Mitä tapahtuu silloin kun Tampereelle tulee sähkökatkos ja raitioliikenne pysöhtyy ja hukkaputkeen liikennekatkos samaan aikaan?
Onko kaupungin liikennesunnittelijalla katastrofi suunnitelma vai jätetäänkö ruumiit tienvarteen.?
Onko kaupungin liikennesunnittelijalla katastrofi suunnitelma vai jätetäänkö ruumiit tienvarteen.?
Vastaukset 38
Vanhimmat
Tämä on otettu huomioon suunnittelussa. Ratikan kuskilla on hätäpolkimet joilla ratikkaa voidaan liikuttaa jopa 5km/h.
Lisäksi ratikan virroittimiin saa purjeet, joihin matkustajat puhaltavat
Ratikassa on dieselagregaatti jolla voi nilkuttaa takaisin varikolle häpeämään.
Ratikassa on tietääkseni akut, joilla voi ajaa pari kilometriä?
Kaikki polttoainerekat räjähtää, jokainen tamperelainen jää samanaikaisesti ratikan alle, ja kaupunki menee konkkaan taas kerran.
Korona ja ratikka sen nyt varmistavat, että Tampereen talous tulee sukeltamaan ennätys syvälle. Ikävä kyllä kaupunki ei voi mennä konkkaan, koska se asukkaita voidaan rankaista veroilla olan takaa. Nyt on tulopohja pudonnut alta ja samalla menot lisääntyvät pelkästää terveydenhuollossa useilla kymmenillä miljoonilla. Tämä varmaan ei yhtään vaikuta uusiin ratikkasuunnitelmiin. Kaupungin johdolla kun on arvot kohdallaan. Rahaa riittää vaikka ratikkataiteeseen.
Kuinka suuri tulee olemaan tämän vuoden alijäämä? Oma arvaukseni on 100 miljoona. Mikä on sinun arvaus?
Ratikka on kannattava kaikilla mittareilla mitattuna. Kts ratikkaselvitys.
Ratikassa on taikanappi, jota painamalla ratikan heliumsäiliöt purkautuvat ja ratikasta kehkeytyy leijuva zeppeliini, raipeliini.
Mietitäänpä. Polttoainepumput: Huoltoasemilla ei ole omaa sähköntuotantoa, joten polttoainepumput sammuu ja polttoainetta ei voi ostaa, edes käteisellä kassalta.
Pikkukaupat: Ei omaa sähköntuotantoa, joten kassajärjestelmät ei toimi, kauppa suljetaan ja asiakkaat potkaistaan pihalle. Muutamat isot kauppakeskukset Suomessa on varautuneet omilla sähköntuottojärjestelmillä, samoin kuin isot sairaalat. Asuinrakennusten lämmönsiirtojärjestelmät pysähtyy, öljypolttimet ja maalämpöpumput sammuu. Vain puulämmitys toimii. Hissit pysähtyy siihen, kun sähkö katkeaa, ja pahimmassa tapauksessa odottelet pitkään, ennen kuin pääset hissistä ulos.
Rahaa et saa pankkiautomaateista. Kortilla ja kännykällä et voi maksaa, jos kauppa on sähkötön.
Kännykkäverkot toimii sen aikaa, mitä tukiaseman ups-akuissa riittää virtaa, sen jälkeen toimii vain 112-linja, edellyttäen, että kännykässä on virtaa.
Ratikat: Ketä vittua kiinnostaa tässä tilanteessa, liikkuuko ratikka?
Et ymmärrä asian pointtia.
Jos henkilöliikenne loppuu raitiovaunulla ja henkilöautoilla ei pääse hukkaputken kautta kulkemaan niin miten keskustan liikenneruuhkat vältetään kun korvaavia väyliä ei ole parannettu vaan nekin suljetaan.
Miten henkilöliikenne sujuu tämän jälkeen?
Tuo listaus pätee vain silloin kun on jokin iso katastrofi. Esimerkiksi Tampereella koko kaupungin pimentävä sähkökatko on hyvin harvinainen, eikä se kestä pitkään. Jossain maaseudulla sähkökatko voi olla pitkä, kun pahimmillaan joudutaan rakentamaan uutta sähkölinjaa puiden katkottua piuhat ja pylväät.
Ei toimi 112 linjakaan ellei jostain lähistöltä löydy toista päällä olevaa tukiasemaa (voi olla väärän palveluntarjoajankin). Siksi usein radiossa luetään hätäilmoituksia että jossain ei voi soittaa 112 puheluita vaan pitää mennä paloasemalle tekemään hätäilmoitus.
Pikkukaupassa voi maksaa luonnossa. Ratikassa voi maksaa kuskille ratikan takapenkillä.
Tää on kummallista, miksi joillain riittää vielä intoa ratikanvastaisuuteen, vaikka ratikan ykkösosa on jo lähes valmis. Ratikan vastustajat ovat jo ajat sitten hävinneet muilta foorumeilta, mutta täällä suomi24.fi heitä vielä esiintyy. Kiinnostaisi tietää, missä päin Suomea te vastustajat asutte, kun tamperelaisille ratikka on itsestään selvyys.
