Hei! Voisitteko ystävällisesti ja selkeästi
vastata, kuinka paljon omistamissanne Citroën-
autoissa on ollut tätä niin paljon pelättyä
hydrauliputken ja pumpun ja hydr. venttiilien
vaihtamista. Pallon vaihdot voisi varmaan jättää
pois, vaihdetaanhan tavan autoihinkin iskareita.
Kun monilla tuntuu olevan se käsitys, ettän niitä
saa olla vaihtamassa vaihtamasta päästyään. Minä
en ymmärrä, miksi niitä putkia menisi sen
enempää, kuin jarruputkia muissa autoissa?
Saanko ehdottaa seuraavaa vastausformaattia:
Auto ja malli
Mitä hydr. osia on mennyt
(mainitse, jos sama putkilo monta kertaa)
Paljonko tullut hintaa
Kiitos osallistumisestasi!
vastata, kuinka paljon omistamissanne Citroën-
autoissa on ollut tätä niin paljon pelättyä
hydrauliputken ja pumpun ja hydr. venttiilien
vaihtamista. Pallon vaihdot voisi varmaan jättää
pois, vaihdetaanhan tavan autoihinkin iskareita.
Kun monilla tuntuu olevan se käsitys, ettän niitä
saa olla vaihtamassa vaihtamasta päästyään. Minä
en ymmärrä, miksi niitä putkia menisi sen
enempää, kuin jarruputkia muissa autoissa?
Saanko ehdottaa seuraavaa vastausformaattia:
Auto ja malli
Mitä hydr. osia on mennyt
(mainitse, jos sama putkilo monta kertaa)
Paljonko tullut hintaa
Kiitos osallistumisestasi!
Vastaukset 38
Vanhimmat
Huom! Vastatkaa sekin, jos ei ole mennyt mitään!
Niin suhteutuu oikein tuo rassauksen tarve. Oisko
hyvä lisätä vielä auton vuosimallikin?
edestä ja takaa kertaalleen vaihdettu edellisen
omistajan toimesta.
Itse vaihdoin vastikään taakse pallot, hinta oli
300 -, kpl.
Auto 14 tre -90. Kilometrejä 260 tkm. Hyvin
toiminut, eipä ole moitteita, etenkin pallojen
vaihdon jälkeen.
Tota ne SHITROENIT teettää...
Toivottavasti tuo olisi elämäsi kohokohta.
Putkia ei tarvitse koskaan vaihtaa, jos ne öljyää
esim.pellavaöljyllä tai kotelonsuoja-aineella
kerran vuodessa ennen talven suolakelejä.
Itse en ole joutunut koskaan vaihtamaan putkia ja
auto on -86.
BX Turbodiesel Break -92
170000 etutolpat työ osat 2500,-
jarruventtiili 700.- itse vaihdettu
180000km takapään edestä taakse -putket n2400.-
200000km uusi pumppu olisko ollu 2000 työt
300000km pumpun paluuputki 120mk itse vaihd
kaikki pallot vaihdettu kertaalleen
nyt on mittarissa 308000km
Täytyy sanoa että välillä tuntui että on
liikaakin ollut hommia mutta nyt kun keräsin
asiat yhteen ei ne niin kummoisilta näytäkään.
Jos itseensä voi luottaa niin voi omistamansa
sitikan hydrauliikkaankin.
Terv Ybni -setä
Otettu käyttöön muistaakseni 1991, ajettu 370tkm.
putket, pumppu, takakorkeussäätäjä, jotain
ventiilejä, pallot vaihettiin 330 tkm:ssä, sitä
ennen oli vaihettu pallot jonkun kerran. Takaa
meni sylinteri kesällä 360tkm. Etutunkkikin on
alkanut hiukan vuotaa, mutta täytyy katella
millon sen vaihtas. Taka-akseli on menny jo kaks
kertaa. Ekalla kerralla piti vaihtaa koko paska,
kun oli kulunu niin pahasti, mut viimeks vaan
laakerit.
