Takaisinkutsuun hopi hopi

Uskotko että vw on oikeasti edes vaihtanut nuo ohjelmistot? Koko ongelma alkoi siitä että tehdas päätti huijata testeissä. Mistään ei voi nähdä onko ohjelmistoa edes päivitetty (ellei päivitys aiheuta käyntihäiriöitä), joten eivätköhän huijaa vain päivittäneensä ne.

Anonyymi kirjoitti:

Uskotko että vw on oikeasti edes vaihtanut nuo ohjelmistot? Koko ongelma alkoi siitä että tehdas päätti huijata testeissä. Mistään ei voi nähdä onko ohjelmistoa edes päivitetty (ellei päivitys aiheuta käyntihäiriöitä), joten eivätköhän huijaa vain päivittäneensä ne.

Lue lisää

"Mistään ei voi nähdä onko ohjelmistoa edes päivitetty (ellei päivitys aiheuta käyntihäiriöitä), joten eivätköhän huijaa vain päivittäneensä ne."
Tojohönön vainoharhaista höpinää!

Kyllä on moottorinohjauksen softanumero vaihtunut päivityksessä. Sen pystyy testereillä lukemaan konsernin autoissa muutamassa hetkessä.

Anonyymi kirjoitti:

Uskotko että vw on oikeasti edes vaihtanut nuo ohjelmistot? Koko ongelma alkoi siitä että tehdas päätti huijata testeissä. Mistään ei voi nähdä onko ohjelmistoa edes päivitetty (ellei päivitys aiheuta käyntihäiriöitä), joten eivätköhän huijaa vain päivittäneensä ne.

Lue lisää

Päivitetty on 2 vuotta sitten, eikä mitään käyntihäiriöitä ole ilmaantunut. Kulutuskin pysynyt samana kuin ennen päivitystä.
Aivan turhaa on teidän puheeha olevia dieseleitä omistamattomien hakata näppistä asian tiimoilta!!

Törkeä määrä hoitamattomia liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen korjauksia! Maahantuoja ei hoida omaa osuuttaan kunnolla. Takaisinkutsuista tulee tiedottaa auton omistajia kolme kertaa ja sen jälkeen ilmoittaa Trafille jos mitään ei tapahdu. Muuta selitystä tuollaiselle tulokselle ei ole kuin että maahantuoja ei hoida kutsuja tai ei ilmoita Trafille kutsujen noudattamatta jättämisistä. Katsastajat kyllä hylkää auton jos tekemätön takaisinkutsu näkyy tietokannassa.

Anonyymi kirjoitti:

Törkeä määrä hoitamattomia liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen korjauksia! Maahantuoja ei hoida omaa osuuttaan kunnolla. Takaisinkutsuista tulee tiedottaa auton omistajia kolme kertaa ja sen jälkeen ilmoittaa Trafille jos mitään ei tapahdu. Muuta selitystä tuollaiselle tulokselle ei ole kuin että maahantuoja ei hoida kutsuja tai ei ilmoita Trafille kutsujen noudattamatta jättämisistä. Katsastajat kyllä hylkää auton jos tekemätön takaisinkutsu näkyy tietokannassa.

Lue lisää

Mulle olisi käynyt juuri noin ellen olisi käynyt kolmannen kutsun jälkeen päivityttämässä EA189-dieseliäni. Kolmannessa kutsukirjeessä uhattiin ilmoittaa Trafille jos en käy päivityksessä, jolloin auto ei läpäisisi seuraavaa katsastusta. Ei ollut kanttia olla käyttämättä, kun niin päättäväisesti komensivat.
Alun perin viivyttelin päivitystä julkisuudessa olleiden kirjoitusten takia, joissa peloteltiin tehojen vähenemisellä, kulutuksen lisääntymisellä ja ties millä möröillä. Kaikki nuo pelottelut ovat osoittautuneet mielikuvituksen tuotteiksi. Auto on toiminut päivityksen jälkeen moitteettomasti ja yhtä taloudellisesti kuin ennen sitä jo lähes 200tkm. Mittarissa on nyt n. 360tkm.
Ihmetyttää tuo Toyotan touhu. Eivät saa korjattua noita tappavan vaarallisia vikoja. Sen takana on pakko olla maahantuojan saamattomuus. En usko kenenkään uskaltavan jättää käyttämättä autoaan takaisinkutsukorjauksissa jos uhataan hylyllä seuraavassa katsastuksessa. Tuo katsastuksen läpi meneminen kun tuntuu olevan näille palstan tojofiileille maailman tärkein asia. Vai eikö tojofiilit omistakaan itse Toyotia?

