Messukeskuksessa oli ainakin kolme Type-R Civiciä.
Oli tosi hienoa nähdä näitä autoja. Harva auto kelpaa suoraan kaupasta "tuning autoksi". Keräsivät muuten tosi paljon katselijoita ympärilleen. Aikaisemmin olen yhden oikean Type-R:n nähnyt liikenteessä ja pari kappaletta autoliikeessä.
Oli tosi hienoa nähdä näitä autoja. Harva auto kelpaa suoraan kaupasta "tuning autoksi". Keräsivät muuten tosi paljon katselijoita ympärilleen. Aikaisemmin olen yhden oikean Type-R:n nähnyt liikenteessä ja pari kappaletta autoliikeessä.
Vastaukset 27
Vanhimmat
hehe..hyvä että joku jaksaa kostua 2 litraisen riisikupin bongailusta näin paljon,sun elämästä ei ainakaan sisältöä puutu ;) Vinksvinks,kuulin että söyssä olisi ollut esillä myös joku 8 litrainen Viper tms sellasia autoja joihin ei hondan kone kelpaisi edes starttimoottoriksi ;) siis mikäli käyt siellä vielä uudestaan piipahtamassa.
Onkos tämä Viper tästä kuolemaa tekevästä ruotsalais merkistä? Eikö siinä ole starttia,- kampi vain.
Jooh, varmaan tommonen lattarautapaskakasa lähtisi parhaiten käyntiin veivillä.
Mahtaa niissä olla vaan perkeleen isot startit...
2 litraa on limupullo...
Voiko niitä pipo-/lippispäisiä lökäpöksypaviaaneja edes sanoa autoilijoiksi :DDD
Iskutilavuudesta ja valmistusmaasta riippumatta V8-moottori on yksi niistä kriteereistä, jotka tekevät Auton!
Typeriä ja yksinkertaisia kakaroita on tässä maassa liikaa.
ihan homopelle ?? Vai?
Löytyypä japanilaisilta V-moottoreitakin lähes joka merkiltä sedaneistakin. V6:sta V12:een.
Jenkit koskaan oo osannu kunnon motteja tehdä... puutteet korvataan sitten tilavuutta kasvattamalla.
Aika säälittävä Chryslerinkin hehkutus uuden 300:sen yhteydessä hemistä, nelkytvuotta vanhaa tekniikkaa!
V8:ia kaikinpuolin parempi tehonlähde on normaalikokoinen moottori ja turbo.
Typeriä ja yksinkertaisia jenkki-intoilijoita ei tässä maassa ole paljoa, mutta jokainen on liikaa.
Ennenkun rupeat siellä uhoamaan/pätemään, muistellaanpas 50-60 luvun taitteen VAKIO jenkkiautoja jotka ovat jo siihen aikaan vetäneet 0-100km/h 7-8 sec aikoja! Lue historiaa ennenkuin rupeat puhumaan paskaa...kuinka moni euro auto on vuonna 1960 mennyt vakiona edes alle 15sek 0-100km/h ??
Jos Vakio Type-R jää 1970 luvun muskeliautolle niin ei kyllä hyvin mene! vaikka jenkissä olisikin 5 lirainen kone!
Miksi helvetissä sitä Type-R:ää hehkutetaan niin helkkaristi jos se jää 40 vuotta vanhalle vakio jenkille!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Typeriä ja yksinkertaisia riisipussi-intoilijoita on tässä maassa paljon, ja niitä väärin-väittäjiä on ikävä kyllä liikaa.
Mitä olen uhonnut/pätenyt?
Mikäs pelle sä oot mulle historian lukemista käskemään??
Kyse olikin nykypäivästä, ja se, että uudessa Chryslerissä käytetään ANTIIKKISTA työntötankomoottoria, on säälittävää. Ja vielä isojen mainoslauseuden kera!