Toi 330 km remontti oli aikas kallis,
muistaakseni yht. osiin meni jotain 5-6 kmk, mut
siinä oli kaikkee muutakin (kaasari ainakin),
lisäks sillon piti käyttää vähän korjaamollakin
katottava, kun meni iteltä jo sormi suuhun. Mut
sen jälkeen on taas pelannu hyvin, mitä nyt se
sylinteri hajos. Etupäästä tahtoo noi nivelet
kulua, nytkin siellä joku kolisee, pitäs kattoo.
Koneella on ajattu siis tuo 370tkm eikä oo vielä
tarvinnu avata. Syö öljyä ehkä 1-2 litraa
/10000km. Täytyy sit kattoo kun se laukee, jos
hommais dieselin. Kori on kuitenkin vielä aikas
hyvä.
Olen kolmas omistaja, joten en voi taata asiaa,
mutta lukien huoltokirjaa ja nojautuen edellisen
omistajan kertomukseen, ei ennen minua olisi
mennyt mitään muita hydrauliikkaosia, kuin
palloja. Olen myös ryöminyt auton alla, ja
minusta putket ovat juuri sen näköisiä, kuin tuon
ikäisen auton jarruputketkin ovat normaalisti -
ts. pääosin siistejä, mutta liitoksissa jonkin
verran ruostetta, jonka nyt olen suojannut.
- Ohjaustehostimen venttiilin tiiviste vuotaa
hyvin vähän - en vielä tee sille mitään.
- Vasemman etutolpan paluuletkut katkesivat
huomaamatta. Päästivät kosteutta sisään, josta
johtuen:
- Korjasin tolpan - männän ja sen tiivisteen
vaihto. (275 000 km)
- Pumppu pitää pahaa ääntä, mutta toimii
kumminkin varsin hyvin, varmaan piakkoin
vaihdettava.
Autolla ajettu nyt liki 300 000 km josta itse
35000 km vuoden aikana. Vuodessa on mennyt
huoltoon ja korjauksiin alle 2000,- mk (sisältyy
kaikki muu paitsi bensa - myös ilmastoinnin
täyttö)
Muuta merkittävää korjattavaa ei ole
näköpiirissä, kuin tuo pumpun vaihto. Autossa
toimii kaikki, ja sehän on tunnetustikin mukava,
joten voin kai olla tyytyväinen.
DS, vm. 1971, hydraulisella vaihteensiirrolla.
Kaikki jousipallot ja paineenvaraajan pallo. Ei
mitään muuta, kaikki putketkin ovat alkuperäiset.
(En ole omistanut autoa uudesta saakka, mutta olen
sen toinen omistaja ja edellinen oli taltioinut
kaikki korjaamokuitit, joten tiedän auton historian
varsin tarkkaan.)
Muuten, tavallisen auton jarruputkilla ja Sitikan
hydrauliputkilla on eroa siinä mielessä, että että
tavallinen jarruneste imee vettä itseensä ja siten
aiheuttaa putkien ruostumista ja mäntien
jummittumista.
DS:si 21 vai 23? Millä varustuksella - Pallas?
Autosi herättää nostalgisia muistikuvia, koska
aloitin autoiluni aikoinaan v. -78 DS 21 IE:llä
jossa oli hydr. vaihteisto. Parempaa kyytiä en
sitten ole saanutkaan noiden vuosien jälkeen...
DS on 21 IE, siis ruisku. 23 tuli markkinoille
vasta 1973. Ihan karvalakkimalli se on, jopa
kääntyvät etuvalot puuttuvat, vaikka yleensä ne
olivat DS:ssä vakiona. Kyydin tasosta olen kanssasi
täysin samaa mieltä, se yksinkertaisesti on paras.
