Takseilta ollaan poistamassa taksilupien tarveharkinta. taksitkin joutuvat nyt kapitalismin ikeen alle. kuinka taksit voivat elää vapailla markkinoilla?
taksit markkinatalouteen
kapitalisti
25846
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
johtuu siitä että poliitikot käyttävät niin paljon taksipalveluja.
olla ensimmäinen "vapautettava" kohde malliksi, nämä taksit, olisi eliittikin nähnyt, kuinka huonosti siinä käy, raportit muualta maailmalta ovat negatiivisia ja nyt suositellaankin vain osittaista rajoitusta ja sääntelyn jatkamista, että eliitti saa jatkossakin ajaa halvoilla siisteillä takseilla...
Sama kuin takseille, olisi pitänyt tehdä vuokrasääntelyn kanssa, sähkön myynnin kanssa jne. Kuten takseista huomataan, joidenkin asioiden "vapauttaminen" ei välttämättä ole hyvä asia ollenkaan, jos maassa on parempi systeemi jo toiminnassa.
Seuratkaa TV:tä, laman alkaessa toimittajat haastattelevat takseja ja sama virsi:"Onko lama alkanut, kun taksit ovat tolpalla?"
Ja taksimies vastaa:" Liikemiehet käyttävät takseja vähemmän kuin ennen. Lamakausi on alkanut!"
Siis ovatko taksit tarkoitettu vain liikemiehille? Liikemiehet maksavat taksit firman piikkiin, joka perii taksimaksun tuotteen/palvelun hinnassa ostajalta.
Normaalisti, kun tuote/palvelu ei käy kaupaksi ja siitä on ylitarjontaa niin tuotteen/palvelun hintaa lasketaan ja siten syntyy luonnollista KILPAILUA! Tämä ei toimi taksiyrityksissä. Taksit ovat nykyisin niin kalliita, että niitä minulla ei ole varaa käyttää kuin pakosta. Kapakastakin tulen yöliikenteellä, kun ei viitsi kalliita matkoja maksaa.
Peloitellaan, että taksimatkat kallistuvat, jos normaali terve kilpailu tulee taksimaailmaan.
Miten se poikkeaisi nykytilanteesta? Ei mitenkään. Edelleen, liikemiehet maksavat taksit firman piikkiin, joka perii taksimaksun tuotteen/palvelun hinnassa ostajalta. Tavalliset kuluttajat eivät käytä taksia kuin pakosta.
Miksi siis taksit vastustavat muutosta, joka ei toisi muutosta tavallisen kuluttajan taksien käyttämiseen? Olisiko pelkona se, että se sittenkin toisi muutoksen ja taksimatkat halpenisivat. Pelätään kartellin murtumista.
Lisä valitus takseilta: "Kun taksi on työhuone, niin pitää olla iso Volvo tai Mersu"...
Hetkinen, hetkinen. Jos taksina on niin paha olla niin vaihtakaa ammattia. Samalla logiikalla apteekkarit(toinen suojeltu ala) voisi valittaa: "lääkkeiden hinta pitää olla korkea, koska täällä on muutaman kilometrin säteellä 5 apteekkia ja meidän kaikkien täytyy elää".
Mihin tavalliset kuluttajat on unohdettu? Eläköön taksilupien vapautus!
Nyt kun poistetaan taksien sääntely, niin siitä saadaan ihan hyviä markkinatalouden etuja.
- poistuu hintakatto, sitten voi taksikuski määritellä vaikka tuplahinnan ajoilleen jos haluaa. Ja jos asiakas ei maksa,niin kyseessä on asiakkaan petos. Hinta vaan pitää olla esillä.
Erinomainen ratkaisu juoppokuskille.
- päivystysvelvollisuus poistuu. Viranomainen ei voi enää määrätä pakollista päivystystä, vaan jokainen voi ajaa silloin kun saa parhaan katteen. Taksia vaikea saada arkiyönä.
- osa-aikataksit yleistyy, ajavat vain kun asiakas on valmis maksamaan sen tuplahinnnan.
