Kertokaa minulle C5 omistajat, oletteko
tyytyväisiä ajo-ominaisuuksiin. Olen ajanut
omallani 5000 km ja mielestäni C5 ei kulje
suoraan. Ajan paljon ns. matka-ajoa jolloin
jatkuva "vahtiminen" ei ole miellyttävää. Onko
rengasvalinnalla suurta merkitystä. Nyt alla on
Michelinin kitkat. Minulla oli aikaisemmin Xantia
Break jolla ajoin 60 000 km eikä vastaavia
ongelmia ollut.
Onko muilla samoja tuntemuksia ?
tyytyväisiä ajo-ominaisuuksiin. Olen ajanut
omallani 5000 km ja mielestäni C5 ei kulje
suoraan. Ajan paljon ns. matka-ajoa jolloin
jatkuva "vahtiminen" ei ole miellyttävää. Onko
rengasvalinnalla suurta merkitystä. Nyt alla on
Michelinin kitkat. Minulla oli aikaisemmin Xantia
Break jolla ajoin 60 000 km eikä vastaavia
ongelmia ollut.
Onko muilla samoja tuntemuksia ?
Vastaukset 35
Vanhimmat
Saatat olla oikeassa. Joissakin testeissä on
C5:sta kritisoitu samasta asiasta. Tuntuu, että
Citroën on tässä suhteess mennyt aina
malliuudistusten myötä "huonompaan " suuntaan.
Jos vertaa esim. vanhaan GS:ään huomaa mistä on
puhe. Toisaalta uudemmat ovat kadunkulmissa ja
mutkaisella tiellä näppärämpiä kääntymään.
Saattaa olla myös rengastuksella osuutta.
Kitkarengashan on aika pehmeä, joten se voi
aiheuttaa ylimääräistä "vaeltelua". Olisin
kiinnostunut kommenteista myös Xantian renkaista.
Olen huomannut meidän Xantioissa eroa eri
renkailla.
Meillä on Xantiassa Continentalin kitkat ja
mielestäni Xantia kulkee miellyttävästi. Ei vaadi
liiemmin ohjausliikkeitä suoralla pätkällä.
Kesärenkailla en sitä pahemmin ehtinyt ajaa,
mutta Misukat on kesäkumeina. Sen näkee sitten
ensi keväänä.
Olen ihan positiviisesti yllättynyt Xantian
käyttäytymisestä kitkoilla. Kaikenlaisessa
kelissä on jo ajettu, eikä kertaakaan ole tullut
epätoivoista oloa, ettäkö kuskista olisi tullut
matkustaja. Toki vauhti pitää siitä huolimatta
aina sopeuttaa kelin mukaan.
ja blizzak-kitkat. Verrattuna leveämpiin
kesämisukoihin, oli Kallistelemattoman Xantian(tm)
ensituntuma kuin kuulalaakereilla olisi mutkissa
luistellut. Tosin järkytys meni äkkiä ohi ja
ainakin ko. kitkoilla matkanteko taittuu
(edelleen) kuin raiteilla.
Koeajoin auton keväällä perusteellisemmin ja tein
saman huomion.Kovasti levoton oli ja kaitsemista
vaatia,luvalla sanoen pettymys. Muutenhan auto on
mitä hienoin. Yllättävää kyllä koeajo-autossa oli
alla Michelinin kitkat!? Mahtaisiko sillä olla
osuutta asiaan, ehkä mutta veikkaan,että auto
vaeltelee todennäköisesti renkaalla kuin
renkaalla - enemmän tai sitten vähän vähempi.
Vasta 1060 km mittarissa alla Nokian Q kitkat,
kesärenkailla ei kokomuksia tällä 2.2 HdiA:lla
Ajo ominaisuudet paremmat kuin BMW 523iA:ssa
Kyllä nämät viime myrskyt kyllä C5:ttä heiluttivat
mutta ehkä vähemmän kuin bemaria. C5 on
kaupungissa mukavampi kun palautus on parempi kuin
tuossa bemarissa, tosin kääntösäde on hiukan suu-
rempi kuin 523:ssa. Mutta kaikenkaikkiaan tämä C5
on tosi hieno auto, mutta sitähän tuo bemarikin
oli.
