tietääkö joku missä tuon voisi laitattaa
vahvemmaksi?
Tuppaa näin viileillä ilmoilla luistamaan
kolmosesta ylöspäin n2000-3000rpm jos polkee
rajummin! täys kiihdytyksessä 3500-4500 ei
välttämättä luista ollenkaan, joten jousien
vaihto saattaisi riittää?
evasion 110 hp mallissa on puoli senttiä suurempi
levy halkaisijaltaan ja 1000 Newtonia enemmän
puristusta. kävisiköhän tuo suoraan?
kaikki tieto otetaan kiitollisuudella vastaan.
vahvemmaksi?
Tuppaa näin viileillä ilmoilla luistamaan
kolmosesta ylöspäin n2000-3000rpm jos polkee
rajummin! täys kiihdytyksessä 3500-4500 ei
välttämättä luista ollenkaan, joten jousien
vaihto saattaisi riittää?
evasion 110 hp mallissa on puoli senttiä suurempi
levy halkaisijaltaan ja 1000 Newtonia enemmän
puristusta. kävisiköhän tuo suoraan?
kaikki tieto otetaan kiitollisuudella vastaan.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ettei vaijeri vain olisi liian tiukalla..
siinähän on automaattisäätö?
Onko sinulla lastu 90 hepan mallissa kun
kytkimesi luistaa? En ole saanut vakio 90 HDi:n
kytkintä luistamaan. Olen kyllä kuullu, että 110
hepan 406 pösöissä kytkin on luistellut, onkohan
kytkinlevy samankokoinen kun 90 hv mallissa?
tehoja ja vääntöjä en ole mitannut kun virit on
kesken, mutta veikkaan jotain 120?
Haluaisin nimenomaan vahvemman kytkimen joka myös
kestäisi vääntöä n. 350-400Nm.
toi kytkin voi myös parantua itsekseen tai
tekemällä rajuja luistatuksia jarrun kanssa,
mutta en rupea siihen touhuun vielä (kestää
eräässä tapauksessa tuon jälkeen 144hp/350Nm
luistamatta).
Ajellaan nyt ensin talvi ihan normaalisti ja
katsotaan rupeaako pitämään! Kesällähän noi
kytkimet tuppaa pitämään paremmin muutenkin kun
tehot laskee ilman lämpemisen mukana!
Miten olet autoasi rakentanut? Ilmeisesti lastu,
mutta mitä muuta? Olen vähän ajatellut itsekin
piristää HDi:täni.
Oletko mittaillut kulutuksia? Kuinka paljon on
lisääntynyt tehon kasvun myötä? Entäs
perstuntuma, tuntuuko teho? Oletko esim.
verrannut vastaavaan 110 hp tehdasmalliin?
P.S. Teille kaikille joitten mielestä auton
virittäminen on turhaa: Teillä on
mielipidevapaus, mutta muistutan että niin on
meilläkin...
Terv. Teini vielä eläkepäivilläkin
yleisesti tehoa saa kun laittaa kuntoon seuraavat
tärkeys järjestyksessä:
-lastu, aivan ehdoton. pelkällä lastulla saa 110-
130hp ja 250-300Nm ajettavuuden parantuessa
samalla! Mutta se kytkin voi alkaa luistamaan!!!
-ahto bleed, 1.2 bar tuntuu olevan aika passeli
90hp malliin.
-pakoputki, hyvin virtaava vaimennin sopivalla
halkaisijalla. oma 2.5"
-imupuoli, vastukset pois jos niitä löytyy.
mittaa sopivalla MANOMETRILLÄ(VESIPULLOMENETELMÄ
TOIMII OK!! omassa puukotettu vakioboxi.
...on pysynyt suunnilleen samana. täytyy ottaa
huomioon että kun tehoa on enemmän niin sitä myös
mieluusti käyttää, jolloin nautiskellen kulutus
nousee.
Noi imu-ja pakopuolen avarruksethan tekee
koneelle vain hyvää kun turbo pyörii vapaammin
(vähemmän vastapainetta ja imuhäviöitä) ja
tuottaa saman paineen pienemmillä kierroksilla!
En ole ajanut mitään muuta hdi:ta tai tdi:tä
joten en voi verrata niihin.
kyllä HDi90:sen saa liikkumaan rivakasti(0-400
<15 sec). Ja jos käy ikävästi niin vaihtokoneet
lienevät luokkaa 15-20kmk hajottamoista :(
Jep lastulla pari kolkyt hepoa, ja ennen kaikkea
vääntöä 40 - 90 !! Nm lisää. Oletko kuullut
mitään kokemuksia tuosta PSI poweboksista. Se
olisi vaan kovasti paljon helpompi asentaa, ja
tarvittaessa ottaa pois. Valmistajahan lupaa
20hv, 40nm.
