Ei tuolla audifinns:in forumilla tunnu olevan ketään A8:n omistajia, joten laitetaanpa tämä kyssäri tännekin...:
Olen tässä haaveillut otsikon mukaisen pelin Saksasta tuomisesta. Toinen vaihtoehto voisi olla vastaava A6, mutta koska auton tärkein tehtävä on mielestäni kuljettaa paikasta A paikkaan B mahdollisimman mukavasti, olen enemmän kiinnostunut A8:sta. Hintaerokaan ei loppujen lopuksi tule kovin suureksi, jostain kumman syystä A8:n hinta käytettynä tipahtaa aika nopsaan lähelle A6:n hintoja.
Ainoa asia mikä hieman askarruttaa on se että joka puolella hoetaan kuinka "järjettömän kallista" A8:n korjaaminen & ylläpito oikein on! Täältä varmaan löytyy A8:n omistajia, voisitteko ystävällisesti hieman valaista asiaa, onko se tosiaan noin? Eli onhan se varmaan kalliimpaa fiksailla kuin joku "perusauto", mutta miten jos verrataan vaikkapa juuri tuohon vastaavaan A6:een niin onko siinä paljoakaan eroa? Varsinkin kun tuossa mallissa on sama moottori kuin A4/A6:ssa, ja käsittääkseni myös alustassa & voimansiirrossa on samoja osia? Korin korjaaminen onkin varmaan asia erikseen, mutta toivotaan ettei tule osumia...
Ai niin, tuosta tulikin mieleen vielä toinen juttu, eli olen kuullut huhuja että tuo alumiinikori ei oikein kestäisi Suomen tiesuoloja, onko tuosta mitään kokemuksia/ongelmia? Vai onko tuo liioittelua? No, ruostesuojauksessa tuo kannattaa varmaan joka tapauksessa käyttää.
Olen tässä haaveillut otsikon mukaisen pelin Saksasta tuomisesta. Toinen vaihtoehto voisi olla vastaava A6, mutta koska auton tärkein tehtävä on mielestäni kuljettaa paikasta A paikkaan B mahdollisimman mukavasti, olen enemmän kiinnostunut A8:sta. Hintaerokaan ei loppujen lopuksi tule kovin suureksi, jostain kumman syystä A8:n hinta käytettynä tipahtaa aika nopsaan lähelle A6:n hintoja.
Ainoa asia mikä hieman askarruttaa on se että joka puolella hoetaan kuinka "järjettömän kallista" A8:n korjaaminen & ylläpito oikein on! Täältä varmaan löytyy A8:n omistajia, voisitteko ystävällisesti hieman valaista asiaa, onko se tosiaan noin? Eli onhan se varmaan kalliimpaa fiksailla kuin joku "perusauto", mutta miten jos verrataan vaikkapa juuri tuohon vastaavaan A6:een niin onko siinä paljoakaan eroa? Varsinkin kun tuossa mallissa on sama moottori kuin A4/A6:ssa, ja käsittääkseni myös alustassa & voimansiirrossa on samoja osia? Korin korjaaminen onkin varmaan asia erikseen, mutta toivotaan ettei tule osumia...
Ai niin, tuosta tulikin mieleen vielä toinen juttu, eli olen kuullut huhuja että tuo alumiinikori ei oikein kestäisi Suomen tiesuoloja, onko tuosta mitään kokemuksia/ongelmia? Vai onko tuo liioittelua? No, ruostesuojauksessa tuo kannattaa varmaan joka tapauksessa käyttää.
Vastaukset 4
Vanhimmat
kyllä saat suolan puolesta ajella sillä rauhassa. Ruostetta ei tule varmaankaan koska alu ei ruostu...mutta hapettuuko se niin en usko sitäkään. Näitä hammashihna huoltoja varmaan tarkoitetaan kun puhutaan kalliista huolloista...omassa A6 2.5 TDI:ssä 550€ 90000tkm huolto sis. hammashihnan vaihdon. Ei minusta ole kallis ne on niitä liioitteluja ne jutut vaan. Mutta nokka-akselin päät on ollut ongelma näissä v6 koneissa ainakin longlife öljyllä ajettaessa mutta sitä en tiedä onko toi 98vm longlife huolto ohjelmaan kuuluva kone. Joka tapauksessa kun haet auton niin oljykorkki auki (ei tietenkään koneen käydesssä) ja pyöritä kone siihen asentoon että nokka-akselin pää tulee näkösälle ja lampun kans tsekkaa jos on kulumaa tai rupinen pinta nokassa niin 1000-1200€ remppa. Huomaa 4 nokka-akselia vaihdettava.
ylläpito mitään katastrofia aiheuta, mutta tietenkin erikoisemmat (lue ei tarvikepuolelta) osat maksaa enemmän.
Siinäkin on auttanut kovasti EU.n hintaharmonisointi politiikka (ryhmäasetus), merkkiliikkeitten on ollut pakko tiputtaa hintoja roimasti.
Suurin huuto ja parku taitaa yleistyä tuohon nokkahihnanvaihtoon ja alkuperäiseen pakoputkiston hintaan joka onkin aivan hirvittävä, mutta saahan sitä muualtakin putkea.
Hihnaremppa omaani ~700e
Minusta autossa ei ole mitään sen ihmeempiä vikoja, tietenkin huonoa yksilöä saa korjata usein...
happianturat, eli lambdat. En tiedä tdi:stä mutta bensakoneeseen niitä menee 4 kpl a' 2000 EEK (130 EUR) ja kannattaa vaihtaa 100000 välein. voit tietysti tehdä huollot saksassa tai baltiassa, tulee matkat mukaanlukien halvemmaksi jos suunnittelet hyvin :)
ole lambdaa dieselissä. Osat on muuten tyyriitä, lähinnä ne mitä ei ole jossain muussa konsernin tuotteessa. Koneen puolesta pääsee varmaan halvemmalla. Nokkia voi olla pahempi katsella korkista jos/kun on öljylevy välissä.