Seuraava Mazda 6 takavetoinen, kuutoskoneella

"etuveto on halpojen autojen ominaisuus"

Jos vaihtoehtoina on kallis auto ja halpa auto, joissa ainoana erona on etu- tai takaveto niin ainakin itselleni se hinta on sen verran merkittävä asia että ostan tottakai sen etuvetoisen.

Jos takavetoisen auton omistamisella koetetaan tuoda esille että "rahaa löytyy" niin tuohan on jo psykologinen ongelma. Miksi ihmisen pitää korostaa omaisuuttaan, etenkin jos se rajaantuu vain siihen takavetoiseen autoon.

Ihminen on mielenkiintoinen eläin laumariippuvuuksineen ja tarpeineen pönkittää asemaansa hierarkiassa.

Itse koetan olla kertomatta kenellekään, tai tuomatta esille että "rahaa löytyy". Sillä kun ei saa kuin onnenonkijoita kimppuunsa.

Ja ei, ei täältä mitään mukaansa saa kun viimeinen hengenveto vedetään, mutta ei se elämän onnellisuus siitä irtoa, että paljonko saa rahaa palamaan kuukaudessa.

Jos takaveto tuo onnen elämään, lienee ladaa vielä jossakin tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

"etuveto on halpojen autojen ominaisuus"

Jos vaihtoehtoina on kallis auto ja halpa auto, joissa ainoana erona on etu- tai takaveto niin ainakin itselleni se hinta on sen verran merkittävä asia että ostan tottakai sen etuvetoisen.

Jos takavetoisen auton omistamisella koetetaan tuoda esille että "rahaa löytyy" niin tuohan on jo psykologinen ongelma. Miksi ihmisen pitää korostaa omaisuuttaan, etenkin jos se rajaantuu vain siihen takavetoiseen autoon.

Ihminen on mielenkiintoinen eläin laumariippuvuuksineen ja tarpeineen pönkittää asemaansa hierarkiassa.

Itse koetan olla kertomatta kenellekään, tai tuomatta esille että "rahaa löytyy". Sillä kun ei saa kuin onnenonkijoita kimppuunsa.

Ja ei, ei täältä mitään mukaansa saa kun viimeinen hengenveto vedetään, mutta ei se elämän onnellisuus siitä irtoa, että paljonko saa rahaa palamaan kuukaudessa.

Jos takaveto tuo onnen elämään, lienee ladaa vielä jossakin tarjolla.

Lue lisää

Uusi Toyota Mirai on takavetoinen.

Anonyymi kirjoitti:

"etuveto on halpojen autojen ominaisuus"

Jos vaihtoehtoina on kallis auto ja halpa auto, joissa ainoana erona on etu- tai takaveto niin ainakin itselleni se hinta on sen verran merkittävä asia että ostan tottakai sen etuvetoisen.

Jos takavetoisen auton omistamisella koetetaan tuoda esille että "rahaa löytyy" niin tuohan on jo psykologinen ongelma. Miksi ihmisen pitää korostaa omaisuuttaan, etenkin jos se rajaantuu vain siihen takavetoiseen autoon.

Ihminen on mielenkiintoinen eläin laumariippuvuuksineen ja tarpeineen pönkittää asemaansa hierarkiassa.

Itse koetan olla kertomatta kenellekään, tai tuomatta esille että "rahaa löytyy". Sillä kun ei saa kuin onnenonkijoita kimppuunsa.

Ja ei, ei täältä mitään mukaansa saa kun viimeinen hengenveto vedetään, mutta ei se elämän onnellisuus siitä irtoa, että paljonko saa rahaa palamaan kuukaudessa.

Jos takaveto tuo onnen elämään, lienee ladaa vielä jossakin tarjolla.

Lue lisää

Etuvetoisten ainoa etu on halvemmat valmistuskustannukset.
Ajo-ominaisuuksissa häviää takavedolle. Alkaen painon siirtymisestä vetävien pyörien päältä kiihdytettäessä. Takavetoisesssa paino siirtyy oikeaan suuntaan ym. ym.