Jo vuosikymmeniä sitten ns. hemi tekniikka löytyi mm. Toyotasta ja Saabista. Tosin Saabin tapauksessa yhdistettynä parempaan 4-venttiilitekniikkaan ja tietokoneohjattuun moottorinohjaukseen.
Jenkki-intoilijallehan 40 vuotta sitten ja nyt on sama asia, tekniikka kun ei ole juurikaan kehittynyt. Luepas joskus vaikkapa jonkun vähänkin uudemman eurooppalaisen/japanilaisen auton ominaisuuslistaa, kyllä vaan jenkit jää mennen tullen. Puhutaanpa sitten perus Mazda 6:sta tai S-mersusta.
Jos ja kun Typerä jää 70-luvun viislitraselle jenkille, johtuu jenkin liioitellusta moottorikoosta, jossa litrateho on aivan olematon.
En ole Typerää hehkuttanut, en edes pidä ko. autosta, mutta joidenkin jenkkiantiikkien ihailu tuntuu säälittävältä.
Turbo yhdistettynä normaaliin moottoritilavuuteen antaa kaikista parhaimman teho/kulutus/kesto/vääntö/käyttö/hinta -suhteen.
Voisitko mainita muutaman esimerkin 50-60 luvun taitteen jenkeistä jotka kiihtyvät siihen 7-8 sekunnin aikoihin. Sellainen perus 60 luvun lahna vaikka olisi 7 litran koneella tuskin pääsee alle 10 sekunnin 0 - 100 kiihdytyksessä.
1957 Chevrolet Corvette 0-100 5.9sec
1960 Ford Thunderbird 0-100 kmh 8.2sec
1957 Chrysler 300C 0-100 kmh 8sec
(Huom mph eli 0-60 alla olevissa on 0-100km/h) Kyseessä ovat vakio-autot.
1960 Chrysler 300F
413/375hp, 3spd auto, 3.31, 0-60 - 7.1s, 1/4 mile - 16.0 @ 85mph
1960 Pontiac Ventura
389ci/333hp, 3spd manual, 3.42, 0-60 - 7.9s, 1/4 mile - 14.8 @ 89mph
1961 Corvette
283ci/315hp, 4spd, 4.11, 0-60 - 5.5s, 1/4 mile - 14.2 @ 99mph
1963 AC Cobra
289ci/271hp, 4spd, 3.54, 0-60 - 5.8s, 1/4 mile - 13.8 @ 104mph
1966 Mercury Comet Cyclone GT
390ci/335hp, 3spd auto, 3.25, 0-60 - 6.6s, 1/4 mile - 15.2 @ 90mph
Listaa voisi jatkaa loputtomiin mutta en jaksa Copy/Pastea, muutenkin tämä väittely ja todistelu menee liiallisuuksiin...
70 luvulla ne tehokkaat koneet vasta yleistyivät..
Mitä väliä vaikka koneessa on litrakokoa, onpahan vehkeessä ainakin asennetta ja munaa..
Ei oikean miehen kuulu ajaa japanilaisella hedelmäkakku-autolla...
No kyllä vain sillä litrakoolla on väliä.
Ison koneen rakentaminen ei ole vaikeata, edes japanilaisille/eurooppalaisille autonvalmistajille. Se ei vaadi kovin kummosta teknistä tietotaitoa.
Oikea taito ja kehitys mitataan karkeasti sanottuna hyvällä litrateholla, käytännöllisyydellä, kulutuksella ja kestävyydellä.
Jenkki, jossa kaikki edellämainitut yhdistyvät, on todella harvinaisuus.
Just tommoset toteamukset tyyliin:
"Isossa koneessa on asennetta ja munaa"
"All that matter are cubic-inches"
"Aito Detroitin veekasi"
"Ei oikean miehen kuulu ajaa japanilaisella hedelmäkakku-autolla..."
"Blaablaa..."
saavat tuntemaan lähinnä sääliä.
