Jatketaan uudella ketjulla ettei tärkeä asia huku pohjalle. Luin yhdestä brittiläisestä ryhmästä sellaisen ohjeen että akunpuoleinen lamppu voidaan vaihtaa pyöräkotelon kautta. Siellä on ilmeisesti aukko/luukku, mutta se jää nerokkaasti lokarin alle -siltä tuo kuulostaa. (Lokari lienee toisella osastolla suunniteltu :-)
Kun en jaksa kääntää (ja pitäisi kuitenkin tsekata paikan päällä mitä mikin tarkoittaa) niin peistaan tähän sellaisenaan. Kohta 3 kuulosti pahalta, missä muovinapsujen arvioidaan kestävän muutaman kerran. Toivottavasti voi uusia? Engelsmannit eivät ehkä pidä lokareita ja niiden asennusta niin kriittisinä kuin Suomessa?
"1. Turn wheel away from side being changed.
2. Remove the two bolt head screws from front of wheelarch liner.
3. Remove the plastic snap-in catch at front of wheelarch (just pull - should last a few times before it fatigues)
4. Hold back wheelarch liner and reach up for lightcover. Carefull don't drop.
5. Reach up and remove bulb (slight anti-turn)
6. Free as much of the wire length without forcing.
7. Remove the two bolts on top of the headlight unit. This gives just enough play to pull the bulb unit up through space to switch bulbs in full full view. (hook it and pull up with some stiff wire)
8. Reverse the procedure. Refitting into headlight is fiddliest piece. If bulb is correct way around then coiled filament should be downward. Slight clockwise turn to hold bulb in place.
Kohdan 7 pultit herättivät keskustelua - ilmeisesti muuten ei pääse käsiksi? Kirjoittaja antoi lisätietoja:
"Looking at the headlamp from above there are two bolt-head screws that fix the headlight optic to the frame of the car (not the reflector units which provide the levelling mechanism). The renault handbook shows there are four of these on the headlight but the other two are hidden at bottom of headlight when in situ.
The top two screws are right on top of the headlamps so very easily removed and refitted. Once removed you can tip the headlight forward allowing an extra 1/2 inch with which to get the bulb and connector through between the headlight optic and the bar that runs across the width of the engine. You can then easily change the bulb without touching the glass, ensure you've got a good connection, and release back through space. Saves trying to actually change the bulb while under the car. Then go back under wheelarch, locate bulb, and reinsert into the reflector unit"
Jos joku kokeilee, niin kertokaa tännekin.
PS
Scenic II:n akusta vielä: eikö akkua pysty siirtämään niin ettei piuhoja tarvitse irroittaa, mutta käsi mahtuisi? Yksi kirjoittajahan oli saanut kätensä mahtumaan jopa nykyisestä raosta.
Kun en jaksa kääntää (ja pitäisi kuitenkin tsekata paikan päällä mitä mikin tarkoittaa) niin peistaan tähän sellaisenaan. Kohta 3 kuulosti pahalta, missä muovinapsujen arvioidaan kestävän muutaman kerran. Toivottavasti voi uusia? Engelsmannit eivät ehkä pidä lokareita ja niiden asennusta niin kriittisinä kuin Suomessa?
"1. Turn wheel away from side being changed.
2. Remove the two bolt head screws from front of wheelarch liner.
3. Remove the plastic snap-in catch at front of wheelarch (just pull - should last a few times before it fatigues)
4. Hold back wheelarch liner and reach up for lightcover. Carefull don't drop.
5. Reach up and remove bulb (slight anti-turn)
6. Free as much of the wire length without forcing.
7. Remove the two bolts on top of the headlight unit. This gives just enough play to pull the bulb unit up through space to switch bulbs in full full view. (hook it and pull up with some stiff wire)
8. Reverse the procedure. Refitting into headlight is fiddliest piece. If bulb is correct way around then coiled filament should be downward. Slight clockwise turn to hold bulb in place.
