Olen ostamassa Xantiaa, mutta mieltäni askarruttaa
jarrut ja kytkin. Eli saako jarrupoljin painua
pohjaan asti kun kone ei käy (normaalistihan se ei
saa painua pohjaan)? Entä saako kytkin olla
tuskasen jäykkä kun kone ei käy? Molemmat
ominaisuudet?? häviävät kun kone käynnistetään. On
ilmeisesti normaalia käytös tuon
hydraulijärjestelmän kanssa??
jarrut ja kytkin. Eli saako jarrupoljin painua
pohjaan asti kun kone ei käy (normaalistihan se ei
saa painua pohjaan)? Entä saako kytkin olla
tuskasen jäykkä kun kone ei käy? Molemmat
ominaisuudet?? häviävät kun kone käynnistetään. On
ilmeisesti normaalia käytös tuon
hydraulijärjestelmän kanssa??
Vastaukset 22
Vanhimmat
Normaalia käytöstä.
Xantiassa jarrupedaalilla annostellaan valmista
hydrauliikan painetta eikä muodosteta sitä
tehostimen avittamana kuten "normaali" autoissa.
Kytkin on taasen (dieseliä lukuunottamatta hydr.
käyttö) ihan normaali vaijerilla käytettävä.
Omassa kytkin oli ainakin ihan ..atanan jäykkä
mutta lotraaminen voiteluaineen kanssa vaijeriin
ja polkimenpäähän auttoi hiukan. Silti se on aika
jäykkä en tiedä onko haarukan kiinnityksessä
feelua? Kokemuksia?!
Lisäksi niissä jarru- ja kytkinpolkimessa on
korkeuseroa noin 2..3cm (Kytkin ylempänä)
-a
on kytkin- ja jarrupoljin tasalla. Ajoin kyllä
kesällä 2.0 16V Xantiaa, jossa kytkinpoljin oli
jarrupoljinta huomattavasti korkeammalla.
Johtuuko tuo polkimien eri korkeus siitä, että
onko kytkintä jouduttu säätämään vai ei? Meillä
nimittäin on säädetty kytkintä n. vuosi sitten.
Muuten kytkin on kyllä varsin liuhakka eli just
semmonen, että sitä on mukava käyttää. Ei ole
liian jäykkä, ottaa hyvin jne.
Onko riiseli Xantiassa tosiaan nestekytkin?
Mun mielestä -96 oli vaijeri...
Olen havainnut, että ainakin 1.8 16V -koneisissa
Xantioissa (kuten myös Xaroissa ja ZX:issä)
kytkin on lähes "höyhenenkevyt", mutta on
toiminnaltaan on/off -tyyppinen, eli muistuttaa
lähinnä laukaisulaitetta. Se taas ei mielestäni
Xantian painoisessa autossa ole tuon tehoisen
moottorin yhteydessä kovin miellyttävää. Tuppaa
sammuilemaan turhan herkästi... Tosin siihenkin
kyllä tottuu nopeasti ja ajo rupeaa käymään
jouhevammin.
Sen sijaan ainakin 2.0 16V -koneisissa kytkin on
ominaisuuksiltaan paljon "pehmeämpi", mutta on
huomattavasti raskaampi polkea.
Tuo dieseleiden kytkimen hydrauliikka tuli
minullekin hieman uutena asiana, vaikka eipä ole
liiemmin diesel-Xantioden kanssa tullut kyllä
puuhasteltuakaan.
Minulla on HDI Xantia vm 2000, taitaa olla niitä
viimeisiä Berline-mallia jota Veho toi maahan
ennen C5:sta, ja siinä on nestevälitteinen
kytkin. On erittäin kevyt käyttää.
Kytkimen säätö kuuluu 120 000km huoltoon, jonne
oman vein juuri. Silloin on mahdollisesti tehty
tuo mainitsemasi säätö.
Onko sulla muuten remmin vaihtoväli 60 000km?
Nimittäin selvitin asiaa ja tietääkseni -94
puolivälin jälkeen on vaihtoväli noussut 80
000km:iin
.. onko tosiaan noin ???
Mitäs jos kone sammuu vauhdissa??? Katoaako
jarrut, jos kerran poljin saa tömähtää
lattiaan ???
Mitähäh? Valistakaa kiitos!
Vaihdettu huoltokirjan mukaan 80 tkm huollossa.
Pitääpä tarkistaa tuo remmin vaihtoväli tänään,
kun vien auton 140 tkm huoltoon. Onkohan
tosiaankin niin, että vaihtoväli on 60 tkm?
Nythän se olisi sitten ajankohtaista vaihtaa, jos
se väli on tuo mainitsemasi...
asiaa. Mulla on juuri kevyt ja on-off tyyppinen
kytkin 1.8 16v Xantiassa. Otti hetki sen
oppiminen, mutta nyt sujuu. Vaijeri narisee joten
voitelu pitäisi tehdä.
on 80 tkm, sanoivat.
