratehoa ei ole kuten pikkuturbossa. Moottori käy alhaisella kierrosluvulla ja mikäli tarvitaan voimaa niin sähkötuuppari antaa lisäpontta. Reserveistä löytyy vielä tehoa mutta silloin moottorin kierrosluku nousee ja taloudellisuus heikkenee.
Näin se on, viisaita sanoja.
Kaikki autot kuluttavat noilla 70-80 nopeuksilla vähän, tehoa ei paljon tarvita.
Joo kuluttaa ja paljon entäs ne 3,4 miljoonaa pärnäsen pajall olevaa hihiiihehe
T.köffffff
No ei ainakaan vw takuu pärnasen korjaamon onneja kata.
Uus auto js perävalotakuu!?!?