Ehtoota kollegat...
Olis yks murheellinen 16tappinen joka
ennalta ilmoittamatta jättää käynnistymättä
aina silloin tällöin.
Startti sahaa ja kone pyörii, mutta ei edes lupaa.
Jos sen saa käymään, toimii hienosti, mutta kun
käyt kahvilla, yksi kymmenestä, niin ei lähde
käymään. Annat olla paikallaan joitakin tunteja,
koitat...laakista käymään eikä mitään ongelmia
muutamaan viikkoon.
Tähän asti: Kaikki liittimet puhdistettu uusi
sytkämoduli.
Eip auta.
Käyntinopeusanturi?
Ruisku on siis Motronic mp4.3.
Kommentteja? Vastaavia kokemuksia?
Sitten toinen:
Muistelen lukeneeni jotain polttonestemittarin
vioista. Mikä sitä vaivaa kun ei näytä mitään
täydellä tankilla (näyttää siis tyhjää) ja
anturissa ei ole vikaa?
Eikö sen viisarin takana olekaan
kiertokäämimittaria?
Tämä siis sarjassamme sähkövikoja :)
Vinkeistä kiitollisena:
Olis yks murheellinen 16tappinen joka
ennalta ilmoittamatta jättää käynnistymättä
aina silloin tällöin.
Startti sahaa ja kone pyörii, mutta ei edes lupaa.
Jos sen saa käymään, toimii hienosti, mutta kun
käyt kahvilla, yksi kymmenestä, niin ei lähde
käymään. Annat olla paikallaan joitakin tunteja,
koitat...laakista käymään eikä mitään ongelmia
muutamaan viikkoon.
Tähän asti: Kaikki liittimet puhdistettu uusi
sytkämoduli.
Eip auta.
Käyntinopeusanturi?
Ruisku on siis Motronic mp4.3.
Kommentteja? Vastaavia kokemuksia?
Sitten toinen:
Muistelen lukeneeni jotain polttonestemittarin
vioista. Mikä sitä vaivaa kun ei näytä mitään
täydellä tankilla (näyttää siis tyhjää) ja
anturissa ei ole vikaa?
Eikö sen viisarin takana olekaan
kiertokäämimittaria?
Tämä siis sarjassamme sähkövikoja :)
Vinkeistä kiitollisena:
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kerroit että kaikki liittimet on puhdistettu.
Onkos bensapumpun liittimetkin puhdistettu? Siis
siellä tankin kupeessa.
Tosin tuo kyllä kuulostaa minustakin enemmän
sytkäpuolen ongelmalta...
Mitäs muut sanoo?
...jos se ei ole rikki.
Talutettiin hoppa korjaamollekin, mutta kun se
rallatteli pihalla nätisti, ne eivät suostuneet
tekemään mitään sille.
Jos se jättäisi lähtemättä käyntiin a) kotona
b) työmaan parkkipaikalla, mittareita ja välineitä
olisi tarjolla enemmänkin.
Mutta reissunpäällä, kun takakontissa on
hienosäätömeisseleistä neljä tuumaiseen
putkipihtiin...
Bensan painetta riittää.
Motronic on siitä hauska ruisku, etä siltä saa
viedä kaikki anturit pois, ilmamäärämittarinkin.
Se käy silti...
Mutta käyntinopeusanturin menetystä se ei kestä...
Uusi maksaa tonnin. Ennemmin metsästän vikaa
kymmenen tuntia toivoen sen olevan jossain
muualla.
Vika esiintyi kerran vauhdissakin, noin kaksi
sekuntia. Veto loppui ja kierroslukumittari putosi
nollaan vaikka vaihde oli päällä ja vauhtia sata.
Vaihdan siis sen anturin?
Jos kierroslukumittari näyttää nollaa silloin kun
vika on päällä, ja moottori kuitenkin pyörii niin
vika varmaankin on sytytyksessä.
Kierroslukumittarihan laskee sytytyspulsseja,
silloin kun niitä on.
sähkövika siis.Virta katkeaa,johdotus?Puola?Siis
vauhdissa varvimittari ainoastaan poispelistä?Ei
syty mitään valoja ynnämuuta sähköä
häviä?Päättelemällä kait tästä selviää..Eikö
varvimittari ota puolasta impulssin?Häviääkö
puolalta sähkö,mistä se sinne tulee...mun
mielipiteeni on että jotenkin puolaan liittyy
Oma BX teki samankaltaisia temppuja muutama talvi sitten. Eli kylmänä lähti hyvin käyntiin, mutta esim. kaupassa käynti riittii siihen, että sai sahata melkein loputtomiin, että BX käynnistyi. Ruvettiin sitten tutkimaan, että mistä johtuu. Syyksi paljastui haljennut bensaletku.
Tämä tapahtui siis perinteisellä kaasarilla varustetulla BX:llä.
Just tossa PAINAJAIS jutussa joku kehu ajavansa
valkoisella 16V BX:llä kaikkien ohi!!!!!
Buahahaaaaaaaaaaaa.........!!!!!!!! Kyllä kulkee!!
Sitikkamies......sitikkamies.......on kaikkien
kaveri....hahahahahahahaaaaaaaaaaaaaa....!!!!
kaistalla/palstalla.
Tiiätkös montakin toyon omistajaa jotka viellä
neljännen gorillansa ja 750 000 km jälkeen ostaa
gorillan ? Ai niin ehtona tähän on taittaa ko.
matka alle kahdeksassa (8) vuodessa. Taitaa pojat
unohtaa japanin ihmeet jos joutuisivat niillä
parisataa km päivässä ajaan. Miksiköhän muuten
taksissa on enemmän sitikoita kuin japanin
ihmeitä ?
Ilahduttavaa, että C5 farkkuja on alkanut
ilmaantua taksikäyttöön. Xantia-farkut ovat jo
tuttu näky.
Pidä sytytystulppa avainta mukanasi. Kun
seuraavan kerran ei lähde käyntiin, irroita
tulppa ja aseta kanta maata vasten. Kun starttaat
pyydä jotakin henkilöä katsomaan tuleeko kipinä.
Siten saat rajattua johtuuko kipinästä.
Samanlainen vika oli omassanikin, tosin kaasari
malli, puolan vaihto autto. Voi se olla sytkän
ohj.yksikkösin. Kokeiles piruuttas kun rupee
temppuileen, että vedätät metrin startilla
eteenpäin, saattaa lähtee jo silloin, mutta kun
käännät uudestaan avainta voi hörästää käyntiin.
Älkää kysykö miksi.
BX 19 TZI:ssäni (kun sellanen vielä oli). Katko
välillä kesken ajonkin. Ensiksikin monipiikkinen
liitin syttyyksikölle oli käsitelty väärin eli
liittimen nastat olivat väljentyneet, eikä kunnon
kosketusta syntynyt.
Toinen vika, joka lopullisesti esti käyntiin
lähdön ja sai aikaan vian todellisen etsimisen
(yks tapaninpäivä) oli, että ruiskun releen
maadotusjohto oli syöpynyt kuoren sisältä poikki
(antanut oireita jo pitemmän aikaa) paikassa,
jossa johtimet syöksyvät sisälokarin aukosta
lokasuojien väliin kohti kartturin jakotilaa
(keskusyksikkö on jalkotilassa oikealla). Vika
korjaantui uudella johdolla. Sama BX 19 TZI
kulkee kuulemma komeesti edelleen. Joskus
helevetin hankalia löytää noi sähköiset vikaset!
Vaihtelin minäkin syttyyksikön jne. Onneks en
suostunut vaihtelemaan koko konehuonetta uusiksi,
vasta kun ostin tuon Xantian.