Anonyymi kirjoitti:

Etuvetoisten ainoa etu on halvemmat valmistuskustannukset.
Ajo-ominaisuuksissa häviää takavedolle. Alkaen painon siirtymisestä vetävien pyörien päältä kiihdytettäessä. Takavetoisesssa paino siirtyy oikeaan suuntaan ym. ym.

Lue lisää

Etuvetoisen etu on myös se, että sillä pääsee talvella liikkeelle siinä kohtaa missä takavetoinen jääpi sutimaan paikalleen.

Etuvetoisen etu on myös se, että sen voimansiirtokompnentit eivät vie sisätiloista eikä tavaratilasta osaa.

Niin etu- kuin takavetoinen voidaan tehdä ajo-ominaisuuksiltaan hyväksi. Tuo virheellinen käsitys johtunee nykyisin siitä, että pääosa takavetoisista on kalliita autoja, joiden suunnitteluun ja toteutukseen myös satsataan enemmän, jolloin on helpompaa saavuttaa myös ns. hyvät ajo-ominaisuudet.

Jos mietit aikaa 40 vuotta sitten, etuvetoisia kehuttiin paremmiksi ajettaviksi, sen vuoksi että osa pienistäkin autoista oli takavetoisia, jolloin takavedon komponenttien tekeminen ei jättänyt auton suunnittelubudjettiin juurikaan mahdollisuuksia minkään hienouden toteuttamiseen. Ei siis mikään automaattisesti autuaaksi tekevä asia tuo takaveto.

Jos haluat hieroa formula 1 tason juttuja niin sitten saat niitä hieroa, itse keskityn enemmän reaalimaailman asioihin.

Anonyymi kirjoitti:

Etuvetoisen etu on myös se, että sillä pääsee talvella liikkeelle siinä kohtaa missä takavetoinen jääpi sutimaan paikalleen.

Etuvetoisen etu on myös se, että sen voimansiirtokompnentit eivät vie sisätiloista eikä tavaratilasta osaa.

Niin etu- kuin takavetoinen voidaan tehdä ajo-ominaisuuksiltaan hyväksi. Tuo virheellinen käsitys johtunee nykyisin siitä, että pääosa takavetoisista on kalliita autoja, joiden suunnitteluun ja toteutukseen myös satsataan enemmän, jolloin on helpompaa saavuttaa myös ns. hyvät ajo-ominaisuudet.

Jos mietit aikaa 40 vuotta sitten, etuvetoisia kehuttiin paremmiksi ajettaviksi, sen vuoksi että osa pienistäkin autoista oli takavetoisia, jolloin takavedon komponenttien tekeminen ei jättänyt auton suunnittelubudjettiin juurikaan mahdollisuuksia minkään hienouden toteuttamiseen. Ei siis mikään automaattisesti autuaaksi tekevä asia tuo takaveto.

Jos haluat hieroa formula 1 tason juttuja niin sitten saat niitä hieroa, itse keskityn enemmän reaalimaailman asioihin.

Lue lisää

Fysiikan lait ei muutu. Voiman siirtäminen tiehen ja ohjaaminen samoilla pyörillä on mahdotonta kun puhutaan yli 250-300 hevosvoimasta ja isoista väännöistä.

Totta on että reaalimaailmassa näin tapahtuu, pienemmillä voimilla, mutta vain kustannusten takia. Vain ja ainoastaan.
Mikäli auto suunnitellaan ajo-ominaisuuksia painottaen, on se takavetoinen.
Esimerkkejä on lukuisia. Ei tarvitse mennä formulatasolle.

Anonyymi kirjoitti:

Fysiikan lait ei muutu. Voiman siirtäminen tiehen ja ohjaaminen samoilla pyörillä on mahdotonta kun puhutaan yli 250-300 hevosvoimasta ja isoista väännöistä.