- ammattitaito/koulutus vaatimus poistuu. Taksi saa eksyä ja asiakas maksaa.
"poistuu hintakatto, sitten voi taksikuski määritellä vaikka tuplahinnan ajoilleen jos haluaa. Ja jos asiakas ei maksa,niin kyseessä on asiakkaan petos. Hinta vaan pitää olla esillä.
Erinomainen ratkaisu juoppokuskille."
Pimeitä takseja saisi pilvin pimein jos vaan ottaa. Hinnat ovat kolmasosa nykyisistä.
Kun pineät taksit laillistuu niin kaikki käy kuitilla ja rehellisesti. Valtiokin saa veronsa.
"päivystysvelvollisuus poistuu. Viranomainen ei voi enää määrätä pakollista päivystystä, vaan jokainen voi ajaa silloin kun saa parhaan katteen. Taksia vaikea saada arkiyönä. "
Hah hah. Ei ole koskaan ollut vaikeutta saada taksia arkiyönä.
"osa-aikataksit yleistyy, ajavat vain kun asiakas on valmis maksamaan sen tuplahinnnan"
Puppua ja tiedät itse sen myös. Peloitus uhka nro 1.
"ammattitaito/koulutus vaatimus poistuu. Taksi saa eksyä ja asiakas maksaa."
Miten tuo poikkeaa nykytilanteesta ?
Nykyisinkään taksit eivät tiedä osoitteita.
Tuskin yksikään pimeä taksia alkaa viralliseksi taksiksi ja maksamaan veroja, siinähän häviää tuotto.
Nykyisin maksujen kattohinnoittelu estää kunnon kermankuorinnan, joten vapautuksen jälkeen nousee ruuhka-aikojen hinnat.
"Hah hah. Ei ole koskaan ollut vaikeutta saada taksia arkiyönä."
Ei niin, koska viranomaiset vaativat että taksit päivystävät PAKOLLISESTI myös arkiöinä. Vapautuksen jälkeen ei voi olla pakollista, joten hinnat nousee.
"osa-aikataksit yleistyy, ajavat vain kun asiakas on valmis maksamaan sen tuplahinnnan"
"Puppua ja tiedät itse sen myös. Peloitus uhka nro 1. "
Ei se ole pelottelua, vaan markkinataloutta.
Lopeta jo tuo räyhääminen. Jo kuvittelet, että ihmiset lähtevät mielenosoituksiin taksikartellin säilyttämisen puolesta, niin unta näet!
Huomaa selvästi, että et edes tiedä mikä on kartelli. Kuitenkin kannatat sitä kiihkouskovaisen fanaattisuudella. Onneksi taksikartelli poistuu.
"Hintakartelli on järjestely, jossa samalla tuotanto- tai jakeluportaalla olevat tavaroiden tai palvelujen myyjät tai ostajat sopivat joko suoraan tuotteiden hinnoista (osto- ja myyntikartellit) tai muista hintaan tai hinnoitteluperusteisiin vaikuttavista seikoista kuten alennuksista, provisioista, maksuajoista tai takuista.
Hintakartellissa voidaan myös sopia, ettei tiettyä hintaa saa alittaa tai ylittää."
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?luku=kilpailunrajoitukset&sivu=kartellit-ja-horisontaaliset-kr#2
Onneksi taksikartelli poistuu.
Kylläpä taksit vastustavat kartellia, kun se on heitä vastaan. Mutta toisinpäin, heidän oma taksikartelli on asiallinen ja aiheellinen, niih! :-I
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?luku=ratkaisut/muut-ratkaisut&sivu=ratk/r-1999-61-0870
"Jo kuvittelet, että ihmiset lähtevät mielenosoituksiin"
Eihän ne lähde muutenkaan. Mutta siitä huolimatta taksilla matkustaminen ei tule halpenemaan merkittävästi.
"Hintakartellissa voidaan myös sopia, ettei tiettyä hintaa saa alittaa tai ylittää."
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?luku=ki lpailunrajoitukset&sivu=kartellit-ja-horisontaaliset-kr #2
Onneksi taksikartelli poistuu."
