ID.3-sähköautossa taas lepää koko jättimäisen autokonsernin tulevaisuus. VW panostaa pääjohtaja Herbert Diessin johdolla sähköön ja vain sähköön. Nyt ID.3:n vyörytys uhkaa näivettyä teknisten ongelmien vuoksi.
Ay-jyrien mielestä vika on yksiselitteisesti Diessin, jonka väitetään työntävän maailman suurinta valmistajaa liian nopeasti uudelle aikakaudelle. Uutta tekniikkaa tungetaan uusiin malleihin liian paljon liian vähällä valmistelulla ja testaamisella, sanovat työntekijöiden edustajat.
Ote kauppalehdestä
Olisko myös öljynsyönnin takana sama perusajatus ollut? huono kehitystyö?
Valmistelu ja testaaminen VWaudi
Anonyymi
27
<50
Vastaukset
- Anonyymi
Jäikö toyotaa 25 vuotta jälkeen?
kehitys - Anonyymi
kaatuuko vw
- Anonyymi
Ainoa joka tässä kaatuu on Toyotan omasetä joka konttaa jo nyt.
- Anonyymi
vwaudiseatskoda laatua
- Anonyymi
lukekaas pojjaat uutisia
olisko öljynsyöntio samaa kaavaa- Anonyymi
D4-D.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
D4-D.
EA 888.....
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
EA 888.....
V-Vti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
V-Vti.
Verstappenin F1 autossa nykyään...
- Anonyymi
jos se saa tojolta palkkaa diess
- Anonyymi
Miten niin "olisko"? Tottakai on.
Kestävyys ja toimivuus määritellään hyvin pitkälti jo suunnittelupöydällä ja tuote kehitys / testaus vaiheessa.
Tämän jälkeen on vielä valmistuksen laatu. Mutta valmistuksen laatukin riippuu hyvin paljon suunnittelusta, ja valmistusprosessin itsensä suunnitelusta, käytössä olevista laadunhallinta prosesseita, jne.
Toyotan laatu ei ole sattumaa, eikä myöskään alunperin Toyotan itsensä keksimää, vaan se perustuu muutamaan hyvin tehokkaaseen prosessiin. Idea tulee alunperin USA:sta; Edward Deming ja muut huipputiedemiehet toisen maailmansodan aikoihin paranstivat USA:n sotatarviketuotannon laatua tieteeseen ja matematiikkaan perustuvin menetelmin, kuten tilastollinen prosessinhallinta, jne. Nämä uudet menetelmät osoittautuivat hyvin tehokkaiksi laadun parannukseen ja kustannuksien alentamiseen.
Autojen ja muiden monimutkaisen teknisten laitteiden tuotannossa huono laatu ei ole ainoastaan ikävää asiakkaalle, mutta myös kallista valmistajalle. Esimerkiksi; jos on työntekijöillä hällä väliä asenne, jonkin osan kokoamisen alkuvaiheessa. Laitetaan jokin havaitusti huono osa paikalleen, ja oletetaan ettei se haittaa. Mitä pidemmälle valmistus etenee ennenkuin vika paljastuu, sitä kalliimpi se on korjata, koska pahimmillaan kaikki huonon osan jälkeen tehty työ joudutaan tekemään uudestaan. Vielä kalliimpi tikki tulee jos huonolaatuinen tuote menee asiakkaalle ja niitä korjataan jälkikäteen. Tällöin tulee sekä kalliit korjauskulut, että erittäin huono maine. Eli huono laatu tuottaa ylimääräistä työtä, ylimääräisiä kustannuksia, hukkaa, mikä huonontaa yrityksen kananttavuutta.
Näistä tuli Demingin opit, joita lännessä väheksyttiin, koska täällä kustannusten vähennys ja lyhyen aikavälin voitto olivat korkeammalle arvostettuja. Mutta täällä ei ymmärretty sitä, että halvempi ei aina ole parempi, se voi olla myös paljon kalliimpi pitkällä aikavälillä.