CX on jo selvästi epämukavampi, uudemmista
malleista puhumattakaan. Parhaan jousituksen
lisäksi mukavuuden maksimoivat pehmeät ja silti
tukevat nojatuolit, jotka sijaitsevat riittävän
korkealla lattiasta. Pitkälläkään matkalla ei väsy
eivätkä paikat puudu lainkaan.
itse aivan samanlaisella versiolla.
Valitettavasti myin kissan "asiantuntijalle",
joka modifioi siitä pallas -versiota - kaveri
ajoi myöhemmin auton valitettavasti ojaan ja
lunastukseen... Yhdyn muuten mielipiteeseesi, CX
ei enään ollut samaa tasoa.
Pidä hyvää huolta aarteestasi!
BX: vasen jarruputki takaa. Itse olen ajanut
autolla ~45 000km, mittarissa ~212 000km.
Xantia: Alusta on kuin tehtaalta tullut.
Mittarissa ~116 000km
No juu, tehtaaltahan se alusta onkin... Tarkoitin,
kuin tehtaalta juuri tulleessa... =)
Vm -84 CX 20 TRE, ajettu 152 tkm, ollut
meikäläisellä alusta lähtien. Alla neljäs satsi
palloja, mutta yhdetkin tarvikepallot meni alle
vuoden. Nykyiset originaalit kestänny jo yli 5
v.ENSIMMÄINEN hydrauliputki meni tässä syksyllä
ja samalla uusittiin kaikki korin alapuoliset
putket ja jarrujen kumiletkut. Eikä sitten mitään
muuta hydrauliikasta jarruista, pumpuista
säätimistä. Varaajalle menevä paksu kumiletku on
kyllä korjattu joskus, kun murtui ihan liitoksen
juuresta. Olen vaihtanut 3v välein nesteet ja
pari kertaa on puhdistettu Yaccon punaisellakin
nesteellä. Ajossa myös talvet, ei tallia.
Heti ostettuani (-96) jouduin vaihdatuttamaan
takatukivarren laakerit. Autolla oli ajettu reilu
200 tkm. Pari kymppitonnia (km) sen jälkeen meni
hydrauliikkapumppu ja pari pitkää putkea.
Vaihdettiin kaikki pitkät putket. Putkille en
hintaa muista, mutta korjattu hydrauliikkapumppu
maksoi tonnin ja vanha meni vaihdossa.
Sitä en tiedä, mikä auton historia tätä ennen oli.
Isukin 96-TDXantiassa jolla se ajoi n:340 000
vaihdettiin 1-putki v-99,km oli n:330 000.
Se oli putki mikä lähtee pumpulta eteenpäin.
Omistamissani BX:ssä joita on ollut 2kpl
14 -86, Gti -89. 14 oli -90-93 ja Gti 95-98 ei
tullut yhtään putkea vaihto kuntoon.
Minulla on ollut D malleja CX kolmas BX Putkien
vaihtoa kolmenkymmenen vuoden aikana erittäin
vähän yhteen BX:ään tein suuremman putkiremontin
250000km.jälkeen vaihdoin myös jarrulevyt
etupalkin ja kaikki hydrauliputket hintaa 1999
vuonna noin 3500mk.yhteensä takajarruputket kun
menee niin kannattaa vaihtaa kaikki taakse
menevät putket ei ne kauheita maksa jousi palloja
ei kannata paineistaa eikä ostaa tarvikkeita
hinta ero on niin pieni ja alkuperäiset kestävät
200000km.
tota höpinää, ettei palloja kannata paineistaa???
Mulla on omassani -87 CX:ssä alkuperäiset pallot
joita on paineistettu noin viiden vuoden välein
ja toimii hyvin.
Viimeksi tampereella 25 mk/pallo! Niin että ei
kannata vai? No jos haluaa maksaa 10 kertaisen
hinnan, niin siitä sitten vaan!
