tän:
Kunne fås i 405Mi16 og 309GTI16. 160 hk uden kat., 147 med. På Mi16-udgaven kan motorstyringen stilles i aircondition-mode således at den holder op med at rykke ved speederslip. Disse motorer er ret kostbare at tune på, da der er dobbelt så mange knastaksler og ventiler som ellers. Hvis man åbner tegnebogen på vidt gab kan man opnå 210 hk. Denne ydelse kræver, udover et godt udstødningssystem fra f.eks Sebring, skrappere knastaksler og en ny chip hvilket bringer effekt op i nærheden af 190 hk. To nye knaster koster ca. 6000 kr. hvortil skal lægges ca. 1500 kr. for montering moms. To dobbelte Dell'Orto giver de sidste 20 hk. Problemet er bare, at når man skipper den medfødte motorelektronik skal man også skifte omdrejningstælleren til en fra en 405 GRi model. Desuden skal der monteres en justerbar benzintryksregulator samt en overløbstank til olien. En sådan motor har ikke ret meget effekt under 5000 o/min, men derefter sker der ting og sager. Når man alligevel har spenderbukserne på, kunne man med fordel benytte ovennævnte slagvolumenforøgelse, her er prisen dog ca. 35.000 kr. for en 2.3 eller 2.4 liters motor.
Her gælder stadig at motorblokken skal være af stål, hvis man vil op over 2.16 liter. Denne løsning giver ca. 35 Nm ekstra drejningsmoment og en meget mere harmonisk motor.
Hvis man vil have det vildeste vilde koster en 2.4 liters 16v motor med separate spjældhuse, racerknaster og flowet topstykke ca. 70.000 kr moms. Den er så god for ca. 280 hk.
En 2.34 liters 16v motor med bearbejdet top og skrap indsugningsknast samt standard indsprøjtningssystem giver 225-240 hk afhængig af rullefelt.
Mi16-motoren kan også monteres i 205 GTI'ere og 8-ventilede 309'ere. Det nemmeste er at køre med karburatorer men det er en blandet fornøjelse. Alternativt kan man anvende den originale motorelektronik fra en 1.9 8v'er, eller splejse 16v elektronik sammen med det eksisterende system. For at få plads til indsugningen må man enten vippe køleren fremad eller forkorte indsugningsmanifolden, hvilket ikke er helt nemt. Som udstødningsmanifold kan en S16-manifold anvendes.
Kunne fås i 405Mi16 og 309GTI16. 160 hk uden kat., 147 med. På Mi16-udgaven kan motorstyringen stilles i aircondition-mode således at den holder op med at rykke ved speederslip. Disse motorer er ret kostbare at tune på, da der er dobbelt så mange knastaksler og ventiler som ellers. Hvis man åbner tegnebogen på vidt gab kan man opnå 210 hk. Denne ydelse kræver, udover et godt udstødningssystem fra f.eks Sebring, skrappere knastaksler og en ny chip hvilket bringer effekt op i nærheden af 190 hk. To nye knaster koster ca. 6000 kr. hvortil skal lægges ca. 1500 kr. for montering moms. To dobbelte Dell'Orto giver de sidste 20 hk. Problemet er bare, at når man skipper den medfødte motorelektronik skal man også skifte omdrejningstælleren til en fra en 405 GRi model. Desuden skal der monteres en justerbar benzintryksregulator samt en overløbstank til olien. En sådan motor har ikke ret meget effekt under 5000 o/min, men derefter sker der ting og sager. Når man alligevel har spenderbukserne på, kunne man med fordel benytte ovennævnte slagvolumenforøgelse, her er prisen dog ca. 35.000 kr. for en 2.3 eller 2.4 liters motor.
Her gælder stadig at motorblokken skal være af stål, hvis man vil op over 2.16 liter. Denne løsning giver ca. 35 Nm ekstra drejningsmoment og en meget mere harmonisk motor.
Hvis man vil have det vildeste vilde koster en 2.4 liters 16v motor med separate spjældhuse, racerknaster og flowet topstykke ca. 70.000 kr moms. Den er så god for ca. 280 hk.
En 2.34 liters 16v motor med bearbejdet top og skrap indsugningsknast samt standard indsprøjtningssystem giver 225-240 hk afhængig af rullefelt.
Mi16-motoren kan også monteres i 205 GTI'ere og 8-ventilede 309'ere. Det nemmeste er at køre med karburatorer men det er en blandet fornøjelse. Alternativt kan man anvende den originale motorelektronik fra en 1.9 8v'er, eller splejse 16v elektronik sammen med det eksisterende system. For at få plads til indsugningen må man enten vippe køleren fremad eller forkorte indsugningsmanifolden, hvilket ikke er helt nemt. Som udstødningsmanifold kan en S16-manifold anvendes.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ihme sönkötystä tuo kieli.
selvästi ruotsia.
Olispa kannattanut sittenkin opetella Koulussa se "pakkoruotsi"...
minusta tuo näyttäisi kyllä tanskalta (mutta sama paska eri paketissahan se on....)
Saattaa se olla norjaakin. Sekin näyttää ihan ruotsilta :-)
Vaan voipi tietysti olla tanskaakin...