Itselataavan todelliset säästöt

Höpö höpö

Dieselit kuluttaa paljon ja saastuttaa luonnon ja Metsiin ei saa laittaa Nesteen MyT:tä.

Toyotan hybridit ovat luotettavia ja vähäpäästöisiä eikä niitä tarvii ladata.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö

Suomessa ajetaan keskimäärin 15-20 tkm/ vuosi.
Dieselillä tuo kannattavuus raja on n 30t€.
Hybridillä ajaminen on halvempaa polttoaineen säästön takia, mutta vaatii enemmän pääomaa tai velkaa. Oikea säästä on hyvin pieni.
Toki hybridissä on hyvin tehoa jos on 2.5 l bensakone. Kulutus jää kuitenkin kohtuulliseksi.
Alle 2 litran koneella hybrid on aika surkea. Esim Auris 1.8 h oli todella hengetön.

Se vaan on päätetty EUssa että dieselit tulee poistumaan.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa ajetaan keskimäärin 15-20 tkm/ vuosi.
Dieselillä tuo kannattavuus raja on n 30t€.
Hybridillä ajaminen on halvempaa polttoaineen säästön takia, mutta vaatii enemmän pääomaa tai velkaa. Oikea säästä on hyvin pieni.
Toki hybridissä on hyvin tehoa jos on 2.5 l bensakone. Kulutus jää kuitenkin kohtuulliseksi.
Alle 2 litran koneella hybrid on aika surkea. Esim Auris 1.8 h oli todella hengetön.

Lue lisää

Älä höpötä, kannattavuuden raja on 15tkm.
Nyt laskupää kuntoon.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa ajetaan keskimäärin 15-20 tkm/ vuosi.
Dieselillä tuo kannattavuus raja on n 30t€.
Hybridillä ajaminen on halvempaa polttoaineen säästön takia, mutta vaatii enemmän pääomaa tai velkaa. Oikea säästä on hyvin pieni.
Toki hybridissä on hyvin tehoa jos on 2.5 l bensakone. Kulutus jää kuitenkin kohtuulliseksi.
Alle 2 litran koneella hybrid on aika surkea. Esim Auris 1.8 h oli todella hengetön.

Lue lisää

Kahden litran koneella Corolla Hybrid on erinomainen auto. Uusi 2 litran kone on todella hyvä ja sen hyötysuhde on paras mitä markkinoilta löytyy.

Ei diesel vaan diesel hybrid voi olla jonkinlainen hätävara jos rahat ei riitä itselataavaan Toyotan täyshybridiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kahden litran koneella Corolla Hybrid on erinomainen auto. Uusi 2 litran kone on todella hyvä ja sen hyötysuhde on paras mitä markkinoilta löytyy.

Kehu mitä kehut, se kuluttaa kuitenkin maantieajossa sen, minkä kaksilitrainen kone kuluttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Dieselit kuluttaa paljon ja saastuttaa luonnon ja Metsiin ei saa laittaa Nesteen MyT:tä.

Toyotan hybridit ovat luotettavia ja vähäpäästöisiä eikä niitä tarvii ladata.

Lue lisää

Toyotahörhö yrittää kaikkensa selittää kuinka ladattava hybrid olisi huonompi kuin bensalla lataava, aika epätoivoinen tehtävä.
Kumpi on halvempaa ajaa, seinäsähköllä vai bensasähköllä?

Anonyymi kirjoitti:

Älä höpötä, kannattavuuden raja on 15tkm.
Nyt laskupää kuntoon.

Todellisuudessa raja on noin 40 tkm, tämänhän kaikki toki jo tietääkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa ajetaan keskimäärin 15-20 tkm/ vuosi.
Dieselillä tuo kannattavuus raja on n 30t€.
Hybridillä ajaminen on halvempaa polttoaineen säästön takia, mutta vaatii enemmän pääomaa tai velkaa. Oikea säästä on hyvin pieni.
Toki hybridissä on hyvin tehoa jos on 2.5 l bensakone. Kulutus jää kuitenkin kohtuulliseksi.
Alle 2 litran koneella hybrid on aika surkea. Esim Auris 1.8 h oli todella hengetön.

Lue lisää

Ja kun laskee mukaan myös kalliin huolto-ohjelaman, niin todella kauan ja paljon pitää kaupungissa pyöriä vuodessa että saa säästöä aikaan, eli käytännössä ei juuri koskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kahden litran koneella Corolla Hybrid on erinomainen auto. Uusi 2 litran kone on todella hyvä ja sen hyötysuhde on paras mitä markkinoilta löytyy.

Hehee, taas mennään valheen heikoille poluille, että sä jaksat yrittää.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuudessa raja on noin 40 tkm, tämänhän kaikki toki jo tietääkiin.

Kannattavuusraja on täysin kiinni verrokeista, hölmöt.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotahörhö yrittää kaikkensa selittää kuinka ladattava hybrid olisi huonompi kuin bensalla lataava, aika epätoivoinen tehtävä.
Kumpi on halvempaa ajaa, seinäsähköllä vai bensasähköllä?

Lue lisää

Olen tuota laskeskellut. Ladattavan hybridin hankintahinta on vähän korkeampi. Lisäksi pitäisi tehdä pieni investointi jotta voisi ladata kerrostalon autopaikalla. On selvitetty millä ehdoilla onnistuu. Itse kun kustantaa 8A amperin lataukseen tarvittavan rasian ja kw mittarin. Maksaa sähköstä taloyhtiölle. Niin ensimmäisen vuoden säästö on muutama satanen. Seuraavina vuosina luokkaa 500-1000€, riippuen ajomäärästä ja bensan hinnan kehityksestä. Tuota auton kalliimpaa hankintahintaa ja arvon alenemaa en nyt jaksa miettiä sen tarkemmin, mutta yleensä kalliimmassa autossa on kalliimmat kilometrit.

Anonyymi kirjoitti:

Älä höpötä, kannattavuuden raja on 15tkm.
Nyt laskupää kuntoon.

Sinun kannattaisi laittaa.
Jos osaat laskea käyttövoimaveron millä saa lähes puolen vuoden bensat.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun kannattaisi laittaa.
Jos osaat laskea käyttövoimaveron millä saa lähes puolen vuoden bensat.

Netissä on olemassa diesel-kannattavuuslaskuri, käyppä siellä ja sivistä itseäsi.
Vaikka hintaero bensan ja dieselin välillä olisi vain 10snt/litra, niin diesel tulisi silti useita satoja euroja halvemmaksi kuin bensa 15tkm/vuosi ajoilla.

Yleensä kulutusero bensan ja dieselin välillä on n. 3l/100km, kun ajetaan sekalaista ajoa (auton kokoluokka Passat, Avensis, 500-sarja jne.)
Laskettuna hyvinkin varovaisella 2l kulutuserolla ja 10snt/litra erolla, diesel tulee kannattavammaksi n. 10tkm kohdalla.
Että ei muuta kuin todella "halpoja" kilometrejä sullekkin!
Ps. enää ei eletä 90-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotahörhö yrittää kaikkensa selittää kuinka ladattava hybrid olisi huonompi kuin bensalla lataava, aika epätoivoinen tehtävä.
Kumpi on halvempaa ajaa, seinäsähköllä vai bensasähköllä?

Lue lisää

Olen tuota laskeskellut. Ladattavan hybridin hankintahinta on selvästi korkeampi, jopa tuplasti. Lisäksi pitäisi tehdä suuri investointi jotta voisi ladata kerrostalon autopaikalla. On selvitetty millä ehdoilla onnistuu kun itse kustantaa 16 A amperin lataukseen tarvittavan rasian ja kwh mittarin ja maksaa sähköstä taloyhtiölle. Näin ollen ensimmäisen vuoden säästö on negatiivinen (alkuinvestointi). Seuraavinakin vuosina luokkaa 0 €, riippuen ajomäärästä ja bensan hinnan kehityksestä. Yleensä kalliimmassa autossa on kalliimmat kilometrit.
Nyky bensan hinnoilla itselataava on aina edullisempi 0-8v ja sen jälkeenkin, koska ladattavan akku on heikentynyt 20% ja riski akun uusimiseen on suuri. Lisäksi käytetyn ladattavan hinta romahtaa jo 4-5 v jälkeen.

Työlästä on ladattavien hybrideiden käyttö kun pitää tankata sähköä 50 km välein, muutenhan niistä ei ole mitään hyötyä. Itselataavat ovat paljon helpompia käyttää eikä ole etäisyysrajoituksia.