Takajousisylinteri siihen putki.(Kuskin
puoleinen ajettu 250 tkm). Hinta ~750mk.(Itse
vaihdettuna)
Lisäksi ohjaustehostimen stefa vaihdatettu ajettu
n. 220tkm. ~400mk? (Henkka muistaa paljoko se oli)
BX Van -89,
n. 210000 km:n kohdalla ohjaustehostimen tiiviste,
hinta n. 450 mk
n. 230000 km:n kohdalla etuputket ja
etujousisylinterin paluuputki
osien hinta n. 600 mk.
n. 250000 km:n kohdalla takaputket, osien hinta n.
500 mk
n. 255000 km:n kohdalla hydraulipumppu,
takuukunnostettu
hinta n. 1000 mk kun antoi vanhan vaihdossa.
Xantia -94,
ajettu 183000 km, ei vielä mitään (ei edes
palloja).
Porin Jazzeille piti lähteä toissa kesänä, mutta
eka putken mutka pumpulta pois oikealle päin
päätti, että anna rahasi Pitäjänmäen Veholle
(sopivasti oli työpaikkaa vastapäätä) eikä
suinkaan Porin yrittäjille....
Muuta ei pyydetty alkuperäisessä kysymyksessä,
joten jääköön nyt se tämän kesän takapään
korkeudensäätäjän vaihto kertomatta....
Pitkät putket vaihdettu 1800mk.
Ei tuo remontti tekemällä lopu :), rajana on vain
lompakko =)
BX 14 -85: Jarruventtiili ja kaikki putket
vaihdettu keväällä 1999, mittarissa tuolloin 192
tkm. Hintaa en muista. Nyt eilen vaihdettin vasen
jarruletku, oli murtunut. Mittarissa 214 tkm.
Muuten ok.
Vaikka palloja ei tarviikaan luetella, toinen
pallosatsi menossa. Käytössä alkuperäinen
hydrauliikkapumppu.
Xantia 2.0 -93: Ei putkitöitä. Ensimmäiset pallot
(tänään paineistetttiin varaajapalloa lukuun
ottamatta kaikki 6 palloa), toinen varaajapallo,
vaihdettu 142 tkm kohdalla. Mittarissa nyt 143
tkm.
Antoivat paineistukselle 18 kk takuun, joten en
usko, että se mitään höpöhommaa on. Kuuden pallon
täyttö ja venttiilit 1200 mk.
Voisin vielä vastata appiukkoni BX 16 GTi:n (vm -
90) remonteista. Ei putkitöitä. Toinen pallosatsi
hydrauliikkapumppu uusittu 250 tkm kohdalla.
Pumpun hinta tonnin pintaan.
Moro!
Nämä nyt ei siis oikeastaan tänne olisi
kuulunut...
Auto siis Xantia -94 2.0 8v 138tkm. (hankittaessa
98tkm.)
Ostaessan kaikki hydrauliikka oli alkuperäistä
paitsi etupallot oli vaihdettu hiljattain.
Oston jälkeen uusittu siis takapallot ja
varaajapallo paineistettu hydrauliikkaan ei
muuta. Francella Noin 1300mk. (samalla tehtiin
kaikkea pientä.)
Sitten sarjassamme muut:
Uusi lisäilmaluisti, tyhjäkäynti vatkasi ja
lopuksi siitä loppui kokonaan veto. Veholla 1200mk
(jälkeenpäin kuultuna, että puhdistus olisi
auttanut.)
Siinäpä muuten ne, muuten tehty normaalit huollot.
Nyt tosin kuskin oven kaiutin on mykkä ja stereot
kaipaisi muuten vaan vaihtoa.
