Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.
Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.
Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.
Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.
Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.
Vastaukset 131
Vanhimmat
Vittu kun minua vapisuttaa ja tärisyttää ja hiotttaa. On tuska ja hätäkin kun totuutta pukkaa.
Akkua ladataan koko ajan mutta bensiini vie silloin autoa eteenpäin eli bensalla ladataan ja myötäsissä ja jarruttaessa ilman bensaa, kevythybridillä päästään aivan samaan lopputulokseen. Siinä sähköllä avustetaan bensamoottoria tarvittaissa ja jarruttaessa ja myötäisissä ladataan.. Ja lyhyemmät matkat voi ajaa kokonaan sähköllä. Nerokasta eikö totta.
Älä selitä. Olet todella nolo poika. Äläkä myöskään valehtele. koska kevythybridi ei toimi noin.
Vaan näin:
Kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.
Koeajot osoittavat näiden kevythybridi-Skodien suuren polttoaineen kulutuksen.
Pianhan se nähdään kun koeajoihin tulevat ei tartte huhupuheisiin uskoa odotellaan vielä vähän.. Kaara tv Liinpää ajeli vw T- Cross :illat kevyt hybridi jotain 5.6 keskikulutuksen..Samoin Colfia sanoi että DSG toimii erittäin jouhevasti kevythybridissä.
Kevyt hybridi tehtiin paikkaamaan DSG virheitä kerrottiin juuri Kaara TV:ssä. Nykiminen on selvästi pienempää, toivoo VW. Mitä seuraavaksi kokeillaan ?
Kuten myös Corolla, 6,7 ja suurin mitä löytyy on 7,5 litraa. Että kyllä se soppa maistuu jos aikoo muiden tahdissa pysyä.
Rav nelonen eilen nurkkaajossa vain 4,3 l. Sadalla
Uuskoppanen rav nelonen hybriitti
Kulutus vain 4 5 litraa.
Tehoo 222 hv. 8 sek 100 kmh
Siis 4-5 l sadalla
Juu ja jo pienellä pakkasella 10 litraa satasella kun tuo hybridi ei kytkeydy lainkaan toimimaan. Vähällähän se kulkee juu.
" kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. "
Eipä näytä pienentävän käytännössä yhtään, Pelkkiä tojon mainosmiesten puheita. Tässä käytännön mittauksessa TSI Leon kulutti alle neljä litraa kun tojon höpöhybridi kulutti yli neljä litraa. Ei mitään mainospuheita vaan oikeasti mitattuja kulutuksia.
https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/lahden-seudun-osasto/vesijarven-auto-ecorun-2019
Leon-Hemmo itse syyllistyi pahimman laatuiseen valehteluun. Ei kertonut edes moottorin kokoa. Moottori onkin näköjään kokoa 1.0. Noiden valmistus on lopetettu kaikessa hiljaisuudessa. Pikkuturboista on jäljellä enää 1,5 litran koko. Sillä saavutetaan noin 140 g/km päästöarvo.
Leon 1.0. TSI:llä näkyy olevan kova päästöarvo, joka kertoo että kulutuskin on kova. Tässä päästöarvo on 123 g/km.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/a51bc611-30dc-4993-9364-02a9deca3ac1
Corollan hybridin päästöarvo tässä on vain 101 g/km. Eli reippaasti pienempi kulutus.
https://www.toyota.fi/download/cms/fifi/Uusi_Corolla_Hatchback_hinnasto_tcm-3018-1573873.pdf
ÄLÄ VALEHTELE!
Lue tästä aidot Toyotan hybridien koeajojen kulutukset:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16200076/toyotan-hybridien-kulutus-on-kasittamattoman-pieni
ÄLÄ TÄTÄKÄÄN VALEHTELE!
Kyllä se vaan näköjään pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä silloin kun ei valehdella ja perusteena on aidot koeajot:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16200076/toyotan-hybridien-kulutus-on-kasittamattoman-pieni
Ei ole vw 1.0 tsi valmistusta lopetettu kaikissa VAG uusissa autoissa saa tätä mootoria.
Omien suomi24-valehtelujen käyttäminen lähdetietona on säälittävyyden huippu. Ecorunissa on tiukat säännöt mittauksille ja siellä mitatut luvut ovat todellisia kulutuksia. Ei mitään nettihörhön mielikuvituksen tuotteita.
Tässä on tuo saksalaikonsernin pikkuturbo. Koeajokulutus 6,1 l/100 km ja moottori todella surke joka huutaa moottoritiellä kuin salvettava sika.
Koeajokulutus l/100 km: 6,1
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/201802052200712111
Toyotan hybridien kulutus on 4 -5 l/100 km.
Varastossa myymättä jääneissä löytyy 1 liran vinkujia:
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html
Uusissa Leoneissa löytyy vain 1,5.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/5c7ca289-651d-4057-bffc-235d24df595f
Älä+valehtele+toyon+todellisia+päästöarvoja.+Nuo+on+mitattu+siten,+että+ajossa+kuljetaan+50/50+suhteessa+sähköllä+ja+bensalla,+kun+todellisuus+on,+että+sähkön+käyttösuhde+on+n.+5%+ajeusta+matkasta.+Todellinen+kulutus+poikkeaa+tehtaan+ilmoittamasta+n.+4-5l+normaaliajossa.
Nuhaisella 1.8 hybridillä pääsee alle 5l kulutukseen kun tukkii koko liikenteen.
Kun ajaa muun liikenteen mukana niin itsellä oli ka 5,4.
Aivan turha hakea tähän jotain min. kulutuksia.
Ecorun ajossa Toyotan hybridi kulutti 2,3 ja 3,3 litraa sadalla ja otti kolmoisvoiton. Tämä on faktaa eikä se valehtelemalla miksikään muutu.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/leonin-pienin-kulutus-ikina!-al-helsinki-ecorun-14-4-2018
1.0 vastaa suorotusrvoiltaan samaa. Kun alle laitetaan 2.0 tsi niin pitää etsiä Toyotalta 3.0 vapari.
Ei pidä paikkansa. On kokemusta uudella hybridi-Yariksella.
"Leon-Hemmo itse syyllistyi pahimman laatuiseen valehteluun. Ei kertonut edes moottorin kokoa. "
Tuