Volvon KAD 300

KUULES LAISKURI, KATSO 3 SIVULTA, VOI VITTU!

Mitäköhän tuolle on joskus käynyt, yleisesti hyvä koben ja kompura pitää savut poissa käynnistäessä.

Olisko ollut huollon laiminlyöntiä jäähdytys puolella ja käynyt kuumana kovassa rääkissä? Useat veneilijät / huolto firmat eivät tajua miten tärkeää on tuo jähdytys korkeasti vutitetyssä koneessa, nesteitä ei vaihdeta ja litkut muuttuu happamiksi ja eivät siirrä suunnitellusti lämpöä vaihtimessa. Lisäksi nuo vaihtimet tulisi välillä avata ja putsata, jotta neste kiertäisi optimaalisesti.

Voi myös olla, että ajettu ylisuurella potkurilla, tai jurnuteltu ilman kompresoria (joillakin kytkin jolla saa kompuran pois) ja alkanut keräämään karstaa renkaisiin ja siitä sitten hirttänyt kiknni ja napsahtanu pokkki tuo rengas.

Ylisuusri potkuri = ei saavuta tehtaan määräämää koneen kierros aluetta muistaakseni 3600-3900 ja mielummin tuonne yläpäähän täydellä kaasulla vene matkapainoisena.

Tässä muutama ajatus, syistä koneesi vaurioihin

Anonyymi kirjoitti:

Mitäköhän tuolle on joskus käynyt, yleisesti hyvä koben ja kompura pitää savut poissa käynnistäessä.

Olisko ollut huollon laiminlyöntiä jäähdytys puolella ja käynyt kuumana kovassa rääkissä? Useat veneilijät / huolto firmat eivät tajua miten tärkeää on tuo jähdytys korkeasti vutitetyssä koneessa, nesteitä ei vaihdeta ja litkut muuttuu happamiksi ja eivät siirrä suunnitellusti lämpöä vaihtimessa. Lisäksi nuo vaihtimet tulisi välillä avata ja putsata, jotta neste kiertäisi optimaalisesti.

Voi myös olla, että ajettu ylisuurella potkurilla, tai jurnuteltu ilman kompresoria (joillakin kytkin jolla saa kompuran pois) ja alkanut keräämään karstaa renkaisiin ja siitä sitten hirttänyt kiknni ja napsahtanu pokkki tuo rengas.

Ylisuusri potkuri = ei saavuta tehtaan määräämää koneen kierros aluetta muistaakseni 3600-3900 ja mielummin tuonne yläpäähän täydellä kaasulla vene matkapainoisena.

Tässä muutama ajatus, syistä koneesi vaurioihin

Lue lisää

"tai jurnuteltu ilman kompresoria (joillakin kytkin jolla saa kompuran pois) ja alkanut keräämään karstaa renkaisiin ja siitä sitten hirttänyt kiknni ja napsahtanu pokkki tuo rengas."

meinaatko, että moottorit ilman kompressoria ja n. 2000 rpm kun on ajeltu niin tulee kyseinen vaurio?
mahtaako näitä EDC koneita edes saada kunnolla pelaamaan siten, että kompressori on pois kytketty katkaisijalla?

SRD kirjoitti:

"tai jurnuteltu ilman kompresoria (joillakin kytkin jolla saa kompuran pois) ja alkanut keräämään karstaa renkaisiin ja siitä sitten hirttänyt kiknni ja napsahtanu pokkki tuo rengas."

meinaatko, että moottorit ilman kompressoria ja n. 2000 rpm kun on ajeltu niin tulee kyseinen vaurio?
mahtaako näitä EDC koneita edes saada kunnolla pelaamaan siten, että kompressori on pois kytketty katkaisijalla?

Lue lisää

Juuri näin, varsinainen turbo ei vielä jaksa paineita nostaa 2000 kieroksella, kompressori tajoaa hyvät paineet heti, kun käynnistyy noin 1600 kierroksella ja näin karstaa ei ala kertymään männärenkaisiin ja öljy renkaaseen. Jos noihin alkanut jertyä töhkää, ei ne välttämättä pala pois vaikka välillä luukuttaisit reippaammin ja jos ylikoko potkurit, niin kone käy koko ajan kaikklla kieroksilla ei optimaalisesti ja saat ennenaikaisen tuhon koneeseen.

Vaikka kone on edc ja säätää polttoainetta, niin se on suunniteltu myös saamaan ilmaa reilusti, jotta palamistapahtuma olisi puhdas, on todella lyhytnäköisen tyhmää kytkeä kompressori pois käytöstä, sillä se on tuon koneen parasta trkniikka ja tuolla kompuralla voi kyllä ajaavaikka koko aika, huoltokin öljy vaihto 500 tunnin välein ja hihnatkin kestävät hyvin.

Jos tuo äänihaittaa, niin silloin eristämään kone huonetta.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, varsinainen turbo ei vielä jaksa paineita nostaa 2000 kieroksella, kompressori tajoaa hyvät paineet heti, kun käynnistyy noin 1600 kierroksella ja näin karstaa ei ala kertymään männärenkaisiin ja öljy renkaaseen. Jos noihin alkanut jertyä töhkää, ei ne välttämättä pala pois vaikka välillä luukuttaisit reippaammin ja jos ylikoko potkurit, niin kone käy koko ajan kaikklla kieroksilla ei optimaalisesti ja saat ennenaikaisen tuhon koneeseen.