..no johan on. Mitenkäs te niitä autojanne oikein
käsittelette kun 365 000 km ajettu BX 19 RD -86
ei tehty mitään tollasia töitä, eikä myöskään 178
000 km ajetulle BX 16 TGE:lle -90 tarvinu tehdä
mitään moisia. Sit isällä on 373 000 km ajettu XM
2.0 -90 eikä siinäkään vielä ole tarvinnut mitään
suurempaa tehä, nyt tosin pumppu taitaa vedellä
viimeisiään :(
...siis tottakai palloja on mennyt nehän on
kulutusosia kuten iskarit. Mut siis pumppuun ja
venttiileihin ei oo tarttenu koskea.Muistin myös
et siihen -86 :een bexiin vaihdettiin kaikki hydr
putket sen takia et niiden vanhempien putkien
suojaus oli ihan olematon, nykyisinhän niissä on
sitä muovipinnoitetta...
Omassa -85 BX:ssä oli ne päällystämättömät
putket, joten ruostuihan ne. Tosin ei päästetty
niin pitkälle puhkeamaan, että olisi kadulle
lorotellut, vaan ennaltaehkäistiin lukuisat
saatapeet ja vaihdettiin putket ennen leviämistä.
Jarruventtiili oli pakko vaihtaa, kun perse
rupesi valumaan jo liikennevaloissa odottaessa.
Ihmetyttää hieman bexien hyvä toiminta, sillä
kohdalleni sattuneet omat tai muiden bexät ovat
200000km kohdalla järjestäin olleet jonkun tason
peränpudottajia.
Oma bexäni on korinvaihdon läpikäynyt breikki.
Onpa välillä herännyt epäily
mittariroplauksestakin, kun aloin pistämään
paikkoja kuntoon. Ostin tuon auton eräältä
keuruulaiselta gentlemannilta. Noh , olen ollut
aina vähän paranoidinen.
CXät ovat ainakin perheessääme järjestään
pelanneet paremmin.
Lieneekö sitten niin että kokemamme bexät ovat
sitten alunperin olleet huonommalla pidolla.
Taitaapa tuo jarruventtiili olla se hydrauliikan
helmasynti ainakin bexeissä.
Korroosio on kaikkien raudasta tehtyjen autojen
ongelma.
Tarkoittiko tuo "korroosio-puolustelu", että
sitikkasi ovat myös järestään olleet pahasti
ruosteisia?
sitä että ei sitikka ole sen huonompi
korroosionkesto-ominaisuuksiltaan kuin muutkaan
raudasta tehdyt autot, vaikka toisin yleisesti
luullaan.
Yleisesti puhutaan ranskanrapeista jne.
Ja jos jarru-, hydrauliikka-, tai muu putki on
rautaa on se myös altis ruostumaan. Oli se sitten
sitikassa tai mersussa.
Omat sitikkani ovat olleet hyvässä kuosissa
peltien osalta, poislukien yksi sätkä ja kamina.
XM 2.0i 16V Break -95 ajettu 625 tkm
- pumpulta varaajalle menevä putki vaihd.
muistaakseni maksoi 140 mk (kiinnitys oli
virheellinen => murtui tärinästä)
- nyt etujousisylinteri väljä, johtuu omasta
laiskuudesta, kun en vaihtanut rikkoutunutta
haitarikumia. Sylinteri näkyy olevan Sitrosella
800 mk, kumi olisi ollut vain 30 mk :(
- pallot ed. omistaja vaihtanut, itse paineistutin
hinta yht. 1000 mk sis. venttiilit palloihin.
- kaikki muu alkuperäistä
12 kpl BX:iä vm. -84...-91
- yhteen vaihdettu kunnostettu pumppu 1000 mk
- kolmeen vaihdettu etusylinterien kuminen
paluuletku 70 mk/kpl
- yhteen vaihdettu kunnostetut etujousisylinterit
yht. 1000 mk
- yhteen vaihdettu jarruhana muistaakseni 500 mk
- yhteen vaihdettu etu- ja takakorkeudensäätö-
ventiilin vivustoon messinkiholkit ja 8mm
"nivelpallot" hinta yht. 38 mk
- pallot paineistettu useampaan
CX TRD TURBO Break -81/88 aj. reilu 300 tkm ?