Niinpä. Silloin taksi pystyy laskuttamaan vaikka tuplahintaa vähemmillä ajoilla. Näin toimii ainakin jokainen järkevä taksikuski ja tuskin asiakas valittaa kun on päässyt takapenkille istumaan vesisateesta. :D
Heikkoa! Etkö pysty parempaan kuin uhkailuun ja peloitteluun? Jos asiat ovat noin huonosti kuin esität niin miksi Euroopan muissa maissa missä taksikartellia ei ole, ei ole palattu takaisin taksikartelliin?
Ei onnistu. En nouse barrikaadeille taksikartellin puolesta!
KOLMINKERTAINEN HURRAA TAKSIKARTELLIN PURKAMISELLE!
HURRAA ! :-D
HURRAA ! :-D
HURRAA ! :-D
Hyvä, että myönnät taksien olevan vain bisnesmiesten käyttöön tarkoitettu, jotka maksavat matkansa firmanpiikkiin ja viimekädessä sen maksaa firman asiakas. Myönnät jopa että taksimatkat halpenevat taksikartellien purkamisen seurauksena! :-))))
Nyt on mahdollisuus, että tavalliset kuluttajat pääsevät käyttämään takseja. Ja sehän teitä taksikartellin haltijoita peloittaa. Ette ole enää "herroja" vaan tavallisia narreja.
Ei kaikki taksit vastusta mahdollisuutta nostaa taksojaan. Kun saat räntäsateessa odottelun jälkeen taksin, niin tuskin se haittaa vaikka hinta on tuplat mitä se ennen ollut. Nykyään viranomainen määrää hintakaton, mutta muutoksen jälkeen voi juopoilta periä vaikka kolminkertaisen hinnan :D kunhan vain hinta on esillä.
Kun taksiluvan saa pelkällä hakemuksella ja taksikurssilla muutamaan sataan euroon, niin taksien määrä nousee hurjasti. Itsekkin voisin ottaa luvan ihan omaksi huviksi. Nyt taksikartelli pitää taksiluvat itse eikä jaa lupia vaikka tarvetta olisi. Hmm?!
Mielenkiintoista on se, että kun kilpailu kiristyy niin ainoa keino mitä taksikartelli tekee on uhkailu ja peloittelu. He eivät edes pyri miettimään miten vastata kilpailuun, kuten normaalit kapitalistit tekisivät. Ainoa lääke on peloittelu, uhkailu ja kauhukuvien maalailu. ;-D
Kyseinen "hintakatto" on ovh eli ohje-vähittäis-hinta. Keksitty termi "hintakatto". Taksikartellin tulemisen myötä hinta saa olla tämän alle. :-D
Taksikartelli on kuin NL viimeisinä vuosina. Fanaattiset kommunistit kieltäytyivät hyväksymästä maailman muuttimista, ja he nousivat barrikaadeille huonoin seurauksin...
Taksikartellin purkamisenkin jälkeenkin julkinen toimii hyvin. No problem! Kilpailu ja julkinen liikenne laskee taksien hintoja. Edelleen, jos taksikartellin purku on huono asia niin miksi toisissa maissa ei ole palattu taksikartelleihin?
Ja edelleen, jos muutosta ei tule taksikartellien purkamisen jälkeen ( kuten taksikartelli väittää ) niin miksi sitten taksikartelli vastustaa muutosta?
" Kyseinen "hintakatto" on ovh eli ohje-vähittäis-hinta. Keksitty termi "hintakatto". Taksikartellin menemisen myötä hinta saa olla myös tämän alle. :-D "
"Itsekkin voisin ottaa luvan ihan omaksi huviksi."
Huviautoilijoiden määrää se voisi lisätä jos kaikki ammattitaito vaatimukset poistetaan. Itse en ainakaan ottaisi kyytiä karvanopilla varustetusta toyotasta :D
Vapauttaminen poistaa kattohinnat, joten jokainen voi itse määritellä vaikka viikonloppuöille tuplahinnan, eikä asiakas voi muuta kuin maksaa. Maksamattomuus on petos.