Miten ratikka on Tampereella itsestään selvyys kun se ei ole kuljettanut vielä yhtäkään ihmistä eikä viherhippiä?
Siten, että sitä on rakennettu jo yli kolme vuotta ja kiskot on ollu näkyvissä yli 2 vuotta. Kyllä ihmisen pitää olla umpisokea, jos ei niitä näe.
Ratikka on Hervannassa kuljettanut jo montaa ihmistä. Koeajoja suoritetaan, ja kyydissä on ollut testaajia pilvin pimein. MOT.
Tää on kummallista, miksi joillain riittää intoa autoilua vastaan, vaikka teitä on valmiina miljoonia kilometrejä. Kiinnostais tietää missä päin Suomea te vastustajat asuttu, kun normaali järkisille autoilu on itsestään selvyys.
Siitä valittajat ovat ihmisiä, joilla ei omassa elämässä onnistu mikään. Silloin varmaan on vaikeaa nähdä mitään hyvää missään. Jatkuva valittaminen on heille terapiaa, muttei tarpeeksi tehokasta.
Esimerkiksi Helsingissä sähkökatko ei ole ongelma ratikoille. Ne vaan pysähtyy, ovet avataan ja matkustajat jatkaa matkaa kävellen ja busseilla. Sama pätee Tampereellakin. Jos raitiovaunu tukkii jossain liikenteen, autoissa on kääntyvät etupyörät ja voi etsiä jonkin toisen reitin perille päästäkseen.
Autoissa juuri ohjautuvat renkaat on ongelma. Sukarin lato,sinne pääsee vain ohjautuvilla renkailla. Eli huono sijoituskohde. Raide on ikuinen,sen viereen voi rakentaa. Ei pelkoa tappioista.
Entäs jos tulee ratikkasuma ja autot jää mottiin ratikoiden keskelle?
Vielä pahempaa on jos ratikka syttyy tuleen tämmöisen suman keskellä niin sitten tulee kyllä ruu miita!
Mistä saadaan heti busseille kuljettajat?
Onko ratikan säteilyn vaikutuksia matkustajiin ja kaupunkilaisiin tutkittu tarpeeksi tai ollenkaan? Suurivirtaiset kaapelit ja kytkennät aiheuttavat kipinöintiä ja suuritaajuista säteilyä!
750 volttia.
Kipinöinti tuottaa otsonia, joka on myrkyllistä ja haisee pahalle. Suurjännitelinjassa harvemmin esiintyy kipinöintiä ja ratikatkin voivat kipinöidä vain talvipakkasella. Ei niin paljon, että otsonin haju tuntuisi selvästi.
Ratikkaa tulee käyttämään vain homot ja työttömät.
Onko kaupunki ottanut huomioon sen jos joku kaappaa ratikan ja ajaa ihmisjoukkoon?
Vihervasureita kaupungilla katsellessa joka toinen näyttää psykedeelisten aineiden käyttäjältä ja joka toinen viherhippi varmasti on lanttumaakarin tarpeessa.
Miksi kaupunki lääkitsee vain viherhippejä eikä esim. jaa ruokaa heille??
Veikkaan että Tampere on ensimmäinen kaupunki joka menee konkurssiin suomessa.
Syynä keskenjääneet raitiotiet.
Ratikassa on kuolleen miehen poljin. Ei sitä voi kuka tahansa ajaa mihin sattuu.
Ei varsinkaan Tammelan torille tai kävelykadulle.
Ratikka ei liiku ilman että kuljettajan penkissä oleva sondi mittaa oikean an usjäljen.
Tekniikka on uusi ja vallankumouksellinen.
Jos sondi havaitsee väärän an usjäljen niin ovet lukittuvat ja sondi antaa 35kV sähköiskun.
Ai jaa? Työnhakuilmoituksissa ei kyllä haeta töihin kuolleita miehiä poljinta painamaan.
Kuknka pitkä ja paksu sondi on?
Vihreiden edustajana kysyisin saako raitsikassa sitten pössytellä tupakka osastolla.?
Takimmaisessa vaunussa on pieni kasvimaa, josta matkustajat voivat nyppiä tuoretta ruohoa käyttöönsä.
Saa sitten, jos busseihinkin perustetaan tupakkaosastot. Ennenwanhaan -50 luvulla pitkänmatkan busseissa oli tupakkaosastot siellä perällä. En muista, että kaupunkibusseissa olisi ollut koskaan.
Kuinka pahjon hassista saa tuoda Hervannasta keskustaan ratikalla.
Saako hassista juoda ratikan liikkuessa?
Päällikkö kaiken joi. Lauloi Juise vainaakin.
On aivan älytöntä spekuloida tullaanko ratikkatietä rakentamaan loppuun.
Korona vie kaupungin rahat. Kiskot myydään Soinille.
Pormestarin virka lakkautetaan.
Ja virkamiehet eristetään rangaistuksena St.Helenan eli raitsikkasaarelle loppuelämäksi.
Raitsikan sähköjä käytetään kasvatuslamppujen virtalähteeksi että vihreän puolueen kannattajat saa viljellä heroiinia radan varressa.
Leveämmät kadut kansalaisille ja hashis ja seksi vapaaksi!
Ja mikä tärkeintä. Ilmaiset parkkipaikat autoilijoille.