Onko Taksiliitolla tai millään muulla taholla mitään laskelmia olemassa siitä, mitä todella tapahtuisi jos taksiluvat vapautettaisiin Ruotsin malliin?
Paljollako on hinnoiteltu esim. tilauskeskusten ylläpito ja taksiasemien tolppapuhelimet?
Kuinka paljon suurinpiirtein tilauskeskuksen ylläpito maksaa yhdelle taksiautoilijalle?
Entä autoon liittyvät vakuutusmaksut? Onko edullisempi ajaa 10 vuotta vanhalla Toyotalla kuin uudella Volvolla tai Mersulla?
En ole alanne ihmisiä, kysyn uteliaisuuttani.
Paljollako on hinnoiteltu esim. tilauskeskusten ylläpito ja taksiasemien tolppapuhelimet?
Kuinka paljon suurinpiirtein tilauskeskuksen ylläpito maksaa yhdelle taksiautoilijalle?
Entä autoon liittyvät vakuutusmaksut? Onko edullisempi ajaa 10 vuotta vanhalla Toyotalla kuin uudella Volvolla tai Mersulla?
En ole alanne ihmisiä, kysyn uteliaisuuttani.
Vastaukset 78
Vanhimmat
Ensinnäkin, Ruotsin malli oli virhe, koska siellä ei pidetty huolta siitä, millaista porukkaa alalle vapautumisen jälkeen tulee.
Toiseksi, kohta taas joku isäntä alkaa paasaamaan nuo sataan kertaan kuullut jauhamiset vapauttamisen vaaroista ja raiskaajista, hintakiskureista jne. Odottakaapa vain.
sais kerrankin ottaa hintaa pärstän mukaan.
ja vapaa-aikakin lisääntys.
Ekaks ruottissa vapautettiin joskus 10v. sitten mutta on palattu uudelleen tiukkaan seulaan kuka pääsee ja kuka ei yrittäjäks.
Taksiliitolla on laskelmat taksat nousivat hieman
autojen saanti huononi yöllä ja viikonl.
Tukholman suurin taksikeskus ei ota tilauksia öisin ollenkaan.Auton merkki ei vaikuta taksoihin ollenkaan .Vakuutusmaksu on takseille todella kova
ne on omassa vakuutusryhmässä oli merkki tai vuosim.mikä vaan.
1.7.1990 eli melkein 15 vuotta sitten. Samana päivänä nousivat taksat tasan 20%. Automäärät lisääntyivät rutkasti heti vapauttamisen jälkeen. Muutama vuosi eteenpäin tuli valtava konkurssiaalto taksialalla. Sitten alkoi tasaantumaan kun liittyivät suurempiin ryhmittymiin ja perustivat omia tilauskeskuksiaan joita esim. Stokiksessa lienee monia. Edelleen vallitsee kysynnän ja tarjonnan laki. Eli esim. yöaikaan kun on kiireempää saatetaan kyydistä pyytää ihan mitä vaan. Jos et maksa, painu jonon hännille-periaatteella. Useimmat maksavat. Raiskauksia on tapahrunut valtavasti taksien vapauttamisen jälkeen, eli taksikuskit raiskaavat. Kerran käydessäni kait pari vuotta sitten, näin kahden eri firman kuskin tappelevan tolpalla, eni tosin selvinnyt miksi. Että sitä rataa..... Ja tätä mallia viranomaiset ajoivat meillekkin.... Jos tällaista olisi taksityö täällä, lopettaisin heti!!
Isäntä
Tämä nyt on jauhettu jo miljoonaan kertaan, mutta otetaan vielä uusiksi : Suomessa ei ole tarkoituskaan mennä samanlaiseen vapauttamiseen kuin Ruotsissa, vaan pidetään huolta alalle tulevien taustoista ja alan kannattavuuden säilymisestä. Siis jos sitä nyt, kuten toivon, edes millään tavalla lähdetään vapauttamaan. Ei pidä aina kertoa sitä mitä tapahtuu kun kaikki tehdään väärin, koska täällä ei kuitenkaan viime tietojen mukaan aiota toistaa samoja virheitä kuin esim. Ruotsissa.
Mutta kun se ongelma on siinä, että ei haluta höllentää lupapolitiikkaa millään tavalla, koska ollaan omasta kukkarosta huolissaan, jos alalle tulisi edes jonkin verran uusia yrittäjiä. Tällöin osa vanhemmistä käppänöistä ehkä älyäisi lähteä eläkkeelle ennenkuin henki lähtee.
Tuntuu siltä ettet todellakaan tiedä että täällä ei ole pirssissä enää yhtäkään vanhaa käppänää. Silloin joskus vanhaan aikaan kun ei ollut uusi laki voimassa jolloin sait jatkaa vaikka satavuotiaaksi (nykysin 70 vuotta ja stop ilman ehtoja)jolloin täällä oli useita yli 80-vuotiaita ja säännöllisesti ajossa. Silloin ne oli tosiaan käppänöitä! Nykyukkelit lähtee melko tarkkaan pois 65- ja uuden lain myötä jo 63-vuotiaana. Itse poistun tasan 63-vuotiaana takaviistoon enkä ole päivääkään yli!!!!!!!!!!!!! Pääsette te nuoret sitte innokkaana ideoimaan ja parantamaan taksiliikennettä!! Aika harva jatkaa tuon yli. Ja ne jotka kitkuttelee 70 kymppiseksi , ovat maksaneet niin huonoa yrittäjämaksua etteivät pärjää. Kas, se laki kun tuli voimaan, sanottiin, maksa sitten vasta kolmena viimeisenä vuonna enemmän niin se riittää. Laki uusittiin jolloin eläke määräytyy koko yrittäolon aikana maksetuista YEL-maksuista. Muuten vielä, sinäkin sitten maksat sitä yelliä aikas raskaasti. Mulla se on 8000 ekuu per vuosi. Että jos et tiennyt että yommonenkin maksu on olemassa. Eläköön vapaus...
Mutta kun vain tuo olisikin totta, että suurin osa lähtisi viimeistään 63-vuotiaana pois !! Mutta tekevät niin, että jos jäävätkin varsinaisesti eläkkeelle, niin pitävät kuitenkin liikenneluvan itsellään ja näin ollen ei kierto paljon nopeudu. Käyvät sitten itse vielä eläkepäivillään päivävuoroja ajelemassa.
Ja totta helvetissä tiedän että yrittäjäeläke on itse maksettava, ja se on kallis. Suuri osa on todellakin maksanut sitä ns. pienimmän mukaan, ja sillä ei rehellisesti sanottuna elä, jos ei muuta tuloa tai ylimääräistä omaisuutta ole. Toisaalta se maksu on sen verran kallis, että en yhtään ihmettele että moni on mennyt aikanaan siihen vipuun että pienimmän mukaan maksaa. Toki on taas niinkin, että jos olet päässyt joskus aikanaan isännäksi jo parikymppisenä vaikka isän kuoltua, on eläkettä ehtinyt kuusviitoseksi kertyä ihan toisella lailla kuin niillä, jotka ovat joutuneet odottamaan lupaansa 40-vuotiaaksi asti.
Helppohan se olisi maksaa itselleen vaikka kuinka hyvä eläke, jos ei muita menoja olisikaan.
Sanoit "mutta tekevät niin, että jäävät eläkkeelle, pitävät luvan ja ajavat päivävuoroja." Juuri niin koska se pieni eläke EI RIITÄ! Ja eivät varautuneet koska eläkelain tullessa riitti että maksaa kolme eläkkeen edeltävää vuotta kovaa maksua niin maksu määräytyy näiden vuosien mukaan.Siis maksoivat minimimaksua! Laki muuttui, laskettiin koko maksuaika ja eläke tuli sen mukaan. Jos maksun olisi nostanut vaikka kuuskymppisenä pilviin, ei eläkettä olisi saanut paljonkaan enempää. Ja olisiko siitä hyötyä koska olisit maksanut enemmän mitä kerkiät nauttia ennenkuin puetaan puinen puku päälle.