Anonyymi kirjoitti:

Työlästä on ladattavien hybrideiden käyttö kun pitää tankata sähköä 50 km välein, muutenhan niistä ei ole mitään hyötyä. Itselataavat ovat paljon helpompia käyttää eikä ole etäisyysrajoituksia.

Lue lisää

Suurimman osan päivittäinen ajo on 50-60km, ei ongelmaa ladata

Anonyymi kirjoitti:

Työlästä on ladattavien hybrideiden käyttö kun pitää tankata sähköä 50 km välein, muutenhan niistä ei ole mitään hyötyä. Itselataavat ovat paljon helpompia käyttää eikä ole etäisyysrajoituksia.

Lue lisää

Suurin osa lämmittää autoaan 1/2 vuotta johdonpäässä muutenkin, eikä koe sitä suureksi vaivaksi. Kovasti höpö yrittää tehdä lataamisesta ongelmaa, kun useimmiten kerran vuorokaudessa lataaminen riittää kaikkiin ajoihin. Ihan uskomaton hörhö tuo Toyotan omasetä joka alkaa tulevaisuudessa puolutamaan lataamisen ilosanomaa, kunhan Toyota sellaisia saa markkinoille.

Tarkoitit kai 3 litraa sadalla on säästö joka saadaan hybridillä 1.8T bensakoneeseen verraten.

Moni ihminen on köyhtynyt volkkaria ajamalla, onneksi olemme säästyneet tältä vitsaukselta, DSG, TSI, öljyn kulutus, suuttimet, dieselgate.

Anonyymi kirjoitti:

Moni ihminen on köyhtynyt volkkaria ajamalla, onneksi olemme säästyneet tältä vitsaukselta, DSG, TSI, öljyn kulutus, suuttimet, dieselgate.

Et sitten muista, että nuo jutut on jo toistakymmentä vuotta vanhoja, mutta Toyota ruostuu tänäänkin ja meluaa myös.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten muista, että nuo jutut on jo toistakymmentä vuotta vanhoja, mutta Toyota ruostuu tänäänkin ja meluaa myös.

https://news.sky.com/story/dieselgate-scandal-vw-urged-to-settle-uk-claims-after-high-court-setback-11969249

Noin 11 miljoonaan autoon asennettiin VW huijaussofta, tämä synti ei vanhene koskaan !

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten muista, että nuo jutut on jo toistakymmentä vuotta vanhoja, mutta Toyota ruostuu tänäänkin ja meluaa myös.

Kyllä dieselgate jatkuu edelleen

https://keskustelu.suomi24.fi/t/13860114/pakkokorjaus-kay-moottorin-kestavyydelle!

Anonyymi kirjoitti:

https://news.sky.com/story/dieselgate-scandal-vw-urged-to-settle-uk-claims-after-high-court-setback-11969249

Noin 11 miljoonaan autoon asennettiin VW huijaussofta, tämä synti ei vanhene koskaan !

Lue lisää

Miten ne kehtaa ja kyllähän ne kehtaa ! Mutta ahneella on paskanen loppu. Dieselgate ei noin vain unohdu. VW kokeilee huijausta, Toyota tarjoaa luotettavuutta. Valinta on helppo.

Ladattava on kallis, siinä paljon enemmän tortta på torttaa, on sekä polttomoottori että sähkömoottorit sekä painavat ja kalliit akustot. Siksi auton hinta nousee, huollot kallistuu ja vikaherkkyys on suuri kun auto on täynnä monimutkaista elektroniikkaa.

Toyotan itselataava koettu, turvallinen ja yksinkertainen ratkaisu. Luotettava.

Bensan hinta on noin 1.5 € litra, alemmalla bensan hinnalla saat Ocun näyttämään taloudellisemmalta. Jos lasket oikeilla bensan hinnoilla niin ei ole yksi totuus, Toyota säästää joka kilometrillä pienellä kulutuksella ja halvoilla huolloilla.

Tojota on vanhanaikainen fossiilipoltin. Jo pelkästään se että puhutaan pelkästään bensalaskusta kertoo kuinka paljon ajastaan jäljessä tojo on.
VW:llä on täyssähköautoja, kaasuautoja ja ladattavia hybridejä. Lisäksi tietenkin biodieselmahdollisuus.