Vaikka kone on edc ja säätää polttoainetta, niin se on suunniteltu myös saamaan ilmaa reilusti, jotta palamistapahtuma olisi puhdas, on todella lyhytnäköisen tyhmää kytkeä kompressori pois käytöstä, sillä se on tuon koneen parasta trkniikka ja tuolla kompuralla voi kyllä ajaavaikka koko aika, huoltokin öljy vaihto 500 tunnin välein ja hihnatkin kestävät hyvin.

Jos tuo äänihaittaa, niin silloin eristämään kone huonetta.

Lue lisää

Jäi vielä kirjoittamatta tuosta savusta, jos kaikkikoneessa kunnossa voi suuttimissa olla jotain karstaa/bio mössöä ja suikutus kuvio ei kunnossa. Kokeile seuraavaksi laittaa polttoaineen joukkoon Starbriten diesel lisäainetta tupla-annosteluna, eli kun tankissasi 500l niin pullolline tankkiin, ja sitten ajelet tankin vähiin, tuo litku puhdistaa koko polttoaine linjan ja suuttimet.

Jos vielä savuttaa, niin ensi talvena suutin huolto autta asiassa, mutta tosiaankin voi olla karstaa suutinten kärjissä ja siksi savutta.

Anonyymi kirjoitti:

Jäi vielä kirjoittamatta tuosta savusta, jos kaikkikoneessa kunnossa voi suuttimissa olla jotain karstaa/bio mössöä ja suikutus kuvio ei kunnossa. Kokeile seuraavaksi laittaa polttoaineen joukkoon Starbriten diesel lisäainetta tupla-annosteluna, eli kun tankissasi 500l niin pullolline tankkiin, ja sitten ajelet tankin vähiin, tuo litku puhdistaa koko polttoaine linjan ja suuttimet.

Jos vielä savuttaa, niin ensi talvena suutin huolto autta asiassa, mutta tosiaankin voi olla karstaa suutinten kärjissä ja siksi savutta.

Lue lisää

Poistettu linkki, mutta tarkoitin 250ml startronea saa vaikka motonetista, jos tankit ovat pienemmät, niin laske seos sinulle sopivaksi.

Outo tyyppi, kun poistaa posteja jossa teknistä neuvontaa, kyllä täällä palstalla vastailee oikein kauppiaskin, vai onko kyse vain linkeistä?

Ainoastaan commonrail koneilla voidaan ajaa matalaa kuormaa ilman karsta ongelmaa pitkiäkin aikoja, olen käynyt asiasta keskustelua Cummins qsb 5,9/6,7/ koneen osalta tehtaan kanssa ja kaikki kierrokset 800 ovat ok ajaa 24/7 ja uskon muidenkin valmistajien koneet toimivat samoin.

Kyllä nämä vanhankoulun mukaan lukien kad/kamd koneet on tarkoitettu ajettavaksi kuormalla jotta lämmöt ja palotapahtumat olisivat optimaalisemmat ja kone ei karstoitu, sylinterit eivät kiillottuisi. AD40-41 toimivat hieman paremmin matalammilla kierroksilla, sillä niissä on isompi turbo, joka nostaa ahtopaineita ja palaminen parempaa , kuin kad/kamd koneissa jossa kompressori suunniteltu 1600-2800 kierros alueelle parantamaan paloa sylintereissä.

Ad koneessa olisi hyvä olla ahtopaine mittari ja siitä voi seurata esim 0,5 paineella on varmasti jo turvallisilla alueilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan commonrail koneilla voidaan ajaa matalaa kuormaa ilman karsta ongelmaa pitkiäkin aikoja, olen käynyt asiasta keskustelua Cummins qsb 5,9/6,7/ koneen osalta tehtaan kanssa ja kaikki kierrokset 800 ovat ok ajaa 24/7 ja uskon muidenkin valmistajien koneet toimivat samoin.

Kyllä nämä vanhankoulun mukaan lukien kad/kamd koneet on tarkoitettu ajettavaksi kuormalla jotta lämmöt ja palotapahtumat olisivat optimaalisemmat ja kone ei karstoitu, sylinterit eivät kiillottuisi. AD40-41 toimivat hieman paremmin matalammilla kierroksilla, sillä niissä on isompi turbo, joka nostaa ahtopaineita ja palaminen parempaa , kuin kad/kamd koneissa jossa kompressori suunniteltu 1600-2800 kierros alueelle parantamaan paloa sylintereissä.

Ad koneessa olisi hyvä olla ahtopaine mittari ja siitä voi seurata esim 0,5 paineella on varmasti jo turvallisilla alueilla.

Lue lisää

kiitos hyvästä ja asiallisesta vastauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan commonrail koneilla voidaan ajaa matalaa kuormaa ilman karsta ongelmaa pitkiäkin aikoja, olen käynyt asiasta keskustelua Cummins qsb 5,9/6,7/ koneen osalta tehtaan kanssa ja kaikki kierrokset 800 ovat ok ajaa 24/7 ja uskon muidenkin valmistajien koneet toimivat samoin.

Kyllä nämä vanhankoulun mukaan lukien kad/kamd koneet on tarkoitettu ajettavaksi kuormalla jotta lämmöt ja palotapahtumat olisivat optimaalisemmat ja kone ei karstoitu, sylinterit eivät kiillottuisi. AD40-41 toimivat hieman paremmin matalammilla kierroksilla, sillä niissä on isompi turbo, joka nostaa ahtopaineita ja palaminen parempaa , kuin kad/kamd koneissa jossa kompressori suunniteltu 1600-2800 kierros alueelle parantamaan paloa sylintereissä.

Ad koneessa olisi hyvä olla ahtopaine mittari ja siitä voi seurata esim 0,5 paineella on varmasti jo turvallisilla alueilla.

Lue lisää

kiitos hyvästä ja asiallisesta vastauksesta.