Tuo on niin totta!

Anonyymi kirjoitti:

Mulle olisi käynyt juuri noin ellen olisi käynyt kolmannen kutsun jälkeen päivityttämässä EA189-dieseliäni. Kolmannessa kutsukirjeessä uhattiin ilmoittaa Trafille jos en käy päivityksessä, jolloin auto ei läpäisisi seuraavaa katsastusta. Ei ollut kanttia olla käyttämättä, kun niin päättäväisesti komensivat.
Alun perin viivyttelin päivitystä julkisuudessa olleiden kirjoitusten takia, joissa peloteltiin tehojen vähenemisellä, kulutuksen lisääntymisellä ja ties millä möröillä. Kaikki nuo pelottelut ovat osoittautuneet mielikuvituksen tuotteiksi. Auto on toiminut päivityksen jälkeen moitteettomasti ja yhtä taloudellisesti kuin ennen sitä jo lähes 200tkm. Mittarissa on nyt n. 360tkm.
Ihmetyttää tuo Toyotan touhu. Eivät saa korjattua noita tappavan vaarallisia vikoja. Sen takana on pakko olla maahantuojan saamattomuus. En usko kenenkään uskaltavan jättää käyttämättä autoaan takaisinkutsukorjauksissa jos uhataan hylyllä seuraavassa katsastuksessa. Tuo katsastuksen läpi meneminen kun tuntuu olevan näille palstan tojofiileille maailman tärkein asia. Vai eikö tojofiilit omistakaan itse Toyotia?

Lue lisää

Eipä taas satusetä tiennyt, mitä kirjoittaa. Skodalla ei ole takaisinkutsua eikä päivittämättömyys vaikuta katsastukseen. Seatin ja Skodan kohdalla tyyppihyväksynnän on tehnyt Espanjassa IDIADA tai Britanniassa VCA, ja nämä viranomaiset vain suosittavat korjaustoimenpiteitä. Täten korjaus ei ole Suomessakaan pakollinen, vaan maahantuoja ainoastaan suosittelee sen tekemistä.

Anonyymi kirjoitti:

Päivitetty on 2 vuotta sitten, eikä mitään käyntihäiriöitä ole ilmaantunut. Kulutuskin pysynyt samana kuin ennen päivitystä.
Aivan turhaa on teidän puheeha olevia dieseleitä omistamattomien hakata näppistä asian tiimoilta!!

Lue lisää

Ei ole luottoa Saksalaisten tekemisiin enää yhtään. Huijareita autotehtaiden johtoportaat täynnä. Päästörajoihin päästäkseen ollaan valmiita petoksiin. Toisaalta normaalia toimintaa nykyään.

Paljonkohan noita pommeja on liikenteessä? Kiva saada sellainen vaihdossa.

Oikeasti ongelma on siinä ettei katsastusviranomaiset valvo kampanjoiden suoritusta. Jos valvoisi, vuosikatsastuksessa tulisi hylky jos tietokannasta ei löydy merkintää kampanjan suorituksesta. Katsastusviranomaisilla on tieto kampanjoista, mutta tahto niiden suorituksen valvontaan näyttää puuttuvan.

http://www.ake.fi/ake/akerecall/RecallList.aspx?&kohde=0&merkki=Toyota

On aivan varmasti pa*kapuhetta ettei Toyotien omistajia saada kiinni ja käymään huollossa. Kysymys on siitä kuinka kutsukirjeissä asia esitetään jos kirjeitä on edes lähetetty. Tai siitäkään, että autot on romutettu tai myyty Afrikkaan. Nykykirjanpidolla kun yhtään autoa ei häviä olemattomiin Trafin tietämättä tai viimeinen omistaja maksaa käyttömaksuja olemattomasta autosta maailman tappiin.

Ainahan vanhojen Tojojen tankit ovat vuotaneet, ei kannattanut tankata yli 10 litraa kerralla. Peltitankkia käyttivät vielä 2000-luvulla Corolla Versossa, harmi että luopuivat.