Täällä nämä prosessit eivät saaneet juuri huomioita heti alussa. Deming kävi myös Japanissa opettamassa paikallisia laatuasioissa ja Japanissa tästä laatu asiasta innostuttiin kovasti. Niin kovasti, että muutama vuosikymmen myöhemmin Japanissa vietetään Demingin päivää. Löihän Japsit laudalta kaikki länsimaiset nimenomaan laadussa ja tuottavuudessa 80-luvulla.
Eli näihin oppeihin perustuu myös Toyotan TPS, ja vastaavat järjestelmät ja prosessit, joilla pitkällä aikavälillä parannetaan laatua ja vähennetään hukkaa. Toyotan prosessita on kirjoitettu monta hyvää kirjaakin;
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toyotan_tuotantojärjestelmä
Länsimaiset valmistajat lähti näihin vähän jälkijunassa, vasta kun Japani oli 80-luvulla noussut jo laadussa mahtimaaksi.
VAG:lla varmasti sovelletaan saman tyylisiä prosesseja nykyisin. Mutta tietysti se vie aikansa, kun toiset ovat tehneet niitä jo toisen maailmansodan jälkeisistä ajoista asti.- Anonyymi
Nuo Toyotan"opit" on todettu jo siellä Japanissa vanhentuneiksi ja uusia yrittävät kehitellä.
Sutta ja sekundaa tuote ainakin on jo nyt. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nuo Toyotan"opit" on todettu jo siellä Japanissa vanhentuneiksi ja uusia yrittävät kehitellä.
Sutta ja sekundaa tuote ainakin on jo nyt.Et ole näköjään oikein sisäistänyt edes perusasioita.
Kyseessähän on jatkuva prosessi, ei se tule koskaan valmiiksi, ainahan on asioita joita voi parantaa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nuo Toyotan"opit" on todettu jo siellä Japanissa vanhentuneiksi ja uusia yrittävät kehitellä.
Sutta ja sekundaa tuote ainakin on jo nyt.Ero on siinä, onko jonkin asian kehittämiseksi prosessia vai ei.
Esim. Saksalaiset ovat aina olleet tekniikassa edelläkävijöitä, mutta monesti se on tullut laadun kustannuskella, hyvä esimerkki Tiger panssarivaunut toisessa maailmansodassa.
Ne olivat parhaita vaunuja teknisesti, mutta ne hajosivat jatkuvasti taistelukentälle.
- Anonyymi
"Eli näihin oppeihin perustuu myös Toyotan TPS, ja vastaavat järjestelmät ja prosessit, joilla pitkällä aikavälillä parannetaan laatua ja vähennetään hukkaa. Toyotan prosessita on kirjoitettu monta hyvää kirjaakin"
Tojon käytäntö näyttää poikkeavan melko paljon teoriasta. Näitä viisivuotiaana poikkiruostuvia autoja osaa valmistaa vain tojota.- Anonyymi
Tuossa on kaksi vaihtoehtoa.
1) Autoa on käytetty jossakin poikkeuskäytössä, kuten suolakaivoksessa
2) Tai sitten on ollut virhe valmistajalla, jolloin valmistaja on virhevasatuussa ja vika on omistajalle korvattu.
Lisäksi noin uusi auto on vielä puhkiruostumattomuus takuunkin piirissä.
Kun paljon tehdään, väistämättä näitä on. Mutta kuten tilastot ja tutkimukset kertoo, esimerkiksi Audilla ei ole mitään jakoa Toyotan luotettavuudelle. - Anonyymi
Toisaalta tuo on USA:ssa valmistettu malli.
Taitaa olla Jenkkilän väellä sama hällä väliä asenne kuin Mersunkin ML ja R sarjojen tehtaalla USA:ssa.
Siellähän on ollut ihan samanlaisia rimanalituksia laadun suhteen, jonka vuoksi Mersu on erittäin epäluotettavan auton maineessa USA:ssa tänä päivänä, joka on erikoista, koska Euroopassa se on varsin luotetun auton maineessa.
- Anonyymi
https://youtu.be/gxK3vFNyYxQ
Ei mikään muu valmistaja ole koskan tehnyt näin läpiruostuvia koslia.- Anonyymi
Maailman ennätys ainakin laadukkasta ruostumisessa. Tuohon ei taida muut pystyä.