Kohdan 7 pultit herättivät keskustelua - ilmeisesti muuten ei pääse käsiksi? Kirjoittaja antoi lisätietoja:
"Looking at the headlamp from above there are two bolt-head screws that fix the headlight optic to the frame of the car (not the reflector units which provide the levelling mechanism). The renault handbook shows there are four of these on the headlight but the other two are hidden at bottom of headlight when in situ.
The top two screws are right on top of the headlamps so very easily removed and refitted. Once removed you can tip the headlight forward allowing an extra 1/2 inch with which to get the bulb and connector through between the headlight optic and the bar that runs across the width of the engine. You can then easily change the bulb without touching the glass, ensure you've got a good connection, and release back through space. Saves trying to actually change the bulb while under the car. Then go back under wheelarch, locate bulb, and reinsert into the reflector unit"
Jos joku kokeilee, niin kertokaa tännekin.
PS
Scenic II:n akusta vielä: eikö akkua pysty siirtämään niin ettei piuhoja tarvitse irroittaa, mutta käsi mahtuisi? Yksi kirjoittajahan oli saanut kätensä mahtumaan jopa nykyisestä raosta.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Joskus aikoja sitten oli keskustelua luukusta ja siihen tulokseen tultiin silloin että luukku olisi vaan meganessa ei Scenicissä. No voihan se olla että silloin päädyttiin väärään lopputulokseen.
Kokeilisit ja selvittelisit asioita ensin itselle miten mikin homma tehdään, kirjoittelisit sitten vasta.
Olet kova poika lueskelemaan erimaalaisia ryhmiä joka saa sinut tekemään ahaa elämyksiä ja erinäisiä arvauksia.
Esim. tässä
"Luin yhdestä brittiläisestä ryhmästä sellaisen ohjeen että akunpuoleinen lamppu voidaan vaihtaa pyöräkotelon kautta. Siellä on ilmeisesti aukko/luukku, mutta se jää nerokkaasti lokarin alle -siltä tuo kuulostaa. (Lokari lienee toisella osastolla suunniteltu :-)"
Oisit yllättänyt ja kertonut löytyykö omasta autostasi luukku tai reikä.
Toisessa keskusteluryhmässä ihmettelet puolien sijaintia, näet moottorin ainoastaan suojamuoveja poistamalla.
Ruuveinahan toimii oudonnäköiset "tähtimäiset" kannat. Sopivia avaimia saat vaikka Biltemasta aika huokeasti. Ruuvithan aukeavat lähestulkoon aina vastapäivään kiertämällä.
Ihmettelen muutenkin useita tämän merkin alle kirjoittavia:
-Eikö teillä ole auton ohjekirjaa.
-Haukutte merkkihuoltoa täällä, ette kehtaa kiusata huoltoa tai varaosapuolta paikanpäällä.
Oppisivat hekin autoistaan jotain eikä teidän tarvitsisi täällä kysellä autonosien hinnoista alkaen.
Merkillistä !!!!!!
Ps. Jotkut onneksi kirjoittavat matalalla rintaäänellä näppinsä sotkenneena tai asian muuten selvittäneenä.
Joo, olen kova poika lukemaan ja kun näen jotain mielenkiintoista, niin kerron sen muillekin (sä voit ihan rauhassa skipata tästä eteenpäin). Varsinkin lamppujen vaihto tuntuu tekevän kipeätä. Ei asia minua koske, minulla on huoltosopimus, mutta kerron muille, joita asiat voi kiinnostaa.
Samoin jos mulla on kysyttävää, niin mä kysyn - vaikka rellun puolista. En tosiaan aio purkaa autoani vain nähdäkseni, kiiltääkö puolat. En aio edes repiä niitä muovikansia. Silti asia kiinnostaa minua, siksikin että systeemi on ilmeisesti susi, lämmön lisäksi riesana on myös tärinä, mitä ei vanhanaikaisessa systeemissä ole. Tiedän senkin että jenkkilässä on kutsuttu 500 000 Audia ja VW:tä puolien vaihtoon ihan samasta syystä. Ja saattaa puolat olla samasta sylttytehtaasta kuin Renaultinkin.
Ylipäätään tämä on keskusteluryhmä. Se tarkoittaa että ihmiset keskustelevat. Valitettavasti tänne kirjoittelee aina viikonloppuisin noita "patonkeja" ja "ranskanperunoita" joiden ainoa korjausohje on "myy autosi".