Mitähän menit kirjoittamaan kun menit
mainitsemaan että C5:ssä on muka paremmat ajo-
ominaisuudet kuin 523ia bemarissa. Huhhuh mitä
tekstiä sanon minä vaikka Bemarilla en olekkaan
ajanu mut silti!! Citikka ei todellakaan ole
ajajan auto toisin kuin bemari. Citikka on tehty
vaivattomaan ja mukavaan(pehmyt jousitut ei
niinkään hyvät ajo-ominaiuudet) siirymiseen
paikasta toiseen. Bemaria on nautinto ajaa
toisinkuin C5:ttä. No kyllä sillä perheen
citikalllakin ajelee ku ei oo muutakaan autoa
käytössä. Citikassa on ihme tunnoton ohjaus mutta
siihenkin tottuu, toivottavasti. Vaikka onki
nastarenkaat alla niin ihme vimpulalta se
kummiski tuntuu liukkailla ajaessa. Citikka on
kyllä herkka sivutuulelle ja niin taitaa jopa
bemarikin olla yllättävää kyllä, mutta varmasti
vähemmän kuin citikka(c5). Ajamassasi bemarissa
on ollu jotain häikää tai väärät renkaat tai
sinne päin jos on ollu mukamas sivutuuliherkempi.
Citikassa on kyllä aika tehostettu ohjaus mutta
sen takia juuri se tuntuukin liian tehostetulta
kovissa vauhdeissa. Palautuksesta en nyt muista
kuinka hyvä se on. Mutta polkimet ja niiden
tuntuma ei citikassa ainakaan ole mitkään
erinnomaiset. Polkimien tunnossa on samanlaista
tunnottomuutta kuin ohjauksessakin.
Hienosäädöllä: ohjauksen ja polkimien suhteen
citikastakin vois saada ihan kelpo auton.
Kyllähän minä edelleenkin bemarin olisin valinnut
ellei C5 olisi ollut monessa parempi. Minä saan
valita itselleni auton eikä se ole rahasta kiinni.
Toista se on kun ajaa isin bemarilla, eihän sitä
sovi moittia, loppuu ajelut. -- Oisko bemarissa
kelvottomat alkuperäisrenkaat ? C5 alla on Nokian
Q-kitkat, pitää ja pääsee, bemariin niitä ei
voinut laittaa kun oli vetävillä pyörillä vähemmän
painoa. Bemari oli kuitenkin hieno talviauto luis-
tonestolla ja ajonhallinnalla varustettuna. Noilla
samoilla eväillä C5 on vieläkin parempi. Minä täs-
sä kyllä varmaankin puhun paljon suuremmalla koke-
muksella asiasta kuin sinä.
Onko tää isin C5:llä ajava sama jullikka, joka
rutisi aiemmin, kun ei saanut Mondeota allensa,
vaan joutui tyytymään leasing-Citikkaan?!
Siis miten ihmeessä sä voit väittää, että BMW on
parempi kuin C5, jos et oo sellaista ikipäivänä
nähnytkään? Hohhoijaa, että on paksua puhetta!
Mulle on ihan sama, millasella peltilehmällä
kukin ajelee, mutta tuollaiset vailla omaa
kokemusta kehumiset ovat syvältä sieltä ja vielä
poikittain. Kehu ilman kokemusta on yhtä
luotettavaa kuin Esson baarin jutut.
ihan tosissasi? Väität, että 523:ssa on paremmat
ajo-ominaisuudet kuin C5:ssa vaikka 523:sta et
ole ikinä ajanutkaan.
Tajuatko, että juuri tuossa kohtaa kommentistasi
putosi pohja.
menemän tolle "isin C5" hemmolle. Sori!
Toi isin C5:llä kruisaileva on vissiin sama
nuorukainen, joka kesällä/syksyllä rutisi, että
isi on hankkimassa leasing-C5:ttä sille ja jätkä
ite olis halunnut Mondeon. Kun Mondeota voi ajaa
aktiivisesti ja hakea omia rajojaan, mutta
Citikalla ei voi ajaa aktiivisesti, eikä hakea
rajojaan. Raukka luuli vielä, että Citikoilla
mennään ensimmäisellä liukkaalla kelillä mettään.
Niin ja nauraahan ne kaveritkin, kun joutuu
pillurallia ajamaan Citikalla!
Voi voi pientä, tuskin Xantiaakaan valittiin
suotta vuoden talviautoksi vuonna -94, jos se ei
pysyisi tiellä?! Että se siitä Citikan huonoista
ajo-ominaisuuksista.
Lueskelin juuri ko. testin läpi ja sattuipa
erityisesti pari koeponnistusta silmääni.