Sääliä saa kuka vaan, kateus pitää ansaita. Tojoissa ei ole mitään kadehtittavaa.

Etkö ole kuullut: DSG, TSI, Nokkaketju, Öljyn kulutus, Dieselgate ? Mihin automerkkiin nämä liittyvät ?

Ocuihin menee jo öljyä parilla sadalla eurolla yli-yli-pitkällä huoltovälillä.

Anonyymi kirjoitti:

Ocuihin menee jo öljyä parilla sadalla eurolla yli-yli-pitkällä huoltovälillä.

Skodan huolto tosipuheessa tulee huomattavasti kalliimmaksi kuin Toyotassa, Skodan huoltoon kuuluu muun muassa jakopään hihnan vaihto joka maksaa tonnin. Toyotassa on ketju, ei tarvitse vaihtaa, kiristää tai mitään muutakaan. Skodan tulpatkin pitää vaihtaa vaikka sitä ei ole huolto-ohjelmaan merkitty, parisataa euroa, sitten jarrunesteet, dsg-loota öljyt, pyöränlaakerit, jarruhuolto ja niin edelleen. Ihanan kallista.

Anonyymi kirjoitti:

Skodan huolto tosipuheessa tulee huomattavasti kalliimmaksi kuin Toyotassa, Skodan huoltoon kuuluu muun muassa jakopään hihnan vaihto joka maksaa tonnin. Toyotassa on ketju, ei tarvitse vaihtaa, kiristää tai mitään muutakaan. Skodan tulpatkin pitää vaihtaa vaikka sitä ei ole huolto-ohjelmaan merkitty, parisataa euroa, sitten jarrunesteet, dsg-loota öljyt, pyöränlaakerit, jarruhuolto ja niin edelleen. Ihanan kallista.

Lue lisää

Skodassa jakohihna vaihdetaan noin 200.000km välein ja se maksaa noin 600€.
Myös Tojossa vaihdetaan tulpat aivan yhtä usein.
Jarrunesteet vaihdetaan myös tojoon.
Pyöränlaakerit ja jarrut tarkastetaan joka huollossa vaihdetaan tarvittaessa. Näin niin tojolla kuin kaikilla muillakin automerkeillä.

Et näköjään pelle ymmärrä mitään autotekniikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Skodassa jakohihna vaihdetaan noin 200.000km välein ja se maksaa noin 600€.
Myös Tojossa vaihdetaan tulpat aivan yhtä usein.
Jarrunesteet vaihdetaan myös tojoon.
Pyöränlaakerit ja jarrut tarkastetaan joka huollossa vaihdetaan tarvittaessa. Näin niin tojolla kuin kaikilla muillakin automerkeillä.

Et näköjään pelle ymmärrä mitään autotekniikasta.

Lue lisää

Skodan huolto tulee huomattavasti kalliimmaksi kuin Toyotassa, Skodan huoltoon kuuluu muun muassa jakopään hihnan vaihto joka maksaa tonnin. Toyotassa on ketju, ei tarvitse vaihtaa, kiristää tai mitään muutakaan. Skodan tulpatkin pitää vaihtaa vaikka sitä ei ole huolto-ohjelmaan merkitty, parisataa euroa, sitten jarrunesteet, DSG-loota öljyt, pyöränlaakerit, jarruhuolto ja niin edelleen. Ihanan kallista.

Juu, haastemieskin oli samaa mieltä.
Jopo ehdottomasti on teille paras kulkuväline.

Jos hybridi ei kelpaa niin sit voi ostaa tällasen

https://electricvehicleweb.in/toyota-c-hr-electric-first-photos/

Dieselin kulutus on tosiasiassa n. 3l/100km, kun taas mukahybrid kuluttaa n. 7-8l sadalle. Tästä syystä dieselin ostaminen on kannattavaa säästömielessä.

Eka huolto tässä kuussa, Corolla Hybrid Sedan, Saas nähtä mitä maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eka huolto tässä kuussa, Corolla Hybrid Sedan, Saas nähtä mitä maksaa.

Paljonko kilometrejä? Veikkaan 200-230 euroa hinnaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko kilometrejä? Veikkaan 200-230 euroa hinnaksi.

Öljynvaihto maksanee tuon verran. Onhan se aika riistoa.