Jäisitkö sinä "nauttimaan" eläkepäivistä 700-800 eurolla kuussa....? En minäkään!
Siis 700-800....miinus verot!
Henki lähtee meistä kaikista,on uusi yrittäjä taikka vanhempi!
Näyttäisi siltä, että täällä vastailevat kuljettajat, eivät liikenneluvan haltijat sillä kukaan ei ole vastannut minkäänlaisia hintaesimerkkejä ulakeskusten ylläpitokustannuksiin?!
Kyllä täällä on luvanhaltijoitakin. Meillä tilauskeskustoiminnan hoitaa Helsingin Taksi-Data Oy. Me autoilijat omistamme sen. Perustamiskustannuksia en tiedä mutta voin vakuuttaa että varmasti ovat hyvin, hyvin mittavat. Datayhtiö sai sen haltuunsa silloin varmaankin suht edullisesti koska toiminta siirtyi silloiselta HPY Oy:ltä. Siirtyi koska välityssopimus umpeutui HPY:n kanssa ja autoilijat eivät halunneet sitä enää heidän kanssaan uusia. Eivät halunneet koska tämä yhtiö tekee rahaa! Nyt, jos uusi nykyisenkaltainen ja koko kaupungin kattava tilauskeskus perustettaisiin ja käytettäisiin nykyisenkaltaista laitteistoa maksaisi perustaminen maltaita. Taas jos toimitaan vanhanaikaisella laitteistolla olisi kustannukset jo jonkin verran halvemmat. Eri asia vaan, että kuinka täällä enää pärjää "huutoulalla"? Ja mitään hintaesimerkkejä on paha sanoa, lieneekö kukaan asiaa edes syvemmälti tutkinutkaan. Hyvin paljon se kuitenkin on.
Meillä suht pienehkö kaupunki ja ula maksaa hieman yli 350 eur./auto per kuukausi
Luvat eivät sitten todennäköisesti vapaudu joten kannattaako edes alkaa uutta perustamaankaan? Nykyisen yhtiön, Helsingin Taksi-Datan säännöt estävät kuulumisen kahteen eri tilauskeskukseen. Eli uuden saat perustaa, samalla putoat pois nykyisestä toimivasta järjestelmästä. Ja kannattaako......? Ole hyvä, utelias.
No ei ainakaan siinä laajuudessa muutu systeemi kuin oli alunperin esitetty, joten saa nähdä millaisen kompromissin tekevät. Pahoin pelkään, että tehdään jotain aivan kosmeettista ja pintapuolista juttua jolla homma ei vapaudu yhtään. Ja se on paska homma se.
Pirssikuskikin on sitten isännäksi päästyään mielissään jos ei vapaudu. Se on fakta! Ja jos nyt sitten katotaan miten se toteutetaan ja ollaan hissukseen. Eli pohditaan lisää kun ollaan viisaampia, eks je! Ja se ei oo paska homma se hiljaa olo.
on, ja maksavaa asiakasta harmittaa edelleen. Sehän taksi-isännälle sopii.
Suomi on edelleen luvattu holhoamisen, sääntelyn ja valvonnan maa. Hyvä esimerkki on uudet taksat. Eivät tyydytä ketään.
Jos taksi vapautuisi, kävisi kuten kaikelle muullekin "vapautuetulle" - tilanne normalisoituu, palvelu vastaa tarvetta, hinnoittelu hioutuu tarjonnan ja kysynnän mukaan. Lisäksi tarjonta erilaistuu ja palveluiden kirjo laajenee.
Esim. täällää taksareiden moittimassa, Tallinnan taksissa, löytyy tila-autoja suurempia autoja esim. huonekalujen kotiinkuljetuksiin ja muuhun sellaiseen. Taksikuljettaja osallistuu myös kantotyöhön ja kauppa käy. Se taksi ei muuten ollut kovin halpa edes Suomen mittapuun mukaan.
Vapaassa kilpailussa fiksut pärjää ja asiakkaat ovat tyytyväisiä - näin tapahtuu myös taksissa kun sääntely loppuu.
vastauksia.tilauskeskuksen ylläpito maksaa meilläpäin n.250 euroa/kk per auto.keskukseen kuuluu n.150 taksia.hintaan sisältyy laskutus ja maksuliikenne.joten aika kallista on keskuksen ylläpito.liikennevakuutus on 2000 euroa,taksikasko 1700 eur ja keskeytysvakuutus 480 eur/vuosi nolla bonuksin.
Taksilupien sääntelykäytäntö tasapainottaa kysyntää ja tarjontaa, ollen yhteinen etu. Järjestelmän vapauduttua moni luopuisi työstään, eikä pula kohtuuhintaisista kyydeistä yöaikaan hellittäisi, koska takseille on kysyntää
joka tapauksessa.
Tallinna on eri kaupunki. Toisenlainen
kulttuuri, verotus- ja sosiaaliturvajärjestelmä ohjailevat käytäntöjä. Viro ei ole kasvanut mallikelpoiseksi sivistysvaltioksi, mikä ilmenee rikollisuuden asteesta. Siellä taksia voidaan ajaa nälkäpalkalla, mutta toisaalta turistien höynäyttäminen on yleistä.
Täällä taksinkuljettajien ansioita tulee vertailla muiden kotimaisten ammattiryhmien kesken, eikä sen mukaan, mitä joku kiinalainen tai espanjalainen tienaa. Maassamme on kansainvälisesti vertaillen hyvä koulutustaso ja esim. teollisuudessa ja rakennusalalla saa huippupalkkoja taksiin nähden. Jos taksinkuljettajan palkka tavalla tai toisella laskisi nykyisestä alalle ei tulisi uutta työvoimaa. Niinpä hinnat on pidettävä omassa luokassaan ja jos lakeja noudatettaisiin, ne olisivat vielä nykyistä selkeästi
korkeammat.
Juuri noin tulisi asiaa ajatella, tutkia ja käsitellä.
Miksi ihmeessä kaikki ammattialat Suomessa pitää ajaa niin alas palkkakuoppaan, että työntekijä ei tule toimeen palkallaan?!
Kilpailua, halpoja hintoja...
Joopa joo, kukas ne työttömyys-, toimeentulo- yms. korvaukset maksaa?
No, ne jotka eivät halua maksaa ostamistaan palveluista....
kirjoittaisi faktana asioista joista et tunnu mitään tietävän?
Mistä sinä tiedät että Tallinnan rikollisuus on korkealla? Mistä tiedät että taksikuski höynäyttää tai on rikollinen? Mistä tiedät että turistia höynäytetään?
Nämä väitteet ovat tyypillisiä, ennakkoluuloisten, mistään mitään tietämättömien pelottelua.
Tallinnan keskustassa on nykyään huomattavasti enemmän laadukasta valvontaa kuin Helsingissä. Turistilla ei ole mitään vaaraa tulla sen enempää höynäytetyksi Tallinnassa kuin Helsingissä. Taksi on vapaa ja hinnat ovat esillä. Mikäli hinnat puuttuvat tai matkasta ei saa _tulostettua_ kuittia niin matkasta ei tarvitse maksaa. Turismi on Tallinnalle elintärkeä asia. Sen takia kaupungin yhteinen asia on huolehtia turistin viihtyvyydestä.
Tallinnassa turismi on vilkkainta koko Itämeren alueella peitoten esim. Helsingin, Tukholman ja Riigan yöpymisissä.
Vain, ei toivottu, turisti-aines joutuu mahdollisesti ongelmiin omaa huolimattomuuttaan, humalassa, ilman housuja. Sama ryhmä kohtaa ongelmia riippumatta siitä mihin matkustavat.
Taksi on Tallinnassa normaali, miltei jokapäiväinen palvelu, mihin mahtuu tarjontaa eri tarpeisiin. Clc kumppaneineen kuljettaa näemmä pelkästään humalaisia baareista.