En ymmärrä mitä tarkoitat ahto bleedillä? Tarvii
vissiin olla ohjelmoitava lastu että ahtopainetta
saa nostettua? Paljonko on vakio ahtopaine PSA:n
90-Hdi:ssä?
Mikäköhän mahtaa olla vakioputken halkaisija, 2
tuumaa? Minkä valmistajan putki itselläsi on? Vai
oliko sulla pelkkä takavaimennin? Miten vaikuttaa
ääneen? Mulla ei ole mitään käsitystä miltä
diiseli kuulostaa putkiston kanssa?
Miten olet itse parantanut imupuolen virtausta,
sanot että puukotit, mutta mistä otit pois, mitä
ja paljonko? Tekeevätkö nämä muutokset hallaa
esim. talvikäytössä? Kannattaisikohan suunnitella
joku ram-air tyyppinen ratkaisu?
webasto on jo lämmittänyt auton joten pikavastaus!
psi:stä ei kokemusta, mutta boksit ei ole niin
ajettavia kuin lastut!
ahtobleedillä tarkotin wastegaten letkun
paineiden päästämistä pihalle, jolloin todellinen
ahtopaine nousee korkeammaksi. mun hdi90:ssä ei
ole paineanturia joten ECU ei tiedä ahtoja!
vaiko 0.95 bar
en muista, jotain 5-5.5 cm
ääni möreämpi. kuin v8 ; )
lisäsin n.2.5" sisääntulon!
moido, kiiriue
Minkä valmistajan lastu on autossasi (turbotec)?
Miksi ECU ei säädä ahtopainettasi suhteessa
syöttöön optimaaliseksi, vaan värkkäilet
hukkaportin letkujen kanssa? Minulla kylmää
moinen ajatus, ettei vaan koneen palolämmöt
karkaa hallitsemattoman suureksi. Tuollaisen
koneen uushankintahinta on ihan toista luokkaa
kuin 15-20tmk. Kai tiedät kuitenkin maksimi
ahtopaineen millä operoit? Teitkös itse tuon 2,5"
lähdön ja jätitkö katin normaalisti putkeen?
Tuolla turbon suunnalla on niin pirun ahdas
työskennellä, niin sillä kyselen, että onkos tuo
omavalmiste tuo lähtö turbolta vai
tehdastekeleitä? Käytätkö K&N vapaavirtaus-
suodatinta, vai mitä?
Onkos autosi ollut rullilla ja paljonko on
vetopyöräteho?
ja vain osaan kysymyksistä
eli lue noi aiemmat jutut ensin liittyen dynoon,
putsariin ja ecu/paine!
Lämmöt ja paineet on OK!
hukkaportti on ainoa keino!
tdikone noin 120 000 uutena ; ) hdi varmaan
melkein samaa luokkaa uutena. käytettyinä
halvempia jos löytyy.
putki on ns. catback ja omarakenteinen. downpipe
maksaisi n. 1000mk lisää ilman kattia. katotaan
myöhemmin jos tarvii?
eikö kellään ole tietoa noista kytkimistä?
No siis kyllä siihen, että 400m menisi alle 15
sekunnin pitäisi HDI:n tehot jo vähintään
tuplata, tod.näk. pitäisi olla jo yli 200
kaakkia...varmaankin mahdollista, mutta moista
viritystä en menisi omaan autooni tekemään, joko
maksaa tai laukee ;)
144hp/350nm pökötin 206:ssa
Catback ja downpipe! Että osaat poika
olla 'kahvilla' autotekniikasta. Taidat harrastaa
melkoista 'mielikuvavirittelyä'?!
mielikuvavirittely onkin paras harrastukseni. se
on halpaa ja monesti siinä löytää paljon
virheitä, jotka voi korjata ilmaiseksi. kannattaa
harrastaa sitä kauan ennenkuin menee tuhoamaan
uuden auton!
Sun kannattaa veijo ottaa tekninen
englanti/suomi -sanakirja käyttöön niin aukee
sullekin jotkut sanat joille en itse nopeasti
keksi vastinetta suomesta ; ). se on ahdistavaa
kun ei tiedä kaikkia sanoja molemmilla kielillä.
catback on siis pakoputken se osa joka on
katalysaattorin jälkeen auton pakokaasujen
menosuuntaan nähden
downpipe on turbon pakopuolen ulostuloon liityvä
putki johon katalysaattori taas kiinnitetään.