Nimittäin maahantuojat saivat toimittaa autot
haluamallaan rengastuksella. Xantia oli
lyhyehköllä lappalaisella testiradalla
ylivoimaiset lähes kaksi sekuntia seuraavaksi
tullutta autoa nopeampi - kitkarenkailla. Samaten
vetokykymittauksissa Xantian pito oli täysin omaa
luokkaansa.
Loppukaneetti: "Tuskin ranskalaiset itsekään
tietävät, kuinka hyvän talviauton ovat tehneet".
Artikkelista oli hyötyäkin. En tiennytkään, että
autossani on pesunestesuutinten lämmitys... =)
Vaikka mäkään en noita testejä lue kuin piru
Raamattua, enkä autoani niiden perusteella
valitsisi, ihan mielenkiintoisia juttuja niistä
välillä huomaa. Kuten just tämä pesusuutinten
lämmitys, en tiennyt itsekään siitä!
TM:n 16/93 testissähän oli mukana myös Xantia
VSX. Mulle oli ihan uutta se, että Xantia oli
testin painavin. Jopa Saab oli kevyempi, luulisi,
että Saab olisi se "tonnikeiju".
Onnistunut muotoilu, katsos...
Sukulaismiehen -96 saabin rinnalla
VSX näyttää hyvin sirolta.
Painoeroa vielä -96:kin kanssa on
~70 kiloa saabin hyväksi.
Tosin pakko sanoa, että edelleen xantian perä
näyttää mun silmään töpöltä. Sivuprofiili sen
sijaan miellyttää silmää enemmän.
Pikku vinkki. Jos teidän xantiasta menee katti
vaihtoon, niin pitäkää huoli että saatte tilalle
oikeanlaisella mutkalla varustetun katin. Ainakin
16V:n kohdalla on aivan samalla tavalla kuin BX
gti/gti16V:n kanssa, että käyrä on hieman - mutta
ratkaisevasti - erilainen. Meni tappeluksi
ennenkuin tilalle laitettu katti saatiin tiiviiksi
pakosarjan kanssa. Vaihdon suorittanut firma oli
heittänyt vaihtokatin kiinni (etuputki, katti ja
takapätkä on samaaa valua) ihmettelemättä
hetkeäkään, onko tiivis vai ei. Sehän olisi toki
pitänyt asentaa niin, että katti olisi laikattu
paikoilleen orkkisputkiin.
Heittivät jo orkkiksen menemään, joten
lopputuloksena on jotakuinkin tiivis, isolla
vaivalla punnerrettu vääränlainen etukäyrä...
*prkl*
Ei ikinä pitäisi luottaa pajoihin joita ei tunne.
Mites paljon nuo katalysaattorit kestävät? Ja
mikä niiden hintataso nykyään on?
Kiitos muuten vinkistä, pistetään korvan taakse.
Kyllä se musta on ihan nätti perä Xantiallakin.
Sivuprofiili onkin ehkä parasta Xantian
muotoilussa. Jos taas mennään sisälle, mä tykkään
istua takapenkillä. Tuntuu, että se takapenkki on
kyynärnojineen huomattavasti ylellisempi kuin
etupenkki.
Nyt kun rupesi vielä pakkasilla natisemaan
helvetillisesti sen vänkärin penkin muoviosat,
mieluummin takana istun, jos en ratin taakse
pääse. Mitähän niillekin muoviosille tekisi?
Penkki nimittäin parahtaa todella ilkeän
kuuloisesti, kun siihen istuu tai siitä nousee.
Lisäksi montussa/mutkassa parahtelu jatkuu.
Että jos jotain moitittavaa on edelleenkin, tuo
penkin ääntely on jotain helvetillistä.
Enpä tiedä moisesta ääntelystä. Tuskin pakkasella
on mitään tekoa moisen kanssa, vaan katsopas,
ettei tämä "muovihelma" ole saanut lapikasta ja
näin ollen taittunut istuintyynyt alle. Silloin se
taipuessaan ottaa takuuvarmasti kiinni johonkin
äännellen.
Joo, yhdistin vain äkkiseltään pakkaseen sen
narinan, koska se ilmaantui pakkasella. Mutta
pitääpä tarkistaa, ettei ole jäänyt mihinkään
taitoksille. Ei olla kyllä mitenkään potkittu
tms, vaan pidetty kuin kukkaa kämmenellä, mutta
katsotaan! Tai sitten Xantia vaan hienovaraisesti
vihjaa, että emännällä on liian leveä perä. =)
...on vehon hinnat, kuten voit arvella...