- sähköisen korkeuden säädön ohjauksen sulake
vaihdettu 4 mk. (vivusto oli jäässä => sulake
kärähti)
- pallot paineistettu
vm -94. Oikeanpuolen lokasuojassa olevan
kiinnikkeen kohdalta alkoi vuotamaan.
Huioltoliike josta ostin putken kusetti. Teetätti
sen jossain nyrkkipajassa. Hinta 650 mk.
Jälkeenpäin sain selville että BX:n joku putki
olisi käynyt ja hintakin olisi ollut vain satkun
luokkaa.
Takapään korkeudensäädön muovihilputin on myös
pitänyt vaihtaa.
vuosina 95-01 (n. 80 tkm) tehdyt korjaukset:
Yksi putki edestä taakse mk 80,-
Samalla vaihdettu varmuuden vuoksi loput kolme
taakse menevää á 80,-
Takasylinteriin mäntä, koska kumisuojus rikki
(puhkaistu työkalulla!), mäntä syöpynyt, mk 0,-
koska otin osat vanhasta romusta, samalla uudet O-
ja teflonrengas mk jotakin?
Ohjaus moottorin kenttämagneetti liimattu,
muutama markka Araldit-liimaan.
Säätimien puhdistus, helppo homma 0 mk
Työ siis itse tehtynä.
Siinä kaikki!
BX GTi 16Valve -89
Vuonna -98, jolloin kilometrejä oli noin 150000,
vaihdettiin hydraulipumppu hitaan ylösnousun
nopeuttamiseksi. Samalla vaihdettiin neljä pitkää
taakse menevää putkea ja takapään kaikki lyhyet
putket. Vähän myöhemmin vaihdettiin
ohjaustehostimen putken tiiviste. Seuraava
hydrauliikkahuolto tehtiin -99, jolloin
vaihdettiin etupään tolpat. Syynä oli etupään
nykivä ylösnousu. kilometrejä tuolloin oli noin
160000. Niin, ja nesteet on vaihdettu joka toinen
vuosi.
Paljonko tuo on maksanut..... olisko luokkaa
kymppitonni. Harrastus maksaa aina:-)
Kai tuohon hintaan on muutakin tehty. Vai etkö
harrastanutkaan niitä hommia itse?
Tuo etutolppien takertelu paranee kyllä ylähelan
voitelulla, ellei ihan poikkeava vika ole. Ja sen
tekee 15 minuutissa huolellisesti. Tietysti jos
haitarikumi on ollut pitkään risa, voi vaihtokin
tulla tarpeelliseksi.
Minulla on tossa neljä hydrauli-Citikkaa.
Vanhimpaan GS-78 on vaihdettu nesteiden lisäksi
taka-aksliston putket ja
pääjarruputki.Kumiletkuja ei vielä yhtään.
BX 16 -89 (aj. 120 000 km) on vaihdettu nesteet
60000 km välein. Kesällä meni uusiksi
paluuputkistoa, ohjaustehostimen paluuletku alkoi
vuotaa. Lisäksi vaihdettu molemmin puolin
etujousisylinterin ylivuotoletkut. Kustannukset
paluuputkiston osalta n. 450 mk ja
ylivuotoputkien n 200 mk.
Kahteen Xantiaan (2,0 -94 aj. 205 000 km ja 1,8 -
94 aj 95 000 km)on vaihdettu vain nesteitä ja
palloja. Hydrauliikka on erittäin luotettavaa,
jos öljyt vaihdetaan ajoissa ja suodattimet
puhdistetaan. Vaikeudet ilmenevät huonosti
huolletuissa autoissa. Putkisto vaatii
puhdistuksen aivan kuten jarruputket normaali
autoissa.
1,8 break -96 140tkm, ei oo vielä tarvinnu
mihinkään koskia korjaus mielessä, huoltaahan
aina pitää...