Muuta:
-minulla on autoni käsikirja ja olen usein selittänyt sivun tarkkuudella, mistä jokin asia löytyy. Lisäksi olen kerännyt parin vuoden aikana Renaulteista 2 mapillista tietoa, sellaistakin mitä maahantuojan esitteissä tai lehtien testeissä ei kerrota
- Merkkihuollosta (Bilia) on sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Siinä olen poikkeus, sillä useimmilla kirjoittajilla on Biliasta vain huonoja kokemuksia. "haukkumisille" ne ovat täysin immuuneja. Voisin kertoa useita esimerkkejä, mutta antaa olla.
Jotain Biliasta/Renaultista kertoo sekin että 8 ensimmäisen kuukauden aikana olen käynyt auton kanssa Biliassa 7 kertaa, joista vain yksi oli määräaikaishuolto. Meneehän siinä kertoja kun yksistään uikuttavan huohotinventtiilin korjaaminen vaati 4 korjaamokäyntiä. Joka osa piti tilata erikseen Ruotsista. Ilmeisesti niiden varaosavarasto sijaitsee siellä?
Olen sen verran vanha, että muistan vielä hyvin Autorexin ajat. Autorex oli aivan toisenlainen kuin Bilia, se oli oikea Rrrrenault-liike, josta sai Renault-varaosia ja heti. Osa katsottiin isosta katalogista, minkä jälkeen asiansa osaava myyjä kävi hakemassa sen varastosta. Koskaan ei tullut "ei oota", Ruotsista puhumattakaan. Minulla oli keltainen saippualaatikko 13 pitkää vuotta, jonka aikana purin koneen useampaan kertaan, aina kampiakselin koneistusta myöten. Se oli silloin - silloin oli aikaa viettää viikkokaudet tallissa. Nyt ei ole. Enkä halua muutenkaan enää mönkiä auton alla. -
Silloin multa vietiin umpiot parkkihallissa. Nyt ei pystyisi voro viemään edes polttimoa.
Totta puhut! Tämä on nimenomaan keskustelupalsta ja minusta on hyvä kun joku tuo esille noita ulkomailtaan löytämiään kirjoituksia. Eihän ole järkevää, että jokainen joutuu hakemaan ja kaivamaan niitä netti-viidakosta yksitellen.
Minusta myöskin muita keskustelijoita saa arvostella kunhan pysyy asialinjalla. Se on eri asia onko se rakentavaa ja onko siitä muuta hyötyä kun kohottaa arvostelijan omaa egoa. Täytyy muistaa, että kaikki eivät ole purkaneet minkään autonsa moottoria osiin eli meitä palstan lukijoita on varmaan laidasta laitaan: Bilian työntekijöistä niihin, joiden autonhuolto-osaaminen rajoituu tankkaamiseen!:)
Hei!
Kertoisitko lisää siitä uikuttavasta huohotinventtiilistä. Olen huomannut omassa Renöössäni semmoisen piirteen että aamulla pihasta pois peruuttaessani ja ottaessani ensi metrit eteenpäin, ennenkuin nopeutta on 15 km/h auto päästää omituisen uikuttavan valituksen joka kestää pari sekuntia. Jos pysäytän auton ja otan uuden lähdön eteenpäin ääntä ei kuulu, paitsi jos sammutan auton välillä. Eli aina "re-startin" jälkeen kuuluu tuo ääni. Aluksi luulin että joku osa on jäässä, mutta se kuuluu vieläkin vaikka pakkaset ovat poissa.
Puhutaankohan samasta jutusta josta sinä kirjoitit vai mikä mahtaa olla kyseessä?
Kyseisestä äänestä keskusteltiin Megane-ryhmässä viime tammikuusta lähtien, otsikolla
"Ääni kylmänä käynnistäessä",
aloittaja: sulo
viimeinen viesti 10.2 minun kirjoittamani, missä kerron vian korjaamisesta. Viestiketju löytyy edelleen, siinä on kuvattu asian eteminen yksityiskohtaisesti.