Oikean miehen tulee sanomasi perusteella käyttää tukkarasvaa nelikymppisenä, pyöriä ryyppäämässä housut kintuissa kaikki kesät ja pistää roponsa ruosteennakertamaan, mattamustalla ylimaalattuun kylkiputkilinttaan...(vrt. ainakin kaikki tuntemani jenkki-intoilijat)
Eipä juuri kateeksi käy. Sori.
Tällä hetkellä ajan itse 2002 540 BMW:llä joten en ole mikään Jenkki fanaatikko, satun vain pitämään niistäKIN, en väitä että BMW olisi mikään miehekäs auto, mutta siinäkin enemmän kun yhdessäkään tietämässäni Hondassa, joitakin poikkeuksia voi olla.
P.s. en ole rasvatukkainen 40v raggari jämä, voisi sanoa että olen raitis ja hyvätuloinen, vaikka asiaa kuinka kääntää niin minusta on hienompaa ajaa kesällä esim hienolla 70-luvun muskeliautolla rötköttäen kuin esim Type-r hondalla, tai 2.0 Accordilla tai edes 700-Bmw:llä/S-mersulla, vaikka hienoja tuotteita ovatkin, nämä ovat vain minun mielipiteeni, Sorry vaan...
Minun osaltani tämä päättyy tähän Kiitos!
Sieltähän tulikin oikeita jokamiehen autoja Corvetet ja AC Cobrat jne. Harvassa ne ovat kuitenkin olleet tuohonkin aikaan ja kalliita pelejä. 60 luvun peleistä ehkä Mustang olisi lähinnä vastaavalla ajattelutavalla tehty kuin Type-R nykypäivänä eli halpa ja urheilullinen auto johon on useilla kuluttujilla mahdollisuuksia päästää käsiksi.
Lisäystä listaan:
Ford Mustang Mach 1 428 Super Cobra Jet
0-60 mph 5.7 sec, 1/4 mile 13.58 sec
että tämmöistä.
Heti kun rahvaalla on varaa ostaa puolinopea auto,niin kylläpä niitä on hehkutettu foorumeissa jo kyllästymiseen asti,kun ei raukat tiedä paremmasta. Onhan Type R Suht kiva verrattuna muihin alemman luokan kansanautoihin,mutta ei se keskustelun arvoinen ole. Olen ajanut sallaisella ja ei ollut kovin positiivinen kokemus. Monella merkillä on tilavempia ja nopeampia autoja eikä niiden omistajat hehkuta niitä foorumeissa Esim. Mersun S600,BMW 750i ja AUDI S8
Eipä varmasti täällä em. autoja hehkuteta.
Mutta eipä Type-R:ää niihin koskaan verratakaan.
Kuitenkin monella osastolla hehkutus käy...
Esimerkiksi BMW-palstalla. Enpä pidä esimerkiksi 3-sarjaa mitenkään ihmeellisenä, eikä pidä moni muukaan...
Aikamoinen hehkutus käy kuitenkin, kun jolppi on hommannut 325:n, sille ei löydy voittajaa, hahaa :)
Ja jos noin paljon ahdistaa, täällä forumilla voi jättää käymättä.
325 bemari pärjää type-r.lle. millää osa-alueella kyl pitää olla M3 jos meinaa pärjätä.
joo ja säälittävintä on,että kun typerän omistajat luulee olevansa kovia kun auto kiihtyy jonnekin 6,7 sekuntia o-100 km/h? ladankin saa kiihtymään yhtäkovaa kun laittaa yhtä pienet välitykset,mutta huiput jääkin sitten siihen.Niin myös typerällä,eli se 325 todella tulee heittämällä ohi kun lähdetään autobahn-nopeuksiin,typerähän ei kulje ees 240 km/h! hah,ja muka nopea.Paska se on,kuten muutkin riisipussit
Jaa että 325 oikein heittämällä Type-R:stä ohi, ei varmasti!