Myös turhat hiljaisten öiden pakolliset päivystykset poistuu, eikä noita osapäiväyrittäjiä nekään kiinnosta.
Saa nykyisin myös ajaa vaikka puoli-ilmaiseksi, mutta ei yli hintakaton määräämää taksaa.
Sataisena viikonloppuyöstä voi käyttää muutoksen jälkeen vaikka 3 krt hintaa, jos tästä on hinnasto esillä :D
Katsokaa toisaalta keskustelupalstoilta otsikolla oleva juttu. Siellä on kokemuksia vapaasta "taksipalvelusta". Hinnat ovat vapaalla yhtä kuin kaksin/kolminkertaiset normaalihintaiseen AA-taksiin verrattuna, jotka nekin taksit yrittävät rahastaa virheellisellä taksaluokalla ja kiertelevällä ajolla.
Tämä tulee olemaan täälläkin arkipäivää vapauden koittaessa. Tulen varmasti ajamaan kiireellisen asiakkaan junalle tai lentokentälle tms. minne hänen on ehdittävä nopeasti ajanpuutteen vuoksi vain ja ainoastaan sopimushinnalla, joka on aianakin kaksinkertainen normaaliin verrattuna. Nykytilanteessa hän saa edullisen ja varman kyydin.
Maailma muuttuu eskoseni, maailma muuttuu.
"Taksialalle tuloon vaadittavat kiinteät kustannukset ovat pienet joten ajatus siitä, että vapaa alalle tulo johtaisi huonoon lopputulokseen ns. liiallisen alalle tulon kautta ei ole perusteltavissa. Kuten edellä on todettu, kilpailullisen markkinamekanismin luonteeseen kuuluu uusien yritysten syntyminen ja toisten poistuminen. Yritysten konkurssit kuuluvat siis toimivan kilpailun luonteeseen."
"Yhteenvetona voidaan todeta, että taloudellisesti uskottavia syitä miksi taksimarkkinoiden alalle tuloa pitäisi rajoittaa ei ole esitetty. Taksitoimiala ei poikkea olennaisilta osilta muista toimialoista niin, että perusperiaate vapaan alalle tulon hyödyllisyydestä olisi kyseenalaistettavissa."
"Edellä mainituista syistä johtuen taksitoiminnan säätelyn purkamisella voi olla merkittävä vaikutus koko yhteiskunnan tehokkaaseen toimintaan ja hyvinvointiin.
Kaikkein haitallisin säätelyn muoto on toimialalle tulon säätely ja siinä noudatettava tarveharkinta. Tämä säätely estää käytännössä kilpailun muodostumisen taksitoimintaan ja suojelee nykyisiä yrittäjiä asiakkaiden ja yhteiskunnan kustannuksella.
Vapaa toimialalle tulo ja sieltä poistuminen on avaintekijä minkä tahansa toimialan kilpailun synnyssä ja yhteiskunnan hyvinvoinnin kannalta keskeinen asia. Nykytilanteen ongelmallisuutta lisää vielä käytäntö, että nykyisten yrittäjien näkemykset vaikuttavat liikennelupien tarveharkintaan. Luonnollinen intressi pyrkiä rajoittamaan uuden kilpailun syntyä ja mahdollisuus tähän julkisen säätelyn kautta.
Hinnoittelun säätelykään nykymallin mukaisesti ei ole taloudellisesti perusteltua. Tietyn palvelun hinta ja esimerkiksi saatavuus vaikuttavat aina toisiinsa tai toisin ilmaistuna millä tahansa säätelyllä on aina myös kustannuksensa."
JOHTOPÄÄTÖS SIVULTA 43 ETEENPÄIN =>
http://www.mintc.fi/oliver/upl771-4304_liitteet.pdf
-Taksin kuljettaminen on ainoa ammatti, jossa ajetaan urakkapalkalla, kaikilla muilla on aikapalkka. Parhaina päivinä verollinen liikevaihto on 350-400 euroa 12 tunnin työstä. Kuskille tästä kuuluu noin kolmannes ja siitä vielä verot pois. Vuosiansioni 2008 oli n. 13000 euroa brutto, työaika oli 160 tuntia kuussa.