ONKO TÄMÄ TULKITTAVA NIIN ETTÄ SUOMESSA TAKSI TILATAAN VASTA SITTEN KUIN HARKINTAKYKY ON SUMENTUNUT?
Oletko asunut Tallinnassa? Minä olen. Asun edelleen jopa pari kuukautta kerrallaan. En ole siellä turistina. Mitäs jos ottaisit taksin Helsingissä ja olet tottunut maksamaan siitä samaisestaA matkasta esim. 20 euroa. Mitäs jos taksikuski sanookin että 60 euroa? Näin ei tapahdu helsingissä. Näin tapahtuu tallinnassa. Perustuu kokemukseen Eestin itsenäistymisestä tähän päivään. Mikään ei ole muuttunut että röyhkeys tallinnassa on lisääntynyt. Huom! En ole turisti. Asun siellä!
En ole clc vaan tallinnassa osa-aikaisesti työni puolesta asuva...
Luulen, ettet sinäkään alkaisi taksikuskiksi kaupungissa jossa on ylitarjontaa taksipalveluista. Miten menestyisit suomessa jos joudut odottamaan joka kyytiä 2-3 tuntia? Lopettaisit jo muutaman viikon jälkeen saatuasi esim vakuutusmaksut. Tallinnan kuskit ajavat 22-tuntisia vuoroja saadakseen leipänsä. Ajaisitko sinä? Tuskin?
Tietävä taksari
yhtäjaksoisesti. Minulla ei tähän mennessä ole ollut mitään ongelmaa Tallinnan taksien kanssa. Samaa en voi sanoa Helsingin taksista. Helsingin taksi ei yksinkertaisesti toimi. Aina on joku selitys, mutta autoja ei riitä, pitää oppia joku systeemi tai tyytyä johonkin muuhun älyttömyyteen. Lisäksi Helsingin taksi on kallis.
Alkuperäinen kysymys oli suuntaan "mitä tapahtuisi jos taksilupakäytäntö vihdoin normalisoituisi myös Suomessa". Tapahtuu käyttäjän kantilta katsottuna pelkkää hyvää!
Se että Stadissa tunnutaan kuskattavan pelkkiä juoppoja johtunee enemmän taksista kun potentiaalisesta asiakaskunnasta.
Nouse sinäkin Tallinnan taksiin selvin päin ja huomaa kuinka hyvin se asiakkaan kantilta katsottuna toimii. Ketään ei Tallinnassakaan tiettävästi pakoteta taksikuskiksi joten marinat voi tältä osin lopettaa.
Jos on pakko valita odottaako kuski kyytiä 2-3 tuntia vai odotanko itse taksia (satamaan, talvella, ulkona tolpan ääressä kun autoa ei saa erikseen tilata) yli 35 minuuttia niin arvaa kumman asiakkaasi valitsevat.
Olet oikeassa, en ole ruvennut taksikuskiksi kaupungissa jossa on (mielestäsi) ylitarjontaa taksipalveluista - siellä käytän taksipalveluja. Sitä vastoin, kaupungissa jossa on pula takseista (Helsinki), jätän taksipalvelut käyttämättä - mielestäni rahalle pitää saada edes kohtuullista vastinetta. Vapaat taksiluvat pitävät huolen siitä että myös Helsingin taksikäytäntö paranee oleellisesti.
Jonoja löytyy niin taksitolpilta kuin
muualtakin. Sesonki on aina sesonki. Ei kukaan niin kipeästi taksia tarvitse, vaikka se imago kysymys yleensä onkin. Tallinnasta palaavat jäävät usein ilman, kun nulikat ajavat laivaterminaalista bussiasemalle ja varaavat näin taksireserviä johonkin muuhun kuin ovelta
ovelle-kyyteihin.
Jos takseja ei ole ja se harmittaa, niin otetaan sitten yhteys oikeisiin tahoihin, jotka päättävät ravintoloiden aukioloajoista, joukkoliikenteen toiminta-ajoista ja aikatauluista ym. Taksi on oma palveluketjunsa, eikä se pysty hoitamaan mitään massatilaisuuksia 10 minuutin varoitusajalla.
Miksi? Meillä on sosiaaliturvajärjestelmä.
Jos joku ajaa about samalla rahalla taksia, minkä hän saisi toimiston luukulta hän on taatusti
rikollinen ja vaaraksi asiakkaalle.
"Taksi on oma palveluketjunsa, eikä se pysty hoitamaan mitään massatilaisuuksia 10 minuutin varoitusajalla."
Laivat kulkevat aikataulujen mukaan. Massatilaisuus tulee siis säännöllisesti päivittäin, vielä useita kertoja päivässä. Taksia ei vain näy - johtuu varmaan siitä palveluketjusta. Palveluketju satamassa alkaa taksin tilauskeskuksesta joka ei suostu vastaanottaa tilauksia satamaan. Aika lyhyt ketju! Katkeaa jo ensimmäisen lenkin kohdalla.
Olisiko todellinen syy se että taksariraukat pelkäävät joidenkin matkustajien viina- ja olutkantamuksia. Kun taksikuski tietää että autoja on muutenkin tarpeeksi vähän, niin ei tarvitse ottaa riskiä mennä satamiin, kyyditettäviä löytyy muutenkin.
Tästä seuraa tietenkin se, että 97% matkustajista jotka eivät kanniskele kaljaboxeja, eivätkä ole humalassa, joutuvat keksimään jonkun muun poistumiskeinon kuin taksin. Vaihto-ehtoisesti matkaan voi lähteä n. tunnin kuluttua kun taksari uskaltautuu paikalle.
Tallinnan päässä tilanne on päinvastainen ja siellä taksit kilpailevat asiakkaista. Toivottavasti se päivä saapuu pian Helsinkiin jolloin asiakkaiden ei enää tarvitse kilpailla takseista ja kilpailun voittaja joutuu clc:n takapenkille haukuttavaksi.
menettänyt tilaa enään Helsingissä taksin. Nimimerkki clc, palvelualttiuudellaan ja muutenkin reippaalla asenteellaan, tuo esille syyt tähän. Onko lopun alku jo näkyvissä?
Eksyin jostain syystä tänne ekaa kertaa, aika ihme valitusta teillä täällä. No vastaan kuitenkin oman tietämykseni pohjalta!Tässä nyt 3vuotta pk seudulla ajaneena.
Laivat kulkevat aikataulujen mukaan. Massatilaisuus tulee siis säännöllisesti päivittäin. = Laivoissa aina eri määrä ihmisiä, ei voi koskaan tietää kuinka monta haluaa auton.
Palveluketju satamassa alkaa taksin tilauskeskuksesta joka ei suostu vastaanottaa tilauksia satamaan. Aika lyhyt ketju! Katkeaa jo ensimmäisen lenkin kohdalla.
= Jos sulle annetaan keskuksesta numero 46, ja sun edestä menee takseja koko aika niin odotatko oikeasti sitä omaa sulle varattua autoa siellä kaaoksessa? Ja siellä on mahdoton asiakkaan ja kuljettajan löytää toisiaan. Toisekseen siinä on se asema niin lähellä että senkään takia ei tilauksia varmasti oteta.
Olisiko todellinen syy se että taksariraukat=?
Jos toi on sun asenne niin ei ole ihme ettet asiallista palautetta saa taaskaan...
Tästä seuraa tietenkin se, että 97% matkustajista jotka eivät kanniskele kaljaboxeja, eivätkä ole humalassa= Ehkä arvoilta 50 kyytiä satamasta ajaneena niin alle 5 on ollut täysin selvinpäin.