Keskustelussa selvisi että kyse on ilmeisesti viallisestä komponenttierästä jota on asennettu ainakin 2.0 L koneisiin 2004. Yhtään 1.6 konetta ei ilmoittautunut, kaikki 4 ilmoittautunutta olivat 2.0 L koneella.
Muistelen että sinulla oli 1.6 kone? Tapaus olisi silloin ensimmäinen tällä koneella.
Kuvaus kyllä sopisi aivan oireen alkuvaiheisiin, paitsi että kesto on liian lyhyt. Alussa se uikutti vain startin jälkeen minuutin tai pari. Saattoi loppua vapaalla. Saattoi tulla re-startin jälkeen, saattoi jäädä tulematta. Ääntely oli säännöllisen epäsäännöllistä. Silloin kun ääni kuului, tuli 1-2 sekunnin välein ääntelyä "oink-oink-oink.." sitten tahti hidastui ja loppui.
Viikkojen ja kuukausien aikana vika paheni, mutta joskus ääni oli kadoksissa pari viikkoakin. Koko etsintäprosessi kesti 4 kk ja vasta viimeisen kuukauden aikana se äityi niin pahaksi että uikutti koko ajan. Silloin Biliakin pääsi tutkimaan ja vika löytyi.
Myös oireettomina kausina kuului aina sammutettaessa tämä: kuuntele konetta kun se sammutetaan - sulje puhallin ym äänilähteet. Koneen pyörähtäessä viimeisen kierroksen, kuuluu aina loppuääni "oink-oi.." päättyi kesken kun mylly pysähtyi. Kuulosti ihan kuin kiinnityskumit olisivat natisseet. En tiedä oliko tätä oiretta muilla.
Mainitsin ed. kirjoitukseni lopussa Autorex Oy:n joka saattaa olla osalle lukijoista aivan outo. Autorex oli Renaultin maahantuoja ainakin koko sotien jälkeisen ajan, ehkä jo aiemminkin. Autorexin pääkonttori ja huolto sijaitsivat Vanhalla Viertotiellä Helsingin Etelä-Haagassa.
Autorex tunsi Renaultit. Kun nuorena opiskelijana kävin kysymässä miten Renault 8S:n käsijarru säädetään, ystävällinen työnjohtaja vei minut nosturin alle, missä asentaja näytti työn alla olevalla autolla. Eipä taitaisi onnistua nyky-Suomessa minkään merkin päähuollossa? Autorex sponsoroi Suomessa myös laajaa ralli- ja rata-ajotoimintaa. Takatuuppari Renault 8 Gordini ("sinisorsa") on vieläkin arvostettu vintage-harrastajien parissa.
Kun Volvo ja Renault tekivät puihin menneen fuusiosopimuksen 1990-luvun alussa, Renault ehti valitettavasti purkaa Skandinavian myyntiketjut, ja edustus siirtyi ruotsalaiselle Volvolle, joka perusti Biliat. Valitettavasti. Autorexin talo muuttui PC-Superstoren suurmyymäläksi.
Ainakin Tampereella toimii vielä tällainen Rellu/Volvo huolto kuin Huoltorex.
http://www.kolumbus.fi/huoltorex/
Lieneeköhän Autorexin jäänteitä?
Varmaan Ruotsin Volvo yhdisti Volvon ja Autorexin toiminnot Bilia Oy:ksi. Tuo Tampereen huolto on saattanut olla Renault-merkkihuolto Tampereella jo Autorexin aikaan, sillä Autorexillä huolto vain Helsingissä.
Bilia kertoo perustamisvuotensa olevan 1990. Etsiskelin googlella Autorex Oy:ta. Tärppäsi Teknillinen Aikakauslehti vuodelta 1969 otsikolla "Oy Autorex Ab 20-vuotias". Siten Oy Autorex Ab toimi vuodet 1949 - 1990.
Muistan kyllä kun 90-luvulla käytiin työkaverin kanssa "pensee superstoressa" Kaveri neuvoi tietä. Meinasi mennä väärään kurkkuun kun huomasin että tämähän on Autorex! Siis oli.