-Päivällä humalaisia asiakkaita on noin 5% joukosta, yöllä sama määrä on selvinpäin.
-Työn urakkaluonteesta johtuen tyhjällä taksilla on kiire, hän ei saa palkkaa. Palkka juoksee vasta kun joku on kyydissä. Tässä työssä eniten harmittaa hitaat epävarmat köröttelijät, jotka haaskaavat aikaa eli rahaa. Puolen minuutin köröttely jonkun hidastelijan takana voi maksaa kuskille tunnin jonottamisen tolpalla ilmaiseksi.
-Pääkaupunkiseudulla keskimääräinen kyydin verollinen loppusumma on noin 15 euroa. Alle kympin kyydit ovat huonoja, koska kuski on saattanut odottaa asiakasta tolpalla parikin tuntia ja tuntipalkka ei minimatkoilla huimaksi nouse. Hyvä kyyti on arvoltaan yli 20 euroa. Kyydit maalle ovat harvinaisia. Itse pääsen/joudun kerran vuodessa johonkin sadan kilometrin säteellä, sieltä pitää aina palata tyhjänä takaisin. Parhaat kyydit ajetaan kehä ykkösen ja kolmosen välissä edes takaisin tolppien läheisyydessä, löytää nopeasti seuraavan palkanmaksajan. Kyytejä tulee päivävuoron aikana noin 15.
-Laman tultua taksikurssit ovat täyttyneet kuskiksi haluavista. Laman päätyttyä kuskit lähtevät taas parempiin hommiin. Pääkaupunkiseudulla on vapaita kuskin paikkoja nytkin kymmenittäin. Tervetuloa kokeilemaan onko sinusta asiakaspalvelijaksi.
-Kaikkia katuja ei millään voi muistaa ulkoa. Oleellista on tietää sijainnin löydettyään, miten sinne ajetaan nopeimmin, koska tässä ammatissa aika on kriittinen tekijä. Matkustajia on kaikenlaisia ja kaikkien kanssa pitää pärjätä. Osaaminen paikasta toiseen on vain murto-osa tämän ammatin vaatimuksista. Vaikeinta on hallita ihmispsykologia ja pärjätä ihmisten kanssa, kun joku on agressiivinen ja toinen masentuneena hautoo itsemurhaa. Kaikille pitää osata sanoa jotain. Hiljainen kuski on huono kuski, mutta omia mielipiteitä ei silti pidä lähteä tyrkyttämään, korkeintaan esitellä toisenlaista näkemystä kuin asiakkaalla.
-En ole koskaan pelännyt, minua ei koskaan ole uhattu eikä ryöstetty, olen pärjännyt hyvin. Taksinkuljettaminen on turvallista ja voin lämpimästi suositella sitä naisillekin, autoissa on turvakamerat ja paikantimet, apua saa muutamassa minuutissa kun tarvitaan. Asiakkaan kuva on aina tallessa ja henkilöllisyys selvitettävissä.
-Työajat ovat hirveät. Päivävuoro on tyypillisesti klo 6-17. Joudun heräämään neljältä, tallilla olen illalla mahdollisesti vasta klo 18 jonka jälkeen pitää vielä (ilmaiseksi) pestä auto seuraavalle kuskille ja laskea ja tilittää päivän kassa. Kotona olen ehkä vasta klo 20. Työajat eivät sovi perheellisille. Vastavuoroisesti minulla on työpäiviä vain neljä viikossa, mutta vapaapäivät menevätkin sitten pitkälti lepäillessä. Kun itsellä on lomaa, ei tee mieli matkustaa mihinkään, kun jokainen päivä on pelkkää matkustamista. Yövuorot voivat olla klo 18-05, yleensä 10-12 tuntia ajamista. Kesällä on vaikea nukkua päivisin, kun on lämmintä, kirkasta ja ulkona meluisaa. Univelka on jatkuva seuralainen. Yövuoroja ajavat on helppo tunnistaa suurista pusseista silmien alla.