PS. Ens kerta kun olet mielestäs hyvän kuljettajan kyydissä niin miks et kysys numeroa ja mahdollisuutta soittaa myöhemmin uutta kyytiä, kyllä se varmasti onnistuu. Eikä tarvii enää pelätä taksinpuutetta.
taksintarvitsijoiden suuri osuus kyydittävistä johtuu siitä että laivalla olevista 450-1950 henkilöstä tietävät tilanteen ja tulevat bussilla tai kuten minä, omalla autolla. Ainoa syy miksi aiemmin tarvitsin taksia, oli se että auto oli pajalla. Siinä kun me n. 20 hlö odotettiin taksia tolpalla, niin ei näkynyt yhtään vapaata autoa yli puoleen tuntiin. Näytti jonossa olevan ihan tavallisia Suomalaisia, jokunen Japanilainen sekä muutama muu ulkomaalainen - saivat tosi hyvän kuvan Helsingistä - kiitos turvallisen taksipalveluketjun.
"Toisekseen siinä on se asema niin lähellä että senkään takia ei tilauksia varmasti oteta".
Ja tämän tietenkin matkustajat tietävät ja kävelevät asemalle???? Kehtaat vielä moittia minun asennetta, palvelutyöntekijä.
Pidin taksia ennen ihan asiallisena instituutiona Suomessa. Seurattuani Helsingin taksin pelleilyä, toimimattomuutta sekä palstoilla pyörivien kuskien täysin kusipäistä asennetta niin ei voi muuta teille toivottaa kuin pikaista työttömyyttä. Kriisin kautta teidänkin alanne tervehtyy.
Joo-o. Muista että tallinnan laivaterminaali on "persläpi", sinne ei yksinkertaisesti pääse ajamaan koska sinne ei liikenne mitenkään suju. Muista myös mikä on helsingin maantieteellinen rakenne. Otettuaan kyydin sieltä ihan minne vaan ja halutessaan palata takaisin arvaatko kauanko taksin kestää palata sinne? Siis TODELLA kauan! Oletko lainkaan tietoinen että esim. Romantican tuloaikana on HELSINGIN PAHIN liikennesolmu Ruoholahti aivan sataman suulla! Ja sitten samaisessa paikassa on junan tasoylikäytävä ja siellä on hyvin usein ruuhka-aikana juna! Eli vaikka sinne satamaan lähetettäisiin 500 autoa samaan aikaan, vain osa niistä saattaa päästä tippumalla asiakkaiden luokse. Emme me taksit tahallamme jätä sinne tulematta. No, tietysti joku clc jolla on vastenmielinen asenne asiakkaisiin ja koko taksialaan. Me olemme jo pidempään ihmetelleetkin sitä että miten tuollainen dorka on hakeutunut alalle jonne hän ehdottomasti ei kuulu. Tilanne jatkuu pahana ainakin siihen saakka kun Vuosaareen valmistuu uusi satama jonne Tallinnan laivaliikenteenkin pitäisi siirtyä. Ja sieltä ja sinne pääsee sitten kai jo metrollakin? Tilanne on hankala meistä takseista riippumattomista seikoista.
miksi taksia ei saa. Se ei muuta sitä tosiasiaa että matkustajat jäävät taksitta.
En muuten valitse muita kulkuneuvoja sen takia että haluaisin matkustaa niillä, syy on kroonisessa taksipulassa Helsingissä.
Kuinka paljon pitäisi stadissa olla takseja että kaikki tarve tulisi tyydytettyä ja asiakkaat olisi tyytyväisiä. Ehkä 5-10 kertainen määrä nykyisestä ajokalustosta. Kaikki kuskit pitäisi olla suomalaisia ja kielitaitoisia. Autot vähintään mersuja tai bemareita. Jotta kaikki tämä olisi mahdollista niin paljonko olisi taksojen noustava. Pitäisi niitä ajoja riittää kaikille myös sesongin ulkopuolella. Ps. jos täällä kirjoittaa joku taksikuski (koskee myös asiakkaita ja muitakin "asiantuntijoita itse mukaanlukien) tai isäntä ei se merkitse attä läpi maan asenne olisi sama. (moni kirjoittaja myös pirruuttaan "vedättää" ja nauraa kotona.
Laivoilla matkustaa vaihteleva määrä
ihmisiä. Sekään ei varmuudella takaa keikkaa, että ilmestyy viitisen minuuttia ennen aluksen tuloa satamaan odottamaan. On vain muutamia laivavuoroja, joista kyytiä tulee varmasti ja nekin ovat päärautatieasemalle, josta asiakas jatkaa junalla Koivykylään tm.
Mitä laivojen palveluihin tulee itse en ole kertaakaan päässyt esim. Silja Symphonylle jonottamatta ensin 20-30 minuuttia aulassa, vaikka minulla on ollut etukäteen ostettu lippu valmiina. Lentoasemallekin joutuu menemään hyvissä ajoin ennen todellista lähtöaikaa ottaen huomioon jonot lähtöselvityksessä. Odotusilmiö pätee kaikkialla.
Jos on menossa taksilla lentokentälle
tai satamaan, kannattaa taksin tilaus tehdä hyvissä ajoin. Helsinkiläinen taksipalvelu toimii ympäri vuorokauden saumattomasti vain Paloheinä-Käpylä-akselilla. Sieltä ei autot montaa kertaa vuodessa lopu. Jos taksia ei todella näy 10 minuuttiin tilausajankohdasta, mikä on harvinaista, kannattaa rohkeasti tiedustella keskuksesta missä auto viipyy. Uutta tilausta ei kannata aina tehdä edellisen tilalle. Parempi ottaa suosiolla oma auto tai mennä julkisella liikennevälineellä jos tilanne näyttää täysin toivottomalta. Lentokentän parkki maksaa monesti juuri sen taksin hinnan.
Taksi on oma palveluketjunsa, eikä se aio vastata kinkkisimpiin kuljetustarpeisiin oman toimeentulonsa kustannuksella. Tarveharkinnassa toimitaan erinäisten kompromissien keskellä. Asiakkaan etu on tärkein, mutta se ei voi mennä koko liiketoiminnan edelle. Suomessa taksi on saavuttanut jo työpaikan aseman.
Ettäkö krooninen taksipula? Olen itse tällä hetkellä ajossa, aloitin kuudelta, 7 kyytiä, rahaa 65 E. Odotteluaika per kyyti n. 1 tunti. Siinähän sitä "kroonista taksipulaa" kerrakseen?! Muuten, tekisitkö pyhänä duunia tuolla rahalla? Jos tämä "krooninen" pula lopetetaan ja vaikka kaksinkertaitettaisiin taksimäärä niin kuka tänne taksariksi tulee? Vastaus: EI KUKAAN!!
Ajan myös satamista. Koska ajan mahdollisimman paljon keikkaa sisään -periaatteella saattaa satamakäynti ohittua. Länsiterminaali on arkisin klo 17.30 täydessä sumpussa, eikä minulla ainakaan riitä intoa lähteä jostain kauempaa sinne pöristelemään.
Sen sijaan on vaikeampi ymmärtää niitä, jotka eivät laukkuja jaksa nostella. Se on merkki huonosta kunnosta tai veltosta amishenkisyydestä.
Minulla on hyvin realistinen ote tähän alaan, toisinkuin monilla kollegoillani. Joillekin tämä ei ole ehkä tvarsinainen yöpaikka, mutta minulle se on myös sitä ja toivon vieläpä, että näistä työpaikoista jonain päivänä tapellaan.
Elikä hinnat pilviin ja palvelu kohdalleen!
Joo. Mielipiteesi on rekisteröity jo monta kertaa. Please, lopettaisitko jo mielipiteittesi "kertaamisen" täällä? Kiitos.
En aio lopettaa. Tai jos lopetan, ei johdu sinusta. Kiitos =)
Antaa tyypin esittää mielipiteitään jos haluaa. Vapaa maahan tämä on. Mutta ei se sitä asiaa muuksi muuta, että suurin osa taksikäyttäjista on ns. normaaleja ihmisiä, joilla ei ole varaa eikä halua maksaa taksikyydistä juuri nykyistä enempää. Eli jos ns. eliittitaksille luulee olevan töitä, niin ainahan voit perustaa vaikkapa limusiinivuokraamon.