Totta on että reaalimaailmassa näin tapahtuu, pienemmillä voimilla, mutta vain kustannusten takia. Vain ja ainoastaan.
Mikäli auto suunnitellaan ajo-ominaisuuksia painottaen, on se takavetoinen.
Esimerkkejä on lukuisia. Ei tarvitse mennä formulatasolle.

Lue lisää

Noniin, eli se normaaliautontarve kauppaan ja takaisin tai Suomen moottoritietä 120 km/h ei sitten riittänyt.

Meistä aika harva käy siellä radalla vetämässä rinkiä, tavallisessa ajossa etuveto pysyy ihan hyvin tiellä, jos katselee niitä autoja jotka kesäöisin löytyy mettästä, niin ne on pääasiassa takavetoisia.

Todellinen mutkat suoraksi oikova rautakanki-yleistys tuo, että etuveto on "halpojen" autojen ominaisuus!
Sinun yksinkertaisessa maailmassa ei vissiin ole muita värejä kuin musta ja valkoinen...

Anonyymi kirjoitti:

Etuvetoisten ainoa etu on halvemmat valmistuskustannukset.
Ajo-ominaisuuksissa häviää takavedolle. Alkaen painon siirtymisestä vetävien pyörien päältä kiihdytettäessä. Takavetoisesssa paino siirtyy oikeaan suuntaan ym. ym.

Lue lisää

Joo, ja paljon mukavampi ohjata samalla helposti vs etuveto joka vetää aina urissa joka suuntaan, kamala kiihdyttä reippaammin.

Talvella takaveto on nautinto...

Ex takaveto, nykyään rimpula etuveto

Anonyymi kirjoitti:

Todellinen mutkat suoraksi oikova rautakanki-yleistys tuo, että etuveto on "halpojen" autojen ominaisuus!
Sinun yksinkertaisessa maailmassa ei vissiin ole muita värejä kuin musta ja valkoinen...

Lue lisää

Laitatko esimerkiksi jonkun kalliimman etuvetoisen auton?

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko esimerkiksi jonkun kalliimman etuvetoisen auton?

Siis automerkki, joka tekee vain etuvetoisia kalliimman luokan autoja. Ei nelivetoisia.

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko esimerkiksi jonkun kalliimman etuvetoisen auton?

Saab

Anonyymi kirjoitti:

"etuveto on halpojen autojen ominaisuus"

Jos vaihtoehtoina on kallis auto ja halpa auto, joissa ainoana erona on etu- tai takaveto niin ainakin itselleni se hinta on sen verran merkittävä asia että ostan tottakai sen etuvetoisen.

Jos takavetoisen auton omistamisella koetetaan tuoda esille että "rahaa löytyy" niin tuohan on jo psykologinen ongelma. Miksi ihmisen pitää korostaa omaisuuttaan, etenkin jos se rajaantuu vain siihen takavetoiseen autoon.

Ihminen on mielenkiintoinen eläin laumariippuvuuksineen ja tarpeineen pönkittää asemaansa hierarkiassa.

Itse koetan olla kertomatta kenellekään, tai tuomatta esille että "rahaa löytyy". Sillä kun ei saa kuin onnenonkijoita kimppuunsa.

Ja ei, ei täältä mitään mukaansa saa kun viimeinen hengenveto vedetään, mutta ei se elämän onnellisuus siitä irtoa, että paljonko saa rahaa palamaan kuukaudessa.

Jos takaveto tuo onnen elämään, lienee ladaa vielä jossakin tarjolla.

Lue lisää

Minäkin varon visusti olla kertomatta kellekään, en naapureille, en edes sukulaisille , että "pätäkkää löytyy". -Se on sikälikin helppoa kun ei perhana vaan löydy. -Eikä tuo 10-vuotias e-mersukaan oikein taida kieliä omistajansa suunnattomasta varallisuudesta, vaikka kylläkin ihan jo velaton onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Siis automerkki, joka tekee vain etuvetoisia kalliimman luokan autoja. Ei nelivetoisia.