Kova poika lukemaan vaiko sittenkin tylsää töissä ja liian vähän tekemistä kotona?
Oikean puoleisen polttimon vaihtoon kului aikaa 15 min. Työn kuvaus (sama kait kuin aiemminkin täällä):
Pissipojan täyttöletku irti yläpään hakasesta ja jäähdyttinen (huohotus)letkusta (se musta ohut). Haitarimaisen täyttöletkun saa käännettyä pois edestä.
(Pienen koordinoinnin jälkeen) musta pehmeä kumisuojus isti polttimon takaa, liittimestä kiinni ja pieni kääntö myötäpäivään(?) jolloin lamppun kanta irtoaa umpiosta.
Vanha pois kannasta vetämällä ja uusi tilalle (johdot niin onnettoman lyhyet että väkisin osuu sormet polttimon lasiin = polttimon elinikä lyhenee joten kiepautin lampun ympärille puhtaan nenäliinan jottei tarttuisi rasvaa sormenpäistä).
Paikalleen vastakkaisessa järjestyksessä, asennon voi tarkistaa toisenpuolen umpioon kurkkimalla.
Ei kovin paha operaatio, mutta toisellepuolelle saattaakin sitten olla.
Kustannukset: Würth H7 4,60€ (ei haavoja, eikä edes kovin sotkuisia käsiä - juuri ennen vaihtoa ei kannattane täyttää pesimen säiliötä korkkiaan myöten)
Noita lokasuojan reikiä en viitsinyt lokareiden alta kurkistella..
...usein näistä sitten oikein kärähtää polttimot, kun tämä vaihto on noussut niin suosituksi puheenaiheeksi?
Hieman ihmettelen, että saanko olla jatkuvasti vaihtamassa kumikäsillä ajovalopolttimoita Grandiini, kun monet ovat jo ehtineet kyseiseenkin malliin vaihtaa palaneita lamppuja, vaikkei mallia ole teillämme kauaa edes liikkunut?
Olen Seatillani (nykyisellä kakkosautolla) ajellut nyt 4,5 vuotta eikä ensimmäistäkään ajovalopolttimoa ole tarvinnut vielä vaihtaa. Ainoastaan yksi jarruvalopolttimo. Siksi aika lailla jaksan kummastella tätä aihetta!
Neljän vuoden aikana vaihdettu 1 parkkivalopolttimo ja 1 polttimo penkinlämmittimen katkaisijaan. Mutta autot kehittyy ja samoin lamppujen vaihtoväli ;)
Polttimon palaminen riippuu ensinnäkin poltetusta tuntimäärästä. Jos ajovalot ovat päällä aina ajaessa (kuten lain mukaan pitäisi) tulee tunteja enemmän kuin muuten. Scenic II:ssa ei valinnanvaraa ole, vaan valot palavat aina.
Lampun iästä vuosina ei voi verrata kestävyyttä, sillä valothan eivät kulu auton seistessä. Toiset ajavat enemmän, toiset vähemmän. Renaultin ajotietokonetta voi käyttää vaikka tuntilaskurina, jos nollaa bensalaskurin. Ajotunnit = ajomatka/keskinopeus. Vastoin Renun mainoksia, ajotietokone ei näytä ajotuntimäärää, kuten muualla todettiin.
Toiseksi posautusherkkyys riippuu polttimon laadukkuudesta. Sitä ei päältä päin tiedä, enkä rupea arvaamaan onko Bilteman kiinalainen polttimo yhtä laadukas kuin vaikkapa huollon saksalainen polttimo. Saman laadun yksilöissä ei ole paljon eroa: jos vaihdat vain posahtaneen, niin toinen on pimeänä todennäköisesti 1-2 kk:n sisällä.
Kolmanneksi posautus riippuu auton laturin jännitteensäädöstä. Joko se on oikea tai sitten ei. Tämä on helppo tarkistaa yleismittarilla: oikea alue ajokierroksilla, valot päällä on 13,5 V - 14,5 V
...Seatti on ollut pääsääntöisesti päivittäisessä käytössä tuon 4,5 vuotta, ja kyllä siinäkin valot palavat automaattisesti aina ts. aina ne ovat olleet päällä kun on ajettu. En nyt väitä että noin 100 000 km olisi hirvittävästi, mutta sen verran on ajettu ilman polttimovaihtoja!