Maassa maan tavalla. Maksaakohan Tallinnan taksit samanlaisia "yhteiskunnallisia" maksuja kuin suomen taksit? Eivät varmaan maksa, siinä syy "kalleuteen". Ja nousen AINA tallinnassa taksiin selvin päin sillä olen absoluuttisen raitis!
Mikä sen osoittaa, ettei asiakas ole
käytännössä valmis maksamaan nykyistä enempää?
Ei niin mikään. Tuollaisen pöty-väitteen takana tuntuu piileksivän aina tyypillinen alemmuuskompleksinen taksimies, ei siis kukaan ansiotuloistaan välittävä yksilö. Ehkäpä jollain hyvin syrjäisellä paikkakunalla, missä työttömyys hipoo 30:a prosenttia yleinen taksinkäyttö voi olla noinkin pienestä kiinni.
Maalla ajeltakoot sitten halvemmalla, kun on elinkustannuksetkin pienet. Mutta.
Taksin pitäisi olla sitä mitä se on, eli taksi.
Nykyhinnoilla saa tilattua kärryn, joka on varustettu karjankuljetukseen sopivalla sialla. Tai ei se ainakaan paljon siitä poikkea. Taksihintoja voitaisiin korottaa vaadittavat 30% ja yömaksuja 60%, ainakin täällä missä ihmisiä on paljon. Se tuskin vaikuttaisi pidemmällä tähtäimellä ajojen kokonaismääriin, sillä ei kukaan niin köyhä ole, etteikö muutamaa kertaa kuukaudessa voisi maksaa hyvästä imagosta.
Loppuisi samalla myös päämäärätön jauhaminen taksinkuljettajien huonoista palkoista. Käyttäytyminen niin etu- kuin takapenkillä paranisi ihmistä ja asiakasta kunnioittavaksi, kun yhä suurempi osa saastasta pysyttelisi kiltisti autojen ulkopuolella. Kuski ei olisi enää "halpaa makkaraa", koska "sehän tienaa". Lukuisat kuljettajakandidaatit valittaisiin kursseille mm. psykologisten testien ja asiakaspalvelukoulutuksen perusteella ja kaluston osaa toimittaisi tilavat vähintään 160 hepan autot.
Näin yöllinen kyyti Kirkkonummelle maksaisi ehkä 65 euroa, mutta eihän sillä ole mitään väliä. Bussien kanssa kilpaileminen olisi täysin turhaa. Ainakin taksi olisi taksi ja kuljettajalla riittäisi motiivia tarjota asiakkailleen korkeatasoista yksityispalvelua.
Ja limusiinipalvelu ei ole kaukana, jos sille tielle päätän lähteä. Edesmenneen asuntoni omistaa sellainen ja onkin ollut joskus puhetta...
Luuletko että TODELLA kävisi noin? Voi poikapoloa....no, jos on pikkulusikalla annettu ei voi kauhalla vaatia. Luuletko että duunari joka ehkä saa 65 euroo nettopalkkaa päivässä maksaisi matkasta Kirkkonummelle päiväpalkkansa verran? Ettäkö raharikkaat vaan ajelisi?Hei....lopettasit jo nuo typeryyksien kirjoittelut. Nolaat vaan lisää huonoa taksimiesten imagoamme!! Vai mahdatko edes olla mikään pirssimies? Rupeaa jo tuntuun ettet ole vaan haluat vaan pilata pirssien maineen. Ammattiylpeyttä sulla ei ainakaan ole. No, kaikenlaisia ääliöitähän tänne suomi24:n sivuille mahtuu...
Taksien aliarviointi johtuu nimenomaan
taksin heikosta tasosta, johon alhainen hinta on alan johtanut. Pienellä rahalla kuski ei jaksa antaa gourmet-tason palvelua 10 tuntia. Olen itse ajanut taksia vakituisesti todella pitkään ja aion tehdä niin vastaisuudessakin, jotta voin mm. seurata hyväksikäytettyjen amisjunttien törttöilyä aitiopaikalta.
Viitteitä tulevasta antaa liikenneministeriön päätös tutkia taksikurssin sisältöä ja pituutta.
Tulevat uudistukset voivat hyvinkin nostaa taksojemme tasoa, sillä kukaan ei nykyisillä palkoilla suorita pitkiä taksialan opintoja saati
sunnuntaikorvauksia maksa työntekijöilleen. Siihenkin varmaan puututaan.
Taksi on "yleellisyys" ja voi kevyesti maksaa
kirvesmiehelle päivän palkan, jos kyyti on tarpeeksi pitkä. Maksaahan taksikuskille esim. viikonloppuruokien hakeminen yhden lauantaipäivävuoron (10 tuntia) neton.
Useasti taksissa on monta maksajaa tai kyydin maksaa työnantaja.
Mietipä paljonko maksaa 4 hengen pendolino matka Turkuun business-luokassa laskien päälle taksit lähtö- ja määränpäässä. Kannattaisi ehkä ottaa ennemmin taksi Helsingistä Turkuun ja maksaa kiltisti sille kuskin pukilla istuvalle naperolle se 200 euroa.
Et oikein taida nyt ymmärtää mitä on yrittäjyys. Yrittäjähän tekee yrityksessä työtä saadakseen yrityksestään voittoa, eikö niin? Yrittäjä ei ole sosiaalityöntekijä, sillä sosiaalitoimi kuuluu kunnille, eikö niin? Lisäksi sanot suomen takseja kalliiksi. Et taida tietää minkälaisia yritysmaksuja ( vakuutus, verot, YEL-maksut, polttoaineet, autot, palkat ja telmaksut yms.) yrittäjä joutuu suomessa maksamaan? Odotat että taksit halventuisivat vapautuessaan? Kun olet noin viisas ja tietävä, kerro nyt ihmeessä miten tuo yhtälö saadaan toimimaan?? Odotan mielenkiinnolla vastaustasi! Muista myös ottaa selvää minkälaiset yrittäjäkulut ovat Virossa.
Yrittäjähän tekee työtä yrityksessään saadakseen siitä voittoa, eikö niin? Yrittäjähän EI OLE sosiaalityöntekijä sillä sosiaalitoimi kuuluu kunnille, eikö niin? Mahdatko tietävä olla tietoinen velvotteista jotka yrittäjä joutuu suomessa maksamaan? ( Vakuutukset, verot, palkat, TEL-maksut, polttoaineet, YEL-maksut, kalusto ym. ym. ym. ) Oletat myös että taksit vapautuessaan halpenisivat? Olisitko ystävällinen ja kertoisit minulle tietämättömälle yrittäjälle miten tuo yhtälö toimii? Jos ajatellaan asiaa selvällä esimerkillä: Oletetaan että on kakku josta tällä hetkellä syö 1500 yrittäjää. Taksien vapautuessa siitä samasta kakusta tulee syömään 3000-4000 yrittäjää. Luuletko että se kakku joka alkaa olemaan riittämätön niille 1500 yrittäjälle voisi riittää syötävää tuolle 3000-4000 yrittäjälle? Taitaisivat kuolla nälkään? Odotan mielenkiinnolla TIETÄVÄ vastaustasi, sillä tuon kun ratkaiset olet nero!
Taksiyrittäjä
1. Ymmärrän yritystoimintaa hyvin, johdan firmaa jota osaksi omistan. Ymmärrän niin hyvin että firma ei ole Suomessa.
2.En välttämättä oleta että taksi Suomessa halpenisi kauttaaltaan. Tarjonta monipuolistuisi. Totesin että Helsingin/Suomen taksi on kallis - ja sitähän se on. Syyt voivat hyvin olla mainitsemasi asiat. Syy voi myös omalta osaltaan löytyä siitä että ala on suljettu.
3. Yrittäjien määrä. (Suur)Helsingissä ei riitä takseja asiakkaille jos on vähänkään poikkeava tilanne kuten; juhlapyhä, jouluaika, sade, lumisade, kova pakkanen, ihan normaali viikonloppu etc. Vapaa taksi(kilpailu) toisi helpotusta taksin saantiin. Satamissakin olisi takseja, eikä matkustajien tarvitsisi etsiä jotain tolppia missä ei kuitenkaan ole taksia.
