1.6.2020 voimaantulevassa uudessa tieliikennelaissa puhutaan maksimissaan 750 kg:n luokittelumassasta. Tämän päälle voidaan vielä laskea 75 kg aisapainoa, jolloin trailerin todellinen kokonaismassa voi olla enintään 825 kg.
https://www.is.fi/autot/art-2000006468059.html
Minkälainen tämä muutos on, eli miten asia on nykylain mukaan?
https://www.is.fi/autot/art-2000006468059.html
Minkälainen tämä muutos on, eli miten asia on nykylain mukaan?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Tuon lutun lukemisen jälkeen olen ihan pihalla. Saanko siis nyt b-kortilla vetää mersun perässä 1500 kilon traileria? Hyvä muutos.
Pitää varmaan kaivaa uusi laki esille ja lukea kokonaan läpi.
Meinaatko, että tuo määritys kumoaa auton rekisteritiedoissa olevan max. perävaunun massan?
Minulleko tuon tarkoitit?
Niin harvoin tulee mitään isompaa vedettyä, että olinkin erehtynyt. Muistelin, että vaatii BE:n, jos peräkärryn kokonaismassa ylittää 750 kiloa. Näinhän se ei ole, vaan BE vaaditaan jos yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kiloa (ja on alle 7 tonnia).
Voin siis nyt ja tulevaisuudessa hyvillä mielin vetää 1200 kilon venettä 300 kilon trailerissa 2 000 kilon mersun perässä...
Vain silloin kun trailerissa on jarrut, se voidaan kuormata noin railakkaalla veneellä. Tuo vielä voimassa oleva 750 kg ja tulevaisuudessa 825 kg lukittelupaino tarkoittaa jarruttoman peräkärryn kokonaismassaa. Jos siis jarruton traileri painaa 300 kg, siihen saa lastata enintään 525 kg veneen.
Ajokorttimääräykset on sitten eri asia ja silloin lasketaan painot aina kokonaismassojen mukaan, vaikka traileri olisi tyhjä.
Turhaa on noita painorajoitusmuutoksia miettiä, koska ennenkään niitä eivät ole kuljetan itse ja säästän - tyypit ymmärtäneet tai noudattaneet. Nämä mestarit ovat pienen Muuli-kärryyn pudottaneet kuution soramursketta tai motin lankkutavaraa ymmärtämättä lainkaan mitä sellainen määrä painaa ja koska kyseinen määrä hienosti käärryyn mahtuu. Sitten samaiset mestarit ovat kymmenen kilometriä ajettuaan tien vieressä kärryn rengas riekaleina, pyöränlaakeri kiinni leikanneena tai jouset poikki kun Muulin rakenteet eivät olekaan kestäneet. Näin keväällä näitä neroja näkee normaalia enemmän, kun sinne mökille pitää saada laituriremonttiin tarvittava määrä soraa ja puutavaraa. Paikalliselle kuorma-autoyrittäjällehän sitä hommaa ei voi ulkoistaa.
Ja oma lukunsa on sitten ne, jotka kiinnittävät betonimyllyn pienellä sidontaliinalla, tai rohkeimmat jopa mustekaloilla. "Ajan niin varovasti että kyllä se kiinni pysyy". Hehe, ja kun tulee se iso kuoppa tai äkkijarrutus.
Motti lankkutavaraa painaa ehkä 400 kiloa. Mikäs siinä on ongelmana? Olen hakenut kärryllä useamminkin sellaisia puolentoista pinomotin kuormia koivua, joka on sentään vähän painavampaa kuin lankkutavara yleensä.
Samaan kuution tungettu soramurske painaa luokkaa neljä kertaa enemmän. Siinä on jo vähän paikat kovilla.
Oin kerran hakemassa vähän soraa (600 litran kauhallinen), kun paikalle tuli joku uudella yksiakselisella muulillaan ostamaan hiekkaa. Kun kysyttiin paljonko hän haluaisi, niin kuulemma pari kuutiota mahtuu kärryyn... Valitettavasti ei saanut.
Näin sahalla trukki-ja kauhakuormaajakuskina työtä tekevänä, voin kertoa että juuri painekyllästetty lankkutavarakuutio voi painaa hyvinkin tuhat kiloa. Kauhakuormaajassa kun sattuu olemaan vaaka, niin tiedän asian.
Njoo, oletin että kyse on kuivasta puusta, mutta painekyllästetty on toki yleensä aika hemmetin märkää...
Mutta kyllä tonni vielä kärryllä kulkee. Ei tee tiukkaakaan.