Sen sijaan ainakin täällä Helsingissä tehty
kyselykierros kertoi, että tarvikekatin saa alle
1500 markalla - asennettuna... Joten ei itketä.
Kestämisestä: periaatteessa katti kestää niin
kauan kuin autokin, mutta kun ryhdyin ottamaan
tolkkua aiheesta se kun oli itsellä ajankohtaista,
niin kävi ilmi että merkistä riippumatta niitä
paukkaa hieman mitenkuten milloinkin.
Itselläni katti ei teknisesti ottaen edes
hajonnut, jos kriteerinä on päästöt. Ne oli
edelleen lähes maksimihyvää tasoa. Kuitenkin
"kilinä" kuului ilmastoinnin ollessa päällä, ja
diagnoosi oli se, että platinakuori on kyllä
edelleen ehjä, sen kiinnike on vain irti ja
sisäkuori osuu ulkokuoreen tietyllä kierrosluvulla
resonoidessaan... Yhtä kaikki, katille ei voi
tehdä mitään vaan se on aina uusilla.
Itse sain "takuuseen" uuden katin ja nyt on alla
1,8-litraisen katti, joka on ainakin
ulkomitoiltaan identtinen.
Useimmiten katti hajoaa ns. kantokosketuksella,
eli ulkoinen isku aiheuttaa
kennoston rikkoutumisen.
Toinen asiahan on käyntihäiriöt, jolloin putkessa
palava polttoaine räjäyttää katin, mutta sitähän
ei voi sitruunassa tapahtua - eihän... =)
Tähän liittyen: Muistaakseni kattiauton käyntiin
työntäminen on em. syystä kielletty, muistanko
oikein?!
Joo olitpas ovela ku älysit :) ! Mä kyl tiesin
ton että mä jään tosta ns. kiinni ku tänne
kirjoittelen. No ei täs muuta pitäis varmaan
hankkia ittelle nimimerkki esim. mondoe-heppu jne.
Tai keksikää te mulle hyvä nimimerkki...
Oisko vänrikki nappula mitään...
Mietin vaan noita tarvikekatteja, että ovatko ne
päästöarvoiltaan yhtä hyviä kuin alkuperäiset?
Itsekin muistelisin jostakin lukeneeni, että
katillisen auton käyntiin työntämistä ei
suositella juuri katalysaattorin vuoksi.
Joo, vielä ei kuulu kilinää eikä kolinaa, mitä
nyt vähän nitinää ja narinaa, mutta muoviosathan
ne. Ja olis syytäkin katalysaattorin olla ihan
hiljaa! ;)
Joo, no nyt se natina loppui. Eräs avomiehen 95-
kiloinen kaveri oli käynyt istahtamassa vänkärin
penkillä ja natina loppui kuin seinään. Eli
emäntä on vissiin ollutkin liian kevyt siihen
penkkiin. :D
Ja toinen henkimaailman juttu: Xantiasta pimeni
pari viikkoa sitten moottorin lämpötilaa
osoittava mittari. Nyt ne valot palavat taas!
Kyllä se toi Xantiakin on ilmiselvästi "hameväen"
edustaja ja sillä on ollut tietty aika
kuukaudesta. Ei noita ihme juttuja muuten oikein
ymmärrä. ;)
Ihanko tosissasi ylistit bemaria noin vuolaasti,
VAIKKA ET ITSE OLE AJANUT KOKO AUTOA!
Olen ajanut viitesenkymmentä vuotta
kaikenlaisia ropposia, mutta toi bemari on
ainoita, joka sammuu meikäläiseltä jatkuvasti
lähdössä (ajoin sellaista pari kuukautta työn
puolesta). Saman kommentin voi lukea
Tekniikan Maailman autovuosikatsauksesta,
joten tuskinpa olen ainoa tumpelo. Eikä se
bemari muutenkenkaan ollut mitenkään
ihmeellinen, paitsi että bensaa kului
reippaasti. Enpä tiedä, mistä tulee myytti siitä,
että bemari olisi "ajajan" auto? Kyllä siinä
hintaluokassa kaikki autot ovat koklailla
tasapäisen hyviä. Eikös juuri sitikkamainen
pehmeys ole ominaisuus, joka tekee "ajajan
auton"? Jos nyt välttämättä haluaa
kilpa-automaisen fiiliksen, niin hankkii sitten
Alfan. Nykybemarista sitä ei mm. luistoneston
takia irtoa.