Jos heittämällä haluat ohi mennä jostakin, on hinta/ominaisuus-suhteen paras auto turbolla varustettu. Ja vapari jos pitäis mun valita oman turbo sijaan, Type-R olis todella vahvoilla. BMW:t on ylihintaisia ominaisuuksiinsa nähden ja suhteellisen alitehoisia.
No miten sen nyt ottaa. BMW 325i Coupé. 192 hv, 0-100km/h 7,2 sekuntia ja huippunopeus 240 km/h. Omapaino 1485kg
Honda Civic TypeR. 200hv, 0-100km/h 6,8 sekuntia, huippunopeus 235km/h. Omapaino 1270kg.
Ei tuo Civic oikein säväytä, kun katsoo suorituskykyä ja painoa/tehoa. BMW painaa 215 kg enemmän, siinä on 8hv vähemmän tehoa ja sekään ei ota 2-vaihteella 100km/h vaan pitää vaihtaa kolmoselle niinkuin civicilläkin.
Silti kiihtyvyydessä vain noin pieni ero.
Normaali liikenteessä ei paljoa eroa synny.
Hinnan puolesta noita ei voi kylläkään oikein vertailla. BMW:ssä maksaa auton valmistuksessa käytetyt materiaalit, ja painoeroakin varmasti selittää aika pitkälle BMW:n äänieristeet ja hieman jäykempi kori. Siitä syystä BMW on todella paljon hiljaisempi. Molempia ajaneena tiedän, että Civic on aika kiva pörisijä. Sillä on kiva kiihdytellä, mutta se on aika meluisa ja uraherkkä.
Normaalissa käytössä ja maantieajossa BMW vetää pidemmän korren hiljaisuutensa ja mukavuutensa ansiosta.
Sinänsä molemmat kelpo pelejä. Teinit pilaa näillä kirjoituksilla vaan merkkien maineen.
Olisko tuolla uudemmalla ärrällä kuitenkin 6.6 nollasta sataan!
Ei pääse Type-R käytännössä noihin luvattuihin mainoslukemiin, toisin kuin jotkut toiset merkit.
edellyttää vain osaavaa kuljettaa, jos ei ole päässyt kyseisiin aikoihin kannattaa katsoa peiliin sieltä se syy löytyy.
Ja, ei en ole edes ajanut kyseisellä autolla enkä sellaista halua.
Lukema ilmoitettu kiihtyvyydelle. Pitää siis olla erittäin hyvät olosuhteet jne.
Mitenkäs nämä teidän mollaamat huonot lehtien autotestaajat saavat sitten monet muut autot kiihtymään nollasta sataan jopa nopeammin kuin tehdas lupaa, mutta ei typerää.
Nythän on niin, että Typen saa kiihtymään alle tehtaa lukemien aivan naurettavan helposti. Pitää olla vain lippis väärinpäin päässä ja peilissä isot karvanopat. Niin ja vielä amiksen autopuolelta paperit. Se riittää
mollannut, mutta valitettavasti en voi antaa selkeää vastausta luulisin muiden auton valmistajien antavan lukemat varman päälle vähän samalla lailla, kun jenkeissä auton tehot ilmoitetaan alakanttiin merkistä riippumatta, ettei käy samaa mitä Mazdalle kävi sen RX 8 kanssa siinä oli vähemmän tehoa mitä oli ilmoitettu ja ne joutui ostamaan kaikki kyseiset mallit pois ja maksamaan korvauksia vielä lisäksi.
Toinen vaihtoehto voi olla et kierroskone on yleisesti vaikeampi lähettää se tuntuu olevan monelle kova paikka kierrättää sinne rajoittajan lähelle.
Vähän asiaa sivuten ITR on siitä mielenkiintoinen, että vaikkei vääntöhuippu ole mikään älytön muistaakseni, jotain 190nm silti 3000rpm lähtien on käytössä 90% vääntöhuipusta eli vääntöalue on aika laaja n. 3000-9000. CTR on saman oloinen, mutta en tarkemmin tiedä en muista käyriä ulkoa.