Erittäin turvallinen kuljetus. Mitäpä mieltä olet, jos esim. täysperäpuutavarayhdistelmä kuormaisi kaksinkertaisti suurimman sallitun kantavuuden ylittävät kuorman ja lähtisi sille yleisille teille? Reilu sata tonnia olisi puutavaraa kyydissä. Siihen parikymmentä tonnia lisää itse yhdistelmän pano. Pirun turvallista sekin. Todella huolestuttavaa, että sinun kaltaiset ajatustavat ja ymmärryksen pienkuljetusten suhteen omaavia on liikenteessä. No, ojanvarsilla ja tienpenkoilla teitä ja rikkoutuneita kärryjä näkee.
https://www.autoliitto.fi/tiedote/kevytperavaunun-maksimikuorma-ylittyy-helposti
Siinä on sellainen pieni ero kuin turvamarginaali. Se kun ei ole suoranainen kerroin, vaan pikemminkin "sinne päin".
Toinen ero on tietysti tien kestossa. Tiestö on mitoitettu maksimissaan tietylle painolle. Luultavasti tuollainen kuorma vielä yleisillä teillä silloista sun muista yli menisi, mutta tien pinta kärsisi aika paljon.
Ojanvarsilla ja penkoilla näkee lähinnä väärin lastattuja (painopiste liian perässä) tai risoja kärryjä. Ja ne ovat risoja siis jo ennen kuin niihin on pistetty painoa... Jos välineet eivät ole kunnossa, ei ehkä ole syytä lähteä liikkeelle?
No tottakai kuka tahansa maallikko tietää paljon paremmin kuin joku turha asiantuntija, että miten voi ja kannattaa toimia. Sitäpaitsi kun on tosi hyvä kuski, niin voi rikkoa oikeastaan mitä lakia vaan haluaa.
Juuri näin. Lakia voi rikkoa jos siltä tuntuu. Näin ylivertainen Rottakin ohjeistaa ja koska Rotta näin tekee, ei ole yhtään epäselvää, etteikö asia näin olisi.
- Rotta Presidentiksi -
Kerrotko lisää tuosta turvamarginaalista. Kuka sellaiset on määritellyt ja mistä ne voi konkreettisesti käydä toteamassa? Joihinkin säädöksiin mainitsemasi turvamarginaali perustuu tietysti. Laitatko linkkiä siihen, että voin itse käydä niihin tutustunassa.....?
Hei, nyt teit pahan virheen. Laitoit viestiisi Autoliittoon linkin. Et taida tietää sitä, että insinööri The Rat tietäää kaiken paremmin kuin mikään Autoliitto, Liikenneturva, Tekniikan Maailma tai Tuulilasi. Ammatikseen autoja ja liikennettä tutkivat eivät omaa samaa kokemusta ja tietotaitoa kuin The Rat. Em. toimijoiden tutkimukset ja testit on aina tehty väärin, väärään aikaan, väärässä paikassa, väärillä välineillä ja tietysti väärien henkilöiden tekeminä. Ja jokainen testi on tietysti myös maksettu. Rotan tietämystä myös kevytperäkärryjen vetämisestä on turha kyseenalaistaa. Kärryjen painorajat on vain niiden käyttäjien kiusaksi tehtyja tietysti poliisien suorittamien sakkojen mahdollistamiseksi. Kärryyjen painorajat eivät perustu mihinkään. Kärryjen teknisellä kestävyydellä ylikuormatessa ei ole mitään vaikutusta mihinkään, kaikkein vähiten pysähtymismatkaan äkkijarrutuksessa. Myös kärryn renkaat, jouset ja pyöränlaakerit kestävät millaisen painon tahansa. Kärryn suurimman sallitun painon ylittäminen ei mitenkään vaikuta em. kestävyyteen.
Todellakin kaikki eivät ymmärrä kuinka paljon sora tai hiekka ja varsinkin pihalaatat painaa. Lastataan laitojen ylärajaan ja sitten renkaat tai kärry hajoaa tien päällä.
Alkuperäiseen kysymykseen ei ole näköjään vastattu. Mikä on muuttunut vai onko jokin muuttunut? Vastaisin jos tietäisin. En tiedä, koska trailereiden vetäminen ei itseäni kosketa.
Alkuperäiseen kysymykseen vastasi tuo juttu aika hyvin. Sallittu massa kasvaa 75 kkloa.
Auton massa on n. 1460kg ja sallittu jarruton p-kärri 730kg, jarrullinen 1500kg.
Eli ei mitään vaikutusta.
"O1-luokan kevytperävaunua eli luokittelumassaltaan maksimissaan 750-kiloista kärryä vedettäessä ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu nopeus kasvaa 1.6.2020 voimaantulevan uuden tieliikennelain myötä kahdeksastakympistä sataan kilometriin tunnissa.
Monissa vanhoissa peräkärryissä akseliston rakenteellinen maksiminopeus on 80 km/h. Vaikka uusi laki sallii kesäkuusta alkaen suuremman nopeuden, sitä ei vanhalla kärryllä pidä ylittää."
Lähde: https://www.is.fi/autot/art-2000006490546.html
Kopioidaan tämä tieto myös tänne.
Liian painava kärry vie Einarin mossen ojaan, mutta rekkamies saa raahata ylipainoisia kärryjä pitkin poikin Suomen monttuisia baanoja, jota ei Euroopassa sallita?