Eiköhän Audi A8 ole melko hintava. Se on useimmiten etuvetoinen. Saa toki nelivetona.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ja paljon mukavampi ohjata samalla helposti vs etuveto joka vetää aina urissa joka suuntaan, kamala kiihdyttä reippaammin.

Talvella takaveto on nautinto...

Ex takaveto, nykyään rimpula etuveto

Lue lisää

"Talvella takaveto on nautinto"!
Muutamankin kerran jäänyt sutimaan paikoilleen valojen vaihduttua tai mäkeä tultu alas pakilla kun nousu on jäänyt kesken. Ei ollut nautinto. Ex takaveto.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ja paljon mukavampi ohjata samalla helposti vs etuveto joka vetää aina urissa joka suuntaan, kamala kiihdyttä reippaammin.

Talvella takaveto on nautinto...

Ex takaveto, nykyään rimpula etuveto

Lue lisää

"Talvella takaveto on nautinto"!
Muutamankin kerran jäänyt sutimaan paikoilleen valojen vaihduttua tai mäkeä tultu alas pakilla kun nousu on jäänyt kesken. Ei ollut nautinto. Ex takaveto.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän Audi A8 ole melko hintava. Se on useimmiten etuvetoinen. Saa toki nelivetona.

Aina neliveto

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän Audi A8 ole melko hintava. Se on useimmiten etuvetoinen. Saa toki nelivetona.

A8 on useimmiten neliveto, muutamia pienikoneisia "säästömalleja" löytyy etuvetoisina.

Anonyymi kirjoitti:

"Talvella takaveto on nautinto"!
Muutamankin kerran jäänyt sutimaan paikoilleen valojen vaihduttua tai mäkeä tultu alas pakilla kun nousu on jäänyt kesken. Ei ollut nautinto. Ex takaveto.

Lue lisää

Voi olla, että takaveto on nautinto ajaa, mutta ei kuitenkaan BMW tai MERCEDES BENZ merkkisenä. Kumpikin hakee aika kovasti tietä varsinkin jos on vähänkin kulumauria. Bemarin ja Mersun nelivedot on sitten toinen juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla, että takaveto on nautinto ajaa, mutta ei kuitenkaan BMW tai MERCEDES BENZ merkkisenä. Kumpikin hakee aika kovasti tietä varsinkin jos on vähänkin kulumauria. Bemarin ja Mersun nelivedot on sitten toinen juttu.

Lue lisää

Hyvin paljon rengastuksesta kiinni. Mersu ainakaan järkevällä rengastuksella ei hae uria ja kulkee suoraan.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin paljon rengastuksesta kiinni. Mersu ainakaan järkevällä rengastuksella ei hae uria ja kulkee suoraan.

Tietysti rengastus vaikuttaa siihen miten auto hakee uria. Tällöin se on herkkä renkaille. Kaikilla autoilla ei ole tätä taipumusta.

Anonyymi kirjoitti:

Fysiikan lait ei muutu. Voiman siirtäminen tiehen ja ohjaaminen samoilla pyörillä on mahdotonta kun puhutaan yli 250-300 hevosvoimasta ja isoista väännöistä.

Totta on että reaalimaailmassa näin tapahtuu, pienemmillä voimilla, mutta vain kustannusten takia. Vain ja ainoastaan.
Mikäli auto suunnitellaan ajo-ominaisuuksia painottaen, on se takavetoinen.
Esimerkkejä on lukuisia. Ei tarvitse mennä formulatasolle.

Lue lisää

Sano tuo sama sitten vaikkapa Hondalle (Civic type-R), Toyotalle (Camry 3.5 V6), Nissanille (Altima ja Maxima 3.5 V6). Muun muassa. Kaikissa 300 hevosvoimaa ja etuveto. Muut tavallisia perheautoja, Civic ajettavuudeltaan parempi kuin valtaosa aidoista takavetoisista urheiluautoista.

Takaveto tehon puolesta tuo selkeää etua (eli halvempi kuin vastaava etuveto) jossain 400-500 hevosvoiman tehoissa ja siitä eteenpäin. Toki etuvedosta saa hyvän noillakin tehoilla, mutta vaatii selkeästi kalliimpia teknisiä ratkaisuja esimerkiksi alustaan.