4. Helsingin nykytaksin käytäntö on täysin ala-arvoinen ja riittämätön. En tiedä mitään muuta paikkaa missä ihmiset jonottavat sankkoina joukkoina taksia, pitkiäkin aikoja, kun vaihtoehtoja ei ole. Muualla autot riittävät.
5. Hyvä esimerkki autojen riittämättömyydestä on joka pikkujouluaikaiset naurettavat/ surkuhupaisat taksijonokuvat Helsingin seudun lehdissä. Miten maksavat asiakkaat sietävät sellaista? Ehkä siksi kun käyttävät toimimatonta taksia sen verran harvoin että asia ei kiinnosta (enään).
6. Vapaa taksi (kilpailu) toisi Suomeen lisää takseja ja niiden käyttäjiä. Nykysysteemillä taksin (epävarma) käyttö on viimeinen keino liikkua paikasta A paikkaan B. Vapaa systeemi rakentuisi asiakastarpeen, eikä yrittäjän mukavuuden ympärille, sillä tavalla taksipalveluiden käyttäjien määrä sekä matkojen määrä per käyttäjä nousevat ratkaisevasti.
Et vastannut kysymykseeni, miten siitä kakusta riittää syötävää isommalle joukolle, koska nykyisillekin siitä riittää enää rajoitetusti.
Mitähän ne "vapautetut" taksit tekevät näiden lyhyiden sesonkien ulkopuolella? Ja millä he pyörittävät yritystään maassa nimeltä Suomi?
Esimerkiksi Helsinki nimisessä kaupungissa on ylitarjontaa takseista lyhyitä viikonloppuöinä olevia ruuhkahuippuja lukuunottamatta ( n. 1-1,5 tuntia ).
Et nähtävästi ole tietoinen kuinka on käynyt maissa joissa taksi on vapautettu. Ei missään, toistan; EI MISSÄÄN maassa ole saatu hyviä kokemuksia! Koska kyytejä ei riitä kaikille, on taksit alkaneet kusettamaan, ryöstämään asiakkaitaan, on siirrytty myymään huumeita, alkoholia yms. rikolliseen toimintaan ryhtymistä.
Ylistät kovasti Tallinnan taksia. Luulet etten tiedä miten Tallinnan taksi toimii. Tiedän varsin hyvin. Minulla on varsin paljon hyviä ystäviä siellä ajamassa taksia, mm. lopetetun tallinalaisen taksifirman ex toimitusjohtaja on hyvä ystäväni. Tiedän, että tallinnan taksissa voivat hyvin vain ne joilla on firmassaan lukuisia autoja ja joita he sitten "liisaavat" kuljettajilleen. Tiedän myös sen että nämä "liisausmaksut" ovat pöyristyttävän suuret ja moni kuljettaja ei kertakaikkiaan selviä niistä muuten kuin tekemällä ympäripyöreitä päiviä toinen toisensa perään. Ilmeisesti ei Tallinnassa noudateta minkäänlaisia EU:n määräämiä työaikalakeja koska eräskin ystäväni käytännöllisesti katsoen asuu autossa. Liikun usein Copterlinella ja olen saanut lähes poikkeuksetta huijaritaksin alleni, jos en ole tilannut kavereitani hakemaan. Siellä voi kyyti maksaa IHAN MITÄ VAAN! Yhdellä jos toisellakin taksarilla on "boosteri" taksamittarin anturissa. Kynitään jopa viisinkertaista hintaa ajamastani samasta matkasta jonka sieltä ajan asunnolleni! Ja tällaista systeemiä ylistät ja olet vaatimassa Suomeenkin?
Kamoon hei, mietis nyt vähän! Kaikenlaisia neuvoja saamme kuulla kaiken maailman "tietäviltä" maallikoilta jotka eivat tiedä taksialasta herttasen hevonpaskaa!! Alkaa jo ihan pistään vihaksi kaiken maailman "tietävät"!!!
Jos osaat vastata siihen esittämääni alkuperäiseen kysymykseen olet kuin Jeesus; Hänkin ruokki parilla kalalla ja parilla leivällä tuhannet ihmiset. Käyköhän se ihan niin?
Taksiyrittäjä
Lisään vielä edelliseen viestiini muutaman asian:
Taksiala EI OLE suljettu. On olemassa TARVEHARKINTA jolla estetään taksien luonnoton ylikapasiteetti. Jokainen joka alalle haluaa pääsee kyllä yrittäjäksi. Koska esim. helsingissä on n. 1500 autoa ja useassa niistä on palkattu kuljettaja joka jossakin vaiheessa anoo omia liikennelupia. Jokainen kuitenkin saa luvan siinä järjestyksessä kenellä on pidempi kokemus. Eli ihan "kylmiltään" alalle ei tulla. Ja se on hyvä asia koska on niin paljon kuskeja jotka eivät alalle missään tapauksessa sovi. Näistä saamme kuulla tämän tästä erilaisissa yhteyksissä. Itse jouduin ajamaan aikanaan n. kymmenen vuotta ennenkuin sain oman liikenneluvan. Tämä siis helsingissä. Maaseudulla taas ei riitä hakijoita vaikka tarvetta olisi..! Pikkukaupungeissa saa 1-2 vuoden kokemuksella luvan ja jopa lyhyemmässäkin ajassa.
Onpas sinulla ollut jostakin syystä epäilyttävän vaikeata saada autoa esittämissäsi tilanteissa. Juhlapyhä, jouluaika, sade, lumisade, kova pakkanen??, ihan normaali viikonloppu. Olen nyt ollut alalla alun neljättäkymmentä vuotta ja voin vakuuttaa että ainoastaan pikkujoulu- vappu- uusivuosi on kiire aikaa ja saattavat odotusajat venyä kiusallisen pitkiksi, myönnetään. Puhumme muutamasta kymmenestä tunnista per vuosi. Muuten, olet varmaan joutunut jonottamaan, lippujonoissa, kauppojen kassalla, Tallinnan tullissa ja tulleissa yleensä, odottamaan linja-autoa, metroa jne...? Miksi siis taksi on sellainen kapine joka pitää saada H E T I ! ! ! ? ? ? Muista että helsingin maantieteellinen rakenne on ongelmallinen, vastaavaa ei monessakaan pääkaupungissa ole. Täällä ei ole läpiajoa, tänne pitää AINA varta vasten tulla. Ja satamien sijainninhan tiedät. Pussin pohjalla.
Jospa hieman selventäisit Helsingin taksien ala-arvoista käytäntöä, mitä sillä tarkoitat?
Esität myös että vapaa taksi toisi kilpailua ja lisää takseja asiakkaitten eikä yrittäjien tarpeita varten. Jahas, mitenkäs se yhtälö toimii suomessa. Ettäkö sosiaalityöntekijöiksi alkaisimme? Kuka ja mikä pääoma voisi pitää tällaista palvelua yllä? Yrittäjä haluaa työstään tulosta, eikös? Jo nyt taksiyrittäjä saa istua autossaan 10-12 VÄHIMMÄISTUNTIA päivässä että edes jonkinlainen leipä irtoaa. Palkatut kuljettajat joutuvat olemaan minimipalkalla koska ajoa ei kertakaikkiaan ole. Piste. Mistä ne asiakkaat sitten löytyisi moninkertaiselle automäärälle?
Lopetan jaarittelut tähän kirjoitukseen, en viitsi enkä jaksa jaaritella aiheesta enempää. Toivottavasti et joudu vierailemaan näin kurjassa paikassa kuin helsinki, jossa sinulle ei taksia löydy. Hyvää kesää, viihdy Tallinnassa.
oli vastaus:
6. Vapaa taksi (kilpailu) toisi Suomeen lisää takseja ja niiden käyttäjiä. Nykysysteemillä taksin (epävarma) käyttö on viimeinen keino liikkua paikasta A paikkaan B. Vapaa systeemi rakentuisi asiakastarpeen, eikä yrittäjän mukavuuden ympärille, sillä tavalla taksipalveluiden käyttäjien määrä sekä matkojen määrä per käyttäjä nousevat ratkaisevasti.