-Oman taksiluvan saaminen pääkaupunkiseudulla kestää noin kymmenen vuotta, silloin on yrittäjä. Ammattiajoluvan, eli luvan ajaa taksia saa puolestaan helposti. Pitää osata kieltä, olla riittävän nuhteeton ja hallita tietty pääkaupunkiseudun maantieto. Koska taksikuskiksi pääsee aika helposti on siinä ammatissa paljon opiskeljoita ja maahanmuuttajia. Arvostan jokaista maahanmuuttajakuskia, koska ne miehet ovat päättäneet itse ansaita rahansa eivätkä elää yhteiskunnan siivellä. Musta huonosti suomea puhuva kuski saa osakseen hirveästi rasistisia kommentteja. Se on todella kovaa, koska ei tämä homma helppoa ole valkoisellekaan miehelle, joka tietää paikat ja puhuu asiakkaan kanssa samaa kieltä. Useilla maahanmuuttajilla on työntekoon paljon parempi asenne kuin meillä kantaväestöön kuuluvilla. En lainkaan ihmettele että nämä hommat vähitellen siirtyvät maahanmuuttajien hoidettaviksi, harva syntysuomalainen viitsii tehdä tätä työtä.
-Tässäkin työssä on ihmisiä, jotka missään tapauksessa eivät näihin hommiin kuulu. Suosittelen jokaiselle, että tarkistatte ennen taksiin nousemista taksin numeron siitä katolla olevasta kuvusta. Jos matkan aikana tulee ongelma, pyytäkää kohteliaasti kuljettajaa tekemään asialle jotain, tyyliin "voisitteko ajaa hieman rauhallisemmin?" Jos asia ei korjaannu, pysäyttäkää auto ja maksakaa kyyti. Poistukaa autosta ja soittakaa taksitarkastajalle, joka ottaa selvittääkseen tapauksen kun kerrotte minkä taksin kanssa kohtasitte ongelmia. Tilatkaa toinen auto. Vaikka sitten poliisiauto.
saisit olla isäntä.
Siinä se pääpiirteittäin oli. Tuo mainitsemasi 350-400€ kassa hyvinä vuoroina on todellakin vain hyvinä vuoroina, silloin, kun käy hyvä tsägä.
Noista hinnoista sen verran, että onhan se taksilla matkustaminen kallista.. Harvoin sitä on itsekkään varaa siellä takapenkillä matkustaa. Ymmärrän tämän, mutta silti ottaa päähän se, että juuri nämä taksilupien vapauttamista ja halpoja kyytejä vaativat "asiakkaat" ovat pääosin niitä, jotka ylipäätään käyttävät taksia n. 2-5 kertaa vuodessa. Ensin ollaan tintattu todella riistohintaista viinaa keskustassa, heitetty kolikot taskunpohjalta portsarille ja sitten tullaan taksiin rutisemaan pienipalkkaiselle kuljettajalle kyydin hinnasta, kyydin, joka kuitenkin vie asiakkaan turvallisesti ovelta ovelle, mihin vuorokauden aikaan tahansa. Jos taksiluvat vapautettaisiin ja taksat laskisivat huomattavasti, niin ei silloin kukaan pystyisi tällä työllä leipäänsä ansaitsemaan.. Siksi on mielestäni melko itsekästä vaatia lupien vapauttamista, vain siksi, että itse pääsisi mahdollisimman halvalla jurrissa himaan, sen muutaman kerran vuodessa.
Toisaalta lupien vapauttamisen myötä myös palvelu kärsisi. Itse ainakin kieltäytyisin lähtemästä ruuhka-aikoina mihinkään "ei mieluisiin suuntiin" tai ruuhkasumppuihin.
Haluaisinkin kysyä halpojen kyytien vaatijoilta: Miten se käytännössä järjestettäisiin? Miten nykyiset kuljettajat voisivat lupien vapautuessa edelleen elättää itsensä tällä työllä?
Voimia ja jaksamista vaan kaikille teiden terapeuteille! =D
kieltäytyä, mutta se joka ei kieltäydy saa asiakkaan rahat.