Tallinnan laivojen tyhjäkäynti satamassa.

Youtube videolla oli video konemestarin työstä, koneen käynnistäminen näytti olevan aika iso prosessi. Tuskin edestakaisin kulkevan laivan koneita pysäytetään satamassa.

Juttu osoitti, ettei toimittajalla ollut kovinkaan syvällistä tietoa laivakoneista. En tiedä kyseisen laivan rakennetta ihan satavarmaan mutta oletan koneina olevan 2-12 dieselgeneraattoria jotka jauhavat sähköä.
Kun laiva on satamassa, niin tietty laivan tarvitsema teho on murto-osa kuljetustehoon verrattuna.
Jos rakenne on sellainen, että on lukuisia (yli 4 kpl) koneita, niin päälle jätetään yksi tai ehkä kaksi konetta joista otettava teho on niin suuri, että diesel raksuttaa lähellä optimitehoa jolloin hyötysuhde on parempi. Myös päästöt on optimoitu ulosottotehon myötä.
Joskus ennenvanhaan oli erilliset satamageneraattorit joita myös pyrittiin käyttämään optimitehoilla jotta päästöt pysyivät pieninä ja varustaja oli tyytyväinen "eurolla enemmän"-työskentelyyn.
Jotenkin tuosta YLEn jutusta tulki mieleen, että toimittaja oletti nykylaivoissa olevan wanhanajan kivitalon kokoiset dieselit joita sitten käytetään tyhjäkäynnillä satamassa?

Olen yleensä ollut asioista sitä mieltä, että tavallinen kengänkuluttaja ei pääsääntöisesti kaiken maailman asioista mm. puheena olleista koneista kovin paljon tarvitse tietää, sillä jos kiinnostaa, niin voi aina kysyä.
Kun taas puhutaan sanomalehdestä, uutisista, televisiosta ja sen sellaisista, ns. odotusarvoni on, että vieraskieliset nimet osataan "lausua" ja tarvittaessa myös kirjoittaa. Vain tavallinen kengänkuluttaja saa lausua kuten kirjoitetaan - eivät muut.
Tätä on mahdollista myös harjoitella. Se on eräänlaista lukijoille ja kuulijoille kohdistettua kohteliaisuutta, jota odotan asiakkaana saavani.
Aina ei kuitenkaan voi tietää Euroopassakaan. Mm. sitä, että Komission ent. pääsihteeri Junckerin nimi olisi tullut ääntää saksalaisittain eikä ranskalaisittain.

Maasähkö olisi vaihtoehto, mutta maksanee liikaa (=liian halpaa ryskyttää genuilla)

Laivoissa on semmoset isot rupellit siel pärssiissä kun pyärittää moottoreit. Ei siin pentsuunii tai sähköö tartte. Rupellien lapakulumat kohilleen niin rupes keneraattorit jauhaan sähköö. Ei tartte valittaa sitte.

Maasähkö näille isoille matkustajalautoille vaatii melkoiset sähköliitännät satamassakin ettei sellaisia ole kovin helposti rakennettu (mallia voi katsoa Tukholmassa Vikingin terminaalissa). Kustannukset pitää saada katettua, niin rakentamisesta kuin kulutetusta sähköstä, että on paljon halvempaa tehdä sähkö omilla generaattoreilla, vaikka nykyisin polttoaine pitääkin olla puhtaampaa. Laivat käyttää maasähköä vain siinä tapauksessa että se on pakollista.

Sama juttu jätevesien kanssa. Tankkien tyhjennys satamaan maksaa maltaita ja siksi tulee halvemmaksi laskea jätevedet avomerelle esipuhdistettuna kun sitä ei ole vielä kielletty.