- Anonyymi
Missä Toyotan laadunvalvonta oli silloin kun nämä ruostepesät tehtiin?
- Anonyymi
kuinka paljon prosenteissa saksan hallitus omistaa volkkaria? tiesi myös hallitus päästöhuijauksesta kertoo uutiset
- Anonyymi
Mitä luulet kuinka paljon VW:n omistussuhteet kiinostavat Tojon ruostepesän omistajia? Käsissä on auto joka katkeaa keskeltä kahtia viiden vuoden iässä. Miten on edes mahdollista rakentaa tuollainen pommi?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mitä luulet kuinka paljon VW:n omistussuhteet kiinostavat Tojon ruostepesän omistajia? Käsissä on auto joka katkeaa keskeltä kahtia viiden vuoden iässä. Miten on edes mahdollista rakentaa tuollainen pommi?
Noita "pommeja" ostettiin toukokuussakin enemmän, kuin VW:n "suutareita"....😂😆🤣
- Anonyymi
vituis meni-ford kärsii myös?
- Anonyymi
Diess sai lähteä...
- Anonyymi
Ei Diess minnekään lähtenyt vaan jatkaa edelleen VW Groupin CEOna. Hänen sivuduuniinsa VW merkin CEOna tuli uusi hemmo. Eli Diessillä oli ennen kaksi duunia VW:ssä, nyt vain yksi ja se kaikkein tärkein eli koko lafkan pomon homma.
- Anonyymi
"Tuossa on kaksi vaihtoehtoa.
1) Autoa on käytetty jossakin poikkeuskäytössä, kuten suolakaivoksessa
2) Tai sitten on ollut virhe valmistajalla, jolloin valmistaja on virhevasatuussa ja vika on omistajalle korvattu."
Kyse oli 1,5 miljoonasta Tojosta joten muutkin kuin suolakaivos-tojot ruostuvat.
Tästä tuli iso kohu just sen takia että Toyota kieltäytyi maksamasta korjauksia. Sen takia asiakkaat joutuivat nostamaan joukkokanteen tojoa vastaan ja oikeus määräsi tojon maksamaan. Tojo oli tehnyt sutta mutta kieltäytyi korjaamaan mokansa.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Voitasko leikkiä jotain tunnisteleikkiä?
Tietäisi ketä täällä käy kaipaamassa.. kerro jotain mikä liittyy sinuun ja häneen eikä muut tiedä. Vastaan itsekin kohta801837Tietysti jokainen ansaitsee
Hän varmasti ansaitsee vain parasta ja sopivinta tietenkin, suon sen onnen hänelle enemmän kuin mielelläni. Aika on nyt181699- 161534
50+ naiset kyl
Lemottaa sillille mut myös niitte kaka lemottaa pahlle ku kävin naiste veskis nuuhiin191223En voi sille mitään
Tulen niin pahalle tuulelle tästä paikasta nykyisin. Nähnyt ja lukenut jo kaiken ja teidän juttu on samaa illasta toisee121204Välitän sinusta mies
Kaikki mitä yritin kertoa tänään ei mennyt ihan putkeen..Joka jäi jälkeenpäin ajateltuna suoraan sanottuna harmittaa aiv61192hieman diabetes...
Kävin eilen kaverin kanssa keskusapteekissa kun on muutama kuukausi sitten tullut suomesta ja oli diabetes insuliinit lo121156Annetaanko olla vaan
Siinä se, tavallaan kysymys ja toteamuskin. Niin turhaa, niin rikkovaa. On niin äärettömän tärkeä, ja rakas olo.. N291141Miten joku voi käyttää koko elämänsä
siihen että nostelee täällä vanhoja ketjuja ja troIIaa niihin jotain linkkiä mitä kukaan ei avaa? Ihmisellä ei ole mitää81139Pakkoruotsi on leikkikieli, jota ei ole tarkoituskaan osata
Pakkoruotsi on leikkikieli. Ennen leikkikieltä sanottiin siansaksaksi, sitten keksittiin tilalle pakkoruotsi. Pakkoruot71124