Hybridiautoissa ei ole kytkintä, starttimoottoria eikä laturia, eikä apulaitehihnaa, jotka kaikki ovat kuluvia osia. Hybridien jarrusysteemi myös säästää auton jarrupaloja ja jarrulevyjä. Jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa aina ensin. Näin ollen auton korjaus- ja huoltokulut ovat vain murto-osa tavalliseen vanhanaikaiseen autoon verrattuna. Hybridiauton akut ovat elinikäiset, eikä niitä tarvitse koskaan vaihtaa. Akuille myönnetään 10 vuoden tai 350 000 kilometrin takuu. Polttoaineen hinta on myös jatkuvasti nousussa ja hybridissä sitä ei kulu niin kuin polttomoottoriautossa.
Korjaus- ja huoltokuluja ei mene kytkimen, starttimoottorin, laturin, apulaitehihnan, jarrupalojen ja jarrulevyjen korjaamiseen. Juuri noihinhan se raha hupenee.
Korjaus- ja huoltokuluja ei mene kytkimen, starttimoottorin, laturin, apulaitehihnan, jarrupalojen ja jarrulevyjen korjaamiseen. Juuri noihinhan se raha hupenee.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Hybriditekniikka on siirtymävaiheen teknologiaa, jonka valta-aika suunnitellustikin jää melko lyhyeksi.
Katso helmikuun alussa Traficomin julkaisema Toyotien hybridien ensirekisteröintitilasto tammikuulta ja vapise ja tärise.
Huomaa, että käytin ilmaisua "valta-aika jää lyhyeksi", en ilmaisua "valta-aika jäi lyhyeksi".
Eipä minulla tällä kertaa muuta. Hyvää päivän jatkoa! :D
Pöljät käyttävät aina noita typeriä hymiöitä. Tällä merkillä käyttöaika on tunnetusti hyvin pitkä, joten nämä ovat liikenteessä vielä 2050.
Hybridi+kelpaa+vain+terveisten+kuljettamiseen.
Älä valehtele. Mieti miten saat myytyä niitä Skodiasi.
Eihän tässä kukaan ole valehdellut, katso vaikka itse:
https://www.is.fi/autot/art-2000000665286.html
Koko perusteellisen Toyota-vertailun voit lukea Auto Bild Suomen tuoreesta numerosta 19/2013.
Taitaa olla VAG-VAJAKIN juttuja.
Katsastusmies kertoi eräästä hybridiautosta, joka oli ensi kertaa katsastuksessa. Mittarissa oli 40.000 km, mutta jarrulevyt täysin ruosteessa ja määräys oli uusia levyt. Kustannus noin 4.000 euroa. Olisihan tuolla summalla jo muutaman kerran autoa ladannut.
Jarrulevyjä ei vaadita koskaan uusimaan ruosteen takia. Se ruoste häviää sieltä kun kerran kunnolla jarruttaa. Toytan jarrulevyt kestävt melkein 300.000 kilometrä kun se sähkömoottri jarruttaa aina ensin.
Valitettavasti hylkäävät katsastuksessa ruosteiset jarrulevyt jos epätasaisesti ottavat ei auta jarruttelut uusiksi menevät..
"Kustannus 4000 Euroa. " On hiukan väritetty tuota juttua. Tai on ollut erikoisempi automalli katsurin syynissä. Tavalliseen perheautoon jarrulevy maksaa alle 50 Eur kappale ja palat saman verran. Olen vaihtanut itse levyt ja palat perheen kahteen autoon. En kuitenkaan Toyotaan. Vain takalevyt ruostuu, jos vain moottorilla jarruttelee. Etulevyt ottaa jo kevyemmässäkin jarrutuksessa.
Hybridiatolla pitää joka reissulla tehdä ainakin yksi kunon jarrutus, jotta takalevytkin pysyy kirkkaana. On totta, että liika säästö tulee kalliiksi. Mutta neljän tonnin asemesta alle 200 Eur saa kulumaan noihin takapään osiin. Esimerkki Toyota C-HR 1.8 Hybrid.
https://www.autodoc.fi/bosch/1166292?gshp=1&gclid=EAIaIQobChMIycjm08Cf5wIVQqmaCh0H3AMwEAYYASABEgIGRPD_BwE
https://www.autodoc.fi/autonosat/jarruhihna-pala-10130/toyota/c-hr/c-hr-x1/126164-1-8-hybrid-zych10?criteria[100]=HA
Miksi sitten Toyota ilmoittaa hybridin painavan enemmän kuin normaalin bensaversion? Onko esitteessä virhe vai valehteleeko Kiala-Viulu tapansa mukaan?
Toyotan kilot on pienempiä kuten kilowatitkin.
Tottakai hypetys on painavampi.
Myös diesel, automaattivaihteisto, neliveto yms. lisäävät auton massaa. Muilla merkeillä tämä menee esim niin, että karvalakkivarusteinen auto (pienin bensakone, manuaalivaihtesto) painaa 1300 kg (omamassa, sisältäen kuljettajan ja täyden tankin bensaa) ja sen suurin sallittu massa on 1850 kg. Auton kantavuus on 1850-1300 kg = 550 kg
Toisaalta saman mallin painvin versio (4-veto diesel automaatti) painaa 1500 ja sen suurin sallittu massa on 2050 kg. Jolloin kantavuus on edelleen 550 kg.
Tollolootalla suurin sallittu massa on monessa mallissa vakio ts. itäautovalmistaja nuukailee eikä laita alustaan suuremmalle massalle mitoitettuja jousia yms. kun auton omamassa kasvaa esim. hypetyksen akkujen yms. vuoksi. Jokainen lisäkilo on auton kantavuudesta pois.
Tollolotan hypetykset pitäisi oikeasti rekisteröidä 4 hengen autoiksi, koska kantavuus ei riitä 5 hengelle matkatavaroille.
Kylläpä siinä hypriidissä kytkin täytyy olla. Milläs muutoin ohjataan välitys vdtäville pyörille vuorotellen bensamottorilta tai sähkömoottorilta?
Tojon hybrideille löytyy myös starttimottorin sarjanumero.
Tietysti on kytkin mutta ei ihan normaali kuten pelkässä polttiksessa.
Ja on kaapelia aika paljon. Myös akut lisää panoa.
" Kylläpä siinä hypriidissä kytkin täytyy olla. Milläs muutoin ohjataan välitys vdtäville pyörille vuorotellen bensamottorilta tai sähkömoottorilta? "
Tällaiset kysymykset juuri kertovat siitä, että suurin osa ihmisistä ei ymmärrä Tojotan hybridivoimalinjan nerokasta toiminta-ajatusta. Tojotassa ei tosiaan ole varsinaista starttimoottoria, ei kytkintä eikä perinteistä laturiakaan. Siltikin se toimii kaupunkiajossa täysin nykäyksettömästi ja hienosti, eikä vedon vaihtumista sähkömoottorilta polttomoottorille voi huomata muusta kuin merkkilampusta. Juuri tämän hienostuneen toiminnan vuoksi ihmiset ovat vuonna 2019 niin paljon Tojotan hybridiautoja ostaneetkin, ja tuleva vuosi näyttää vieläkin hurjemmalta.
Voisitko eenokki kertoa, miten se vedon vaihtuminen sähkömoottorilta polttomottorille sitten tapahtuu?
On siinä iso moottori, pari sähkömoottori/generaattoria, kasa elektroniikkaa, iso hybridiakku, bensatankkikin tarvitaan. Äänieristeet tosin jätetty vähemmälle ja käytetty ohutta kovamuovia.
Hyi satana mikä ruoste pommi!
Niin, että kumpi on ruostepommi?
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16216116/liikenteessa-31-12-2019-oli-70-968-toyotaa-enemman-kuin-volkswagenia-
Tarkoitatko ruostepommilla saksalaista pajaseisoja autoasi.
Noi saksanpommeilla suhaavat vajakit ovat näköjään älyttömän kateellisia Toyotalle, mutta ainahan paremmille ovat kateellisia. KOETTAKAA VAAN KESTÄÄ, SAKSANPOMMIT EI IKINÄ PÄÄSE JAPANILAISEN LAADUN TASOLLE.
Niin alas onkin vaikea vajota.
No ei varmasti saksalaiset niin alas laskeudu. Tollolootat paalataan pienillä kilometreillä.
Voihan se olla että japsit on harmittomampia mutta kun ne on järestään niin surkeita ajaa niin ei viitti noihin enää aikuisena sotkeutua.
Mitä itämafian toyolle kateellisia! Sehän on mahdoton ajatus.
Eikä Toyotassa ole ruostesuojaa, eikä äänieristystä, pellitkin ohutta ja kevyttä. Ei ole muuten mukavuutta, suorituskykyä, äänettömyyttä , jne....
Skoda-porukka vapisee oikein todella tiistaina 1.9. hurjien Toyota-tilastojen edessä.
Ei riemulla rajaa kuin skoodalla ajaa, isi työntää, äiti pitää pohjaa, lapset on huostaanotettu.
Onko taas rekisteröity urakalla "auto vuodeksi" Tojoja?
Ingman saa maidon maistumaan ja Toyota muovinkin ruostumaan.
Hetkinen. Tarkista nyt tietosi mitä hybridiautoissa ei ole! Haloo. Et ole tosissasi.
Väitätkö, että aloitus ei ole totta? Oletko tosissasi?
Toyotan sähköiset ajokilometrit ovat huimia vaikka muilla pitäisi olla sähköautoja pilvin pimein mitä se yksi vajakki täälläkin palstalla mainostaa.
Taitaa olla niin että vajakin mainostamilla sähköautoilla ei pääse akulla kuin pari sataa kilometriä, pakkasella ei sitäkään.