Kyseisessä merkissä tosin on sellainen VW-hienous (jota Scenicissä ei todennäköisesti ole), että automaattisesti valomuistilla ajovalot palavat "alennetulla jännitteellä" ja vasta kun käsin kääntää valokatkaisijan "oikeasti päälle", niin ajovalot palavat "normaalilla" jännitteellä, jolloin voi tosin ainoastaan käyttää myös pitkiä valoja lukuun ottamatta "vilkautusta". En tosin ole näiden kahden vaihtoehdon välillä havainnut mitään merkittävää eroa valovoiman suhteen. Mutta kyllähän se polttimoita säästää!
Vai onko sitten niin, että Renaulteissa alkuperäiset tai huollossa vaihdetut polttimot ovat enemmänkin Biltema-laatua...?
Ei minulla ole toki mitään tarkoitusta mollata Scenicciä kun itsekin Grandilla ajelen, mutta jos lampun vaihto on jo valmiiksi niin hankalaa, niin miksei Renaulteissakin voisi olla olemassa joitakin jännitteensäätösysteemejä, jotta ei tarttis vaihtaa niin usein? Ei kai kyseessä ole mitään ydinfysiikkaa, kun luultavasti kaikissa VW-ryhmän tuotteissa tuollaista tekniikkaa käytetään. Vai onko kyseessä rahastuskeino, jotta autot vietäisiin huoltoon useammin...
Korjatkaa toki, jos olen väärillä jäljillä.
Ajettu 20000 kun ensimmäinen poltin kärtsäsi.
Ajovalot normaalisti päällä kokoajan (ei siis alennetulla jännitteellä tms) - GS ainoastaan parkkiasentoon valitessa ajovaloet eivät ole päällä. Tosin parkeilla ei saa ajellakaan.
Ymmärtääkseni H7 ei vain ole rakenteellisesti kaikein kestävin mahdollinen komponentti. Esimerkiksi H4 polttimot kestävät keskimäärin aivan erilaisia lukemia kuin nykyään suositut H7 polttimot.
TERVE!
Ajelin aikaisemmin itse VW Golfilla vm.2000 noin 50000 km ilman polttimonvaihtoa. Lueskelin jostakin, että VW käyttää ajovalokytkimen nolla asennossa noin 12 voltin alennettua jännitettä. Minä ainakin huomasin selkeästi kun katkaisijan käänsi normaalin ajovaloasentoon niin valotehokin parani.
Itse ajelen nyt Megane Breakilla ja katsotaan milloin ajovalopolttimon ikä tulee täyteen.
Itse asiassa jännitteen pudottamisessa ei ole mitään uutta. Koko valopakko on alunperin lähtöisin Saabin keksinnöstä: ne kehittivät joskus 1970-luvulla päivällä käytettävän "huomiovalon" missä muistaakseni kaukovalot himmennettiin jännitteellä niin alas, että se ei häikäissyt. Saab kutsui niitä nimellä huomiovalo. Suomen lainsäätäjä konkkasi perässä ja lakiin otettiin Saabin systeemin lisäksi sumarien tapaiset mutta himmeät "huomiovalot" (taisi olla monet keltaisia?)
Moottoripyöräilijät ryhtyivät myöhemmin (ja edelleen) suojaamaan henkeänsä ajamalla päivisin normaalit pitkät päällä. Varmaan antaa huomiota, muttei liene laillista?
Vuosia kului ja lainsäätäjä alkoi muuttaa huomiovaloja pakollisiksi siten että lähivalotkin kelpasivat. Ensin vain talvella, vain taajamissa... kunnes lopulta päästiin Suomen nykyiseen all-round systeemiin. Voin olla väärässä, mutta luulen että erilliset huomiovalot kelpaisivat vieläkin, ajovalojen sijasta?
Joka tapauksessa, nuo VW-konsernin jännitteenpudottajat ovat ihan selvästi sukua Saabin muinaisille himmennetyille pitkille "huomiovaloille"