Olipa muuten asiallista palvelua huollossa. Jäin
katsomaan sitä huoltoa ja sieltä aina kerrottiin,
että mitä tehtiin. Takajarrupalat meni uusiksi,
joten vaihdettiin ne siinä samoilla tulilla.
Hmm, mulla -95 Xantiassa remmin vaihtoväli on
120000 km. Parempi silti vaihtaa vaikka 80000/4v.
Minulla on 2.0-16v. Kytkimen toiminta vastaa
kylläkin täysin kuvaustasi 1.8-16v:n kytkimestä.
Kevyt polkea ja hieman on-off -tyylinen.
Ainahan sitä saa suositella, vaan mieluummin
vaihtaa hiukan ajoissa kuin liian myöhään.
-96 2.0 16V:ssakin on 120 tkm:n vaihtoväli.
Vehossa käskivät pikimmin vaihtaa sadan tonnin
nurkilla. Olivat kuulemma juuri tehneet pari
kantta reilusti alle 120 tkm ajettuihin
Xantioihin, kun oli hihna katkennut.
Nämä ehkä ovatkin pari yksittäistapausta, mutta
vastaavia viestejä on kuulunut muualtakin
maailmalta, eli ilmeisesti 120000 on liian
optimistinen lupaus. Riippuu tietenkin monista
tekijöistä. Viisainta ehkä kuitenkin olisi
vaihtaa hihna viimeistään 100 tkm:n kieppeillä.
Samaten muuten kun Suomen oloissa LHM:tkin
vähintään 40 tkm:n välein 60:n sijaan. Muuten
tulee tälläkin palstalla ilmitulleita
tasoventtiilien jumiutumisia ym.
Xantiassa näyttää olevan verrattain pitkät
vaihtovälit verrattuna esim. Fiat Bravaan ja VW
Golfiin. Fiatissa vaihtoväli on nykyään 60 tkm ja
VW:ssä niinkin vähäinen kuin 50 tkm!
En sen tarkemmin tiedä, että mitä vuosimalleja
nuo em. vaihtovälit koskevat, kuitenkin näitä -90
loppupuolella valmistettuja autoja.
Niin, aika ja olosuhteet rappeuttaa hihnan siinä
missä kilsatkin, 4v on sopiva vaihtoväli jos ajaa
vähän. Xantiassa (ainakin noissa vanhemmissa) on
hihnalla kiinteä kiristinpyörä, ei
automaattikiristintä, joka on osoittautunut
ongelmaksi kiristinjousen kuoleentuessa ja hihnan
löystyessä, jolloin se ei katkea mutta pääsee
hyppäämään yli hampailta, jolloin vaikutus on
sama. Yleisestikin nuo kilometriperustaiset
vaihtovälit (öljy, hihnat, LHM ym.) pitäisi osata
sopeuttaa olosuhteisiin ja käyttötapaan, Suomessa
auto joutuu kovemmille kuin Keski-Euroopassa.
Itse vaihdatin hihnan 100t kohdalla, näytti
kylläkin *silmämääräisesti* vielä ihan
kohtuulliselta. LHM:t vaihdan joka toinen vuosi,
öljyt keväällä ja syksyllä. Muuten, muistakaa
vaihtaa myös jäähdytysnesteet kahden vuoden
välein, se unohtuu monilta.
Koneen käydessä pumppu paineistaa
painevaraajapalloa, ja koneen sammumisen myötä
(voiko niinkin tapahtua...) paine jarruille tulee
siis varaajalta. Jos ko. pallo ei ole loppu,
riittää järjestelmässä puhtia mainiosti
turvalliseen jarrutteluun.
on ainakin mun -96 1.8 Breakissa (ajettu 230 000
km) paljon parempi ja miellyttävämpi toiminen
kuin esim. jokin VW Passatin kytkin, jota joutuu
polkemaan 3m pitkällä jalalla. Ja toimii aivan
herkästi ilman joidenkin on-off ominaisuuksia; ei
sammuile ei! Voitelua voitelua hiukan myös
irrotinhaarukalle!
Jos Xantian kytkin on jäykkä se on
loppu.nimittäin paineastelma kuoleutuu ja siitä
johtuen tulee jäykkyys.Noissa on se hölmö homma
että vaikka levy on ok niin vaihto on tarpeen!
kytkimen jäykkyydellä ei ole mitään tekemistä
sillä käykö moottori vai ei. loppu se kuitenkin
on . kun kytkin uusitaan on muistettava voidella
paineasetelman kalvojousi jollakin hyvällä
voiteluaineella jolloin kytkimestö tulee
kevytkäyttöinen ja se pysyy sellaisena kauan.
Älä helvetissä osta. Saat oikean vikakasauman. BX
ja XM olivat hyviä mutta Xantia täynnä vikoja.