Anonyymi kirjoitti:

Fysiikan lait ei muutu. Voiman siirtäminen tiehen ja ohjaaminen samoilla pyörillä on mahdotonta kun puhutaan yli 250-300 hevosvoimasta ja isoista väännöistä.

Totta on että reaalimaailmassa näin tapahtuu, pienemmillä voimilla, mutta vain kustannusten takia. Vain ja ainoastaan.
Mikäli auto suunnitellaan ajo-ominaisuuksia painottaen, on se takavetoinen.
Esimerkkejä on lukuisia. Ei tarvitse mennä formulatasolle.

Lue lisää

Ihan nätti toi 6

Takjaveto on huono ratkaisu tilankäytön suhteen. Etuvetoisessa tekniikka vie huomattavasti vähemmän tilaa. Auton kokoon nähden etuvetoisessa on huomattavasti enemmän tilaa matkustajille ja tavaroilla. Ainakin perheelliselle silläkin on merkitystä

Takaveto pitää ehdottomasti olla, jos haluaa sudittaa ja driftailla. Muutoin normaalin ajamisen kannalta takavedossa ei ole mitään järkeä. Jopa BMW on myöntänyt tämän kehittessään entistä enemmän etuvetomalleja.

Anonyymi kirjoitti:

Takaveto pitää ehdottomasti olla, jos haluaa sudittaa ja driftailla. Muutoin normaalin ajamisen kannalta takavedossa ei ole mitään järkeä. Jopa BMW on myöntänyt tämän kehittessään entistä enemmän etuvetomalleja.

Lue lisää

Niin ja Mazda ja Toyota palaa takavetoisiin osittain...?

Anonyymi kirjoitti:

Takaveto pitää ehdottomasti olla, jos haluaa sudittaa ja driftailla. Muutoin normaalin ajamisen kannalta takavedossa ei ole mitään järkeä. Jopa BMW on myöntänyt tämän kehittessään entistä enemmän etuvetomalleja.

Lue lisää

Mutta kun se takaveto on niin paljon parempi ajaa.

Veikkaan että Suomessa 80% tieltäsuistumisista on tehty takavetoisella.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun se takaveto on niin paljon parempi ajaa.

Veikkaan että Suomessa 80% tieltäsuistumisista on tehty takavetoisella.

Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä.
Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi.

Anonyymi kirjoitti:

Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä.
Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi.

Lue lisää

Seuraava Mazda 6 jakaa todennäköisesti tekniikan Lexus IS ja Lexus RC kanssa, jotka myös takavetoisia. Tottakai.

Anonyymi kirjoitti:

Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä.
Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi.

Lue lisää

"Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä."

Ja takavetoisen lähteminen "lapasesta" ei ole mikään riski?

Aika hyvät refleksit sulla saa olla jos takapää alkaa tarjoamaan itseään sivulle 80 km/h vauhdissa ja saat korjattua niin ettet törmää vastaantulijaan tai ole ojassa.

Juu, mulla oli teinipoikana tehokas mersu ja kun laatikko päätti vaihtaa pienemmälle vaihteelle loivassa ylämäessä, olikin auto poikittain.

"Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi."

20 vuotiaat "kokeneet" kuljettajat ajelee niitä takavetoisia bemareita kuitenkin kesäaikaan mettään ihan urakalla. Miten tämä on selitettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

"Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä."

Ja takavetoisen lähteminen "lapasesta" ei ole mikään riski?

Aika hyvät refleksit sulla saa olla jos takapää alkaa tarjoamaan itseään sivulle 80 km/h vauhdissa ja saat korjattua niin ettet törmää vastaantulijaan tai ole ojassa.

Juu, mulla oli teinipoikana tehokas mersu ja kun laatikko päätti vaihtaa pienemmälle vaihteelle loivassa ylämäessä, olikin auto poikittain.

"Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi."

20 vuotiaat "kokeneet" kuljettajat ajelee niitä takavetoisia bemareita kuitenkin kesäaikaan mettään ihan urakalla. Miten tämä on selitettävissä.

Lue lisää

Oletko kuullu koskaan ESP systeemistä?

Anonyymi kirjoitti:

Oletko kuullu koskaan ESP systeemistä?

Ajonvakautus siis. Alkoi yleistymään 2000 luvun alussa. Kaikissa uusissa automalleissa Euroopassa 2012 ja kaikissa uusissa autoissa 2014 alkaen.
Ei tarjoa perää sivulle takavetoisessakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ajonvakautus siis. Alkoi yleistymään 2000 luvun alussa. Kaikissa uusissa automalleissa Euroopassa 2012 ja kaikissa uusissa autoissa 2014 alkaen.
Ei tarjoa perää sivulle takavetoisessakaan.

Lue lisää

Eli takavetoisen sporttisuus on kuohittu ettei kädettömät aja ojaan.

Outoa touhua.

Oikeat Kuljettajat ei tarvi tuollaisia apuvälineitä, katsokaa vaikka mitä tahansa rata-autosarjaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä.
Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi.

Lue lisää

Peräluisu on vaikempi hallita kuin puskeminen. Mikäli ajetaan liian kovaa mutkaan menee auto aina ulkokaarteesta ulos. Tämä riippumatta vetotavasta. Tuon asian ovat todenneet mm. Markku Alen ja Timo Mäkinen. He olivat melko kokeneita ja taitavia kuskeja.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ja Mazda ja Toyota palaa takavetoisiin osittain...?

Toyotalla on ollut takavetoisia sedaneita myynnissä ainakin viimeiset 70 vuotta. Tälläkin hetkellä Mark X, Crown ja Century. Toki halpoja ei mikään noista. Japanin hintoja vertaamalla Mark X moottori- ja varustevaihtoehdoista riippuen 5-sarjan Bemarin hinnoissa, Crown S-Mersun ja Century sitten lähempänä Bentleytä ja Rollsia.

Mitä pahaa on turvallisuudessa?

Hoikat teinipojat vetää 200 lasissa bemaria männyn ympärille kello 3 kesäyössä.

Siihen verrattuna ei tuo pönäköiden ukkojen touhu vaikuta ollenkaan hullummalta hommalta.

Taas kerran: driftaileminen ja kiihdyttely ei kuulu tavalliseen liikenteeseen. Menkää suljetulle alueelle "nauttimaan".

"Takaveto on hyville kuljettajille, jotka haluavat nauttia ajamisesta. Driffailla ja kiihdytellä kun senkerran osaa"
Miksiköhän ne hyvät kuskit tykkää niillä takavetoisillaan halailla puita? Kuvittelevatko he auton muuttuvan jotenkin "vihreämmäksi" kun sillä halaa puuta.

ja toimiiko se skyactiv

eksoottista tekniikkaa joka ikääntyessään alkaa sitten krenaamaan

Anonyymi kirjoitti:

ja toimiiko se skyactiv

eksoottista tekniikkaa joka ikääntyessään alkaa sitten krenaamaan

Niin kuin joku tsi vai?

Jos et tiennyt, Mazda myy 1,5 miljoonaa autoa vuosittain. Se on aika paljon pieneltä autonvalmistajalta. Markkinat katsos voi olla vähän muuallakin kuin täällä pohjoisessa junttilassa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos et tiennyt, Mazda myy 1,5 miljoonaa autoa vuosittain. Se on aika paljon pieneltä autonvalmistajalta. Markkinat katsos voi olla vähän muuallakin kuin täällä pohjoisessa junttilassa.

Lue lisää

Eurooppahan on kiristänyt päästö- ja muutkin rajoitukset jo niin utopistisen kireäksi, että autojen- ja muidenkin tuotteiden valmistajat ovat alkaneet häipyä Euroopasta muille markkinoille, joilla toiminta on paljon mielekkäämpää.