Viitisenkymmentä vuotta ajanut autoja? Sittenhän
sä oot kai jo likemmäs 7-kymppinen patu, jolta
saa ottaa kortin pois? Vai tarkoititko
viitisentoista vuotta?
Vanhalla nuo vuosimäärät menee helposti
vähän sekaisin, niin ettei se ikä nyt sentään
vielä ole yli 70, mutta reilusti yli 60 kuitenkin,
eikä nyt vielä lopetella! Viime kesänä pääsin
prätkällä kokeilemaan yli 200 km/h, joten voi
olla että kerkiän vielä vaihtamaan lajia, ennen
kuin ajot loppuvat.
Mähän kirjoitin että en oo kyseistä bemaria
ajanu!! En oo väittäny muuta. Mä oon lukenu
lehtiä ja näitä keskustelu palstoja josta
olettamukseni bemarin ajettavuudesta vetäsin. Mä
en antanu ymmärtää että mä olisin joku guru
(tieteellisen tarkasti) sanomaan bemarin
ajettavuudesta. Mitenköhän on sun ajokokemuksen
laita C5:stä?! Jos et oo ajanu niin turhaan tuut
mulle selittämään ajajan autosta!
Juu ja lehmätkin lentää, kun tarpeeksi lukee
kaikenlaisia kirjoituksia.
Hei ihan oikeasti, aja ensin se ceevitoses vaikka
puun ympärille, ettei tarvii enää kiukutella.
Kyllä se isi sulle varmaan toisen auton ostaa,
vaikka sitten sen bemarin.
Onhan se tapa lukea lehtiä ja sitten tietää
autoista jotakin. Minä ajoin ja omistin yli 5
vuotta 523 iA:n (E 39) joten on tuntemusta siihen
Nyt on C5 HDiA:lla 2600 km ja se on bemaria hiukan
parempi monessa ja miksi muuten olisin vaihtanut.
Onhan noita bemareita edelleenkin saatavilla,
mutta eipäs tee mieli. Olen tosi tyytyväinen.
On bemarissa nappi josta saa luistoneston pois
päältä. -- Näkyy olevan autotuntemuksessa aukkoja
Kyllä minä tiedän yli 90 vuotiailla olevan ajo-
kortteja ja ajavatkin vielä. Millä ihmeen lailla
sinä peruuttelet ajokortteja, kerrohan se tällä
palstalla oikein julkisesti niin me muutkin ollaan
sitten asiasta tietoisia.Odotan asiallista vas-
taustasi ja varmaan sitä odottavat muutkin.
Kyllä minä tiedän yli 90 vuotiailla olevan ajo-
kortteja ja ajavatkin vielä. Millä ihmeen lailla
sinä peruuttelet ajokortteja, kerrohan se tällä
palstalla oikein julkisesti niin me muutkin ollaan
sitten asiasta tietoisia.Odotan asiallista vas-
taustasi ja varmaan sitä odottavat muutkin.
En minä keneltäkään ole korttia pois ottamassa!
Valitettavan usein olen vain todennut, että 70-
vuotias on jo liian vanha rattiin. Reaktiokyky on
heikentynyt, auton hallinta ja yleensä käsittely
on heikentynyt. Itse pidän vanhuksia auton
ratissa yhtä suurena turvallisuusriskinä, kuin
päättömästi kaahailevia nuorukaisia. No, tämä
vain omasta sukulaispiiristä todettuna, ehkä
teillä on sitten virkeämpiä sukulaisia?
Miksi kirjoitit noin hyökkäävään sävyyn? Olisi
sitä neutraalimminkin voinut asian esittää.
...Kävin keväällä ajamassa ko. pelin, ja
kiinnittin huomiota pieneen tunteettomuuteen ja
epävarmuuteen alustan kanssa. Jututin Koivuhaan
miestä joka sanoi tuolloin, että näissä
ensimmäisissä tuoduissa oli Misukat alla, ja tämä
oli väärä rengastus. Enpä tullut kiinnittäneeksi
huomiota isommin, mutta ettei vaan alla ollut
juuri Misukan kitkat, kuten joku tuossa omasta
keväisestä koeajostaan muisti.
Puhe oli nimenomaan siitä, että rengastus vaihtuu
"parempiin" pikimmiten.