Ei Toyota mitään kestä.....

Kyllä nuokin saa pysymään liikenteessä kun hyvin tehdään isolla rahalla suojaukset ja korjataan kun hajoaa. Nuo ensimmäiset Priukset tehtiin paremmin kun niistä ei ollut kokemusta ja pitihän niille saada vähän mainetta ettei niitä olisi hylätty välittömästi. Nykymallisto onkin taas sitä tuttua Toyotan kuraa joka ei kestä.
Oletko kuullut "porttiteoriasta", se on juuri tätä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nuokin saa pysymään liikenteessä kun hyvin tehdään isolla rahalla suojaukset ja korjataan kun hajoaa. Nuo ensimmäiset Priukset tehtiin paremmin kun niistä ei ollut kokemusta ja pitihän niille saada vähän mainetta ettei niitä olisi hylätty välittömästi. Nykymallisto onkin taas sitä tuttua Toyotan kuraa joka ei kestä.
Oletko kuullut "porttiteoriasta", se on juuri tätä.

Aha, No hyvä kun kerroit. Uskoni sinun asiantuntemukseesi on vankkumaton......🤣😂

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nuokin saa pysymään liikenteessä kun hyvin tehdään isolla rahalla suojaukset ja korjataan kun hajoaa. Nuo ensimmäiset Priukset tehtiin paremmin kun niistä ei ollut kokemusta ja pitihän niille saada vähän mainetta ettei niitä olisi hylätty välittömästi. Nykymallisto onkin taas sitä tuttua Toyotan kuraa joka ei kestä.
Oletko kuullut "porttiteoriasta", se on juuri tätä.

"Kyllä nuokin saa pysymään liikenteessä kun hyvin tehdään isolla rahalla suojaukset ja korjataan kun hajoaa. "

Ilmaisesti sinullakin, kuten niin monilla tällä palstalla, on lukemisen ymmärtämisen vaikeuksia. Jutussa kun sanotaan näin tuosta priuksesta:

" Yhtiön edustajan mukaan autossa ei ole ollut mitään vikaa, mikä olisi vaatinut toimenpiteitä normaalin huolto-ohjelman ulkopuolella."

Ja Hiacesta sanotaan puolestaan näin:

"– Isoin remontti oli 700 000 kilometrin kohdalla uusittu kytkin, Jari Korhonen muistelee.
Esimerkiksi Korhosen Hiacen venttiilikoppaa ei ole tarvinnut koskaan edes avata, samoin pakoputkisto on yhä sama, joka asennettiin Toyotan tehtaalla vajaa kymmenen vuotta sitten. Niin ikään etupyörien jarrulevyt ovat alkuperäiset ja raidetankojen päät kuluivat uusittavaan kuntoon vasta hiukan alle miljoonassa kilometrissä.
– Iskunvaimentimia ja latureita on tietenkin vaihdettu useammin.
Ehkäpä erikoisin uusittu osa löytyy kuljettajan ja kojelaudan välistä.
– Ohjauspyörä alkoi halkeilla jokin aika sitten, ja se piti vaihtaa. Meni kuitenkin takuuseen, Korhonen hämmästelee. HUOM! TAKUUSEEN!"