Oletko huomannut että kaksi kilpailevaa iltapäivälehteä myy paremmin kuin yksi? Samoin kaksi kaupallista lehteä. Oletko huomannut että kaupat löytyvät "keskittymistä" eli kun on palvelua ja massaa niin käyttökin lisääntyy.
Tallinnan taksi
Tallinnan taksi on vain yksi monista. Jostain syystä Suomalaisilla taksiyrittäjillä on iso tarve mustamaalata juuri Tallinnan taksia.
Lyhyesti: Esittämäsi väitteet ovat tänä päivänä täyttä huuhaata. Ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa. Käytän taksia viikottain jo yli vuoden päivät Tallinnassa, enkä käytä vakiotaksia joka ajaisi ilman mittaria vaan aina mittari käynnissä ja tulostettu kuitti matkan päätteeksi - ei ole vaikeaa. Ymmärrän hätäsi - Copterlinen liput maksavat hunajaa, mutta kiireinen Suomi taksimies lentää sillä.
Mikäs siinä, kun rahaa riittää. Me muut menemme laivalla ja ihmettelemme kovasti sitä tosiasiaa että Tallinnassa Taksit odottavat rivissä terminaalin ulko-ovella kun taas Helsingissä sellaista ei saa edes tolpalta. Keskushan ei välitä tilauksia Helsingissä satamaan.
En minäkään jaksa jankuttaa tästä asiasta tämän enempää. Uskon kuitenkin että palstaa seuraavien taksin käyttäjien on todella helppoa vetää johtopäätöksensä tästäkin keskustelusta.
"Taksiala EI OLE suljettu. On olemassa TARVEHARKINTA".
>Ja mitä eroa noiden kahden välillä on?
"voin vakuuttaa että ainoastaan pikkujoulu- vappu- uusivuosi on kiire aikaa ja saattavat odotusajat venyä kiusallisen pitkiksi"
>Taksiasiakasta kiusaa hyvinkin 1/2 tunnin odottelu kun tuli sade aamupäivällä.
"Muuten, olet varmaan joutunut jonottamaan, lippujonoissa, kauppojen kassalla, Tallinnan tullissa ja tulleissa yleensä, odottamaan linja-autoa, metroa jne...? Miksi siis taksi on sellainen kapine joka pitää saada H E T I ! ! ! ? ? ?"
> Lippujono -ei, tilaan etukäteen. Kauppojen kassoilla - yleensä vain tarveharkinnaisessa Alkossa (jossa tosin ei enää tarve käydä) muiden kauppojen kassat odotuttavat huomattavasti taksia vähemmän. Tallinnan tulli - no, ei todellakaan, Tallinna on EU:ssa. Tulleissa yleensä - ei, poikkeuksen tekee Helsingin rajavartiosto hitaalla toiminnallaan, mutta ongelma poistuu Schengenin myötä - ihan kuten rajavalvojatkin. Linja-autot kulkevat aikataulun mukaan. Metrot samoin.
Taksin tilaus etukäteen maksaa jostain käsittömättömästä syystä Suomessa ekstraa, joten taksi tilataan tarpeeseen - sitten mennään kadulle odottamaan milloin se taksi oikein saapuu. Ei siellä ole kivaa odotella, talvella tai sateessa tai muutenkaan milloin taksi vaivautuu paikalle.
Vastasin näihin vaikka en jaksa ymmärtää miksi sinä rinnastat taksin tilaamisen rajatarkastukseen - en ole ennen huomannut yhtymäkohtia.
EN TIENNYT ETTÄ BENCHMARKKAATTE PALVELUTASOTTOMUUTTANNE SUOMEN RAJAVARTIOSTOON, mutta tämä tieto tuo uutta aspektia taksikeskusteluun. Sittenhän asia on OK ja asiakkaiden on syytä mennä itseensä. Tunnen itseni vähän noloksi kun en heti ymmärtänyt tehdä tätä vertausta itse.
Lupasin lopettaa jahkailun aiheesta. Lopetan myös.
Piste
.
Kyllähän tosiasia on, että taxiautoilijaksi pääsemiseen menee aikaa ainakin suuremmissa kaupungeissa n.10 vuotta!Samassa ajassa voi jopa opiskella aika moneen muuhunkin ammattiin...
Eli aika kohtuuton aika, sanon minä.
Jossakin on vikaa, vaikka en suosikaan alan vapauttamista.Luvat vaan tuntuu olevan kiven alla!
Tietääkseni kaikille palvelualoille voi
muodostua - ja muodostuukin ruuhkaa. Palvelujen määrää joudutaan annostelemaan yleisen kysynnän perusteella. Tietääkseni tunnin mittaisen vaikeasti ennustettavan ruuhkahuipun vuoksi työntekijöitä harvoin lisätään.
Jos asuu Eirassa tai Etu-Töölössä asuu
paikassa, jonne ruuhka-aikoina syntyy toistuvaa taksintilausjonoa. Ymmärrän alan työntekijänä hyvin sen epämiellyttävyyden, mikä taksinkäyttöön toisinaan liittyy, kun auto ei saavu paikalle ensimmäisellä yrittämällä. On onneksi kehitetty tekstiviestitilaus, jossa tilaaja saa kännykkään tiedot tilauksen kuittauksesta.
Ennakkotilaus moninkertaistaa auton saannin
varmuuden. Kun epäilee olevan ruuhkaa, kannattaa tehdä hyvissä ajoin ennakkotilaus. Lisämaksu on tätä nykyä 5,20E. Jos lisämaksu tuntuu liian kovalta, kannattaa siirtyä julkisen liikenteen käyttöön. Taksi ei ole niitä varten, joille se on taloudellinen rasite.
Oletko miettinyt mitä ne pikkujoulun ja muut kiireen ajan taksit tekisivät juuri nyt kun luet tätä viestiä?
muuta kun ajaisivat taksia. Yllättävän monella alalla käytetään sesonkiapulaisia, miksi ei taksissa?
Helsingin seudulla tuntuu olevan noita "muita kiireitä" arviolta 33% ajasta joten tilaa löytyy markkinoilta.
Etteikö taksissa käytetä sesonkiapulaisia? Yli puolet kuskeista on juuri niitä, meinaan niinkuin tietoiskuna!
omilla autoillaan, lisäten tarjontaa 100% ruuhka-aikoina?
JUST JUST
50 % Helsingin-seudun takseista on jouten suurimman osan ajasta. Montako taksia Suur-Helsingin alueella on, ja montako niistä on varalla? Taksien kotisivuilta asiasta ei löytynyt mainintaa mutta ammattilainen varmasti tietää.
Sivuilla pyörii arvio 1500 taksista (joka siis on kuskien mielestä liikaa). Jos näistä vain 50 % on ajossa niin jäljelle jää 750 autoa. Nämä tuskin ovat 24h ajossa. Mikäli kaikki autot ovat ajossa pääkaupunkiseudulla, tällä laskelmalla, on 1 auto 2000 Helsingin-seutulaista kohden. Jos em. autot tekevät 12h päiviä, löytyy autoja 1/4000 hlö.
Pikkujouluna ja muina pyhinä on 1 taksi/1000 hlö olettaen että kaikki taksit, sesonkiapurit mukaan luettuna, ajavat 24h vuoroja. Ovatko nämä, tältä palstalta poimitut numerot, oikein?
Ihan tiedoksi: Helsingin läpi liikkuu tilastojen valossa 172.200 kpl matkustajaa keskimäärin päivässä, joka päivä. Pelkästään Helsingissä on 173.000 asiakaspaikkaa anniskeluravintoloissa.
Tästä saadaan seuraava laskelma: Mikäli takseja on 1500 kpl Suur-Helsingissä ja kaikki ovat samanaikaisesti, ruuhkahuipun aikana, ajamassa pelkästään ravintola-asiakkaita pelkästään Helsingissä, niin silloin on olemassa 1 taksi 116 asiakasta kohden. Jos asiakkaat haluavat ajaa molempiin suuntiin niin epäsuhta kaksinkertaistuu. Lisäksi tulee tietenkin 115 lento, laiva ja juna matkustajaa taksia kohden + Espoon ja Vantaan taksitarve. Luulisi asiakaspotentiaalia olevan. Mikä on vikana jos ette onnistu nappaamaan tällaisesta potentiaalista suurempaa matkustajamäärää kyyteihinne?
Ihan vaan selvyyden vuoksi: Käsite Helsinki tarkoittaa helsingin kaupunkia. Suur-Helsinki tarkoittaa Helsinki-Espoo-Vantaa-Kauniainen. Pienoinen!! ero, sen paremmin ottamatta kantaa jonkun älypään laskelmiin.
viesti liittyy edelliseen viestiin? Mikä oli näiden käsitteiden osalta epäselvää edellisessä viestissä?
Ihan vaan selvyyden vuoksi: Helsingissä on liian vähän takseja ajossa vaikka Suur-Helsingin kaikki taksit olisivat auttamassa Helsinkiläisiä poikkeusoloissa (joita Helsingin Taksilla tuntuu olevan n. 33 % ajasta).
Em. älypäiden asenteesta johtuu että alueella liikkuvat valtavat asiakaspotentiaalit jättää taksin käyttämättä. Jos taksari itse selvittäisi potentiaalia ja yrittäisi palvella niin ajojakin olisi enemmän. Kun palvelun sijaan harrastaa (ainakin) verkossa vi..uilua niin saattaa olla että erittäin suuri osa mahdollisista asiakkaista valitsee Helsinkiläisen Taksin viimeisenä oljenkortena.
Edes yhden viikon ajan. Toteat, että teoretisointisi on pahastai, erittäin pahasti pielessä. Sitäpaitsi pääkaupunkiseudulla (Suur-Helsinki) on n. 3000 normaalitaksia, joukkoliikennelupataksit lisättyny n 3500 autoa jotka ovat tarvittaessa kaikki YHTEISLIIKENTEESSÄ eli auttamassa toisiensa ajoalueilla. Luku 1500 koskee vain Helsinkiä. Muuten, autoja on helsingissä 1 per 333 asukasta kohden luvun ollessa muualla maassa ja pikkukaupungeissa 1 per 2000-2500 asukasta kohden. Eli jotain tolkkua teoretisointiikin!! Onko tuo suhdeluku lähelläkään aiemmin esittämääsi, teoreetikko hyvä?
Kuten huomaat, HELSINGISSÄ on autoja riittävästi. Esitykseesi että miksi vain osa autoista on yhtä aikaa ajossa perustuu ihan juuri siihen tarpeeseen. Eli pitäisikö kaikkien taksien olla AINA mielestäsi ajossa vaikkei ajoa riitä tuolle pienemmällekkään määrälle? Puutut nyt sellaiseen alaan josta sinulla ei ole minkäänlaista, toistan, MINKÄÄNLAISTA käsitystä. Minullakaan ei ole käsitystä Sinun alastasi, sen kuitenkin huomaan että suunnittelijaksi ei Sinusta ole koska käytännön kokemus puuttuu. En silti lähde arvioimaan sitä että tarvitaanko Sinun alallesi lisää PÄTEVÄMPIÄ teoreetikkoja vai pärjätäänkö näillä joita jo on täälläkin teoretisoimassa. Ja yrittäjä et ainakaan ole!
että kun vetää yhteen taksikuskien kirjoitukset palstalla ja ASETTAA KYSYMYKSEN. Saa vastaukseksi herjaa ja arvostelua. Voiko se johtua siitä että taksikuski ei parempaan kykene?
Helsingissä on edelleen 173.000 ravintoloiden asiakaspaikkaa ja Helsinkiin tulee päivittäin >170.000 matkustajaa. Miten 1500 taksia pystyy palvelemaan tällaista porukkaa edes keskimääräisenä päivänä? Entä jos tulee sesonki? Sen me yleensä saamme lukea lehdistä itsestäänselvyyksinä. Totta kai taas oli pitkät taksijonot pakkasessa kun......
Sen ainakin olen oppinut että palstalla seikkailevalta taksikuskilta ei kannata kysyä mitään – ei se osaa kuin vittuilla.
Ja kyllä, omistan menestyvän yrityksen.
Tule tänne niin tiedät mitä tarkoittaa vapaa kilpailu.No toisaalta älä tule saatat pettyä pahasti ajatus maailmaasi.Täällä nimittäin saat odottaa viikonloppusin autoa 2-3 tuntia.Miksi?Siksi että täällä autoilijat/kuljettajat jotka ovat taksitukholma(näin suomeksi)hommissa tekevät tilin viikolla.Syy?Vapaa hinnoittelu pöljä!
Aloittamani ketju on poikinut uskomattoman paljon tekstiä!
Yksikään vastaviesti ei ole tuonut esiin mitä tapahtuisi jos valtio lakkaisi tukemasta myös muuta joukkoliikennettä? Muistaakseni viime budjetissa joukkoliikenteelle (junat, bussit, ratikat ja taksi) myönnettiin tukea yhteensä 900 miljoonaa mummonmarkkaa.
Paljonko veikkaisitte että seutulipulle tulisi hintaa? Luulenpa että jatkossakin ottaisin taksin Helsingistä Tapiolaan ihan suosiolla... Pääsisinpä ainakin kotiovelleni Heikintorin sijasta.
puolestani ottaa käyttöön heti.
Lopetetaan jossittelu, taksiluvat ei vapaudu. Joten ei mitään JOS......
Hinnat laskisivat ehkä rajustikin ensimmäisen vuoden ajaksi, jonka jälkeen suurin osa uusista yrittäjistä lopettaisi homman kannattamattomana. Jäljelle jäisi muutama iso firma, jotka sitten sopisivat hinnoista keskenään kaiken kilpailun kuoltua pois. Näin hintataso olisi huomattavasti nykyistä korkeampi.
Yövuoro 21.4.2005 alkaen 18.00 ja loppui 04.30. Autoja ajossa (Helsingin taxi) n. 400. Asiakkaita ei kertakaikkiaan ole, kuollut kaupunki. Yön kassa 167 euroa! Vapautuksen jälkeen autoja ajossa ehkä 1000-1500, millähän ne eläisivät? Tämä on TOSI! Taksit ON vapautettava, pääsevät ruikuttajat kokeilemaan siipiensä kannattavuuta. Ehdottomasti.
Vuorosi oli 21.04.2005 18.00-04.30. Mitä valitat olisit ajanut vuorosi loppuun asti. Lähetit kirjoittamasi viestin 04.25 siis työ aikana? Joten se siitä.
Voi mikä moka, käry kävi! Että pitikin lähteä 5 min aiemmin veks. Olis varmaan kannattanut lähtee ajaan täältä kotisuunnalta periferiasta vielä tolpalle, vaikkakin joka tolpalla oli autoja useampia. Enkä muuten valittanut, toivoin vain lupien vapauttamista, koska kuulemma ajotkin lisääntyy kun luvat vapautuu. Näin nämä tietävät täällä tietää.....
Stadilainen, jospa ammattilaisella oli netti kännykässä työaikana? Minullakin on.
Niin on mullakin, mutta ammattilaisella ei ollut, kun myönsi käryn käynneen.
???
oli kiire Tallinnan helikopteriin - silloin saa tehdä lyhennettyä päivää. Laivallakulkijat tekevät kokonaisia päiviä.
???
jaa eikö ne ookkaan vapautunu jo, kaikenlaista fiiattia ja kiiaa näkyy pirssinä mitä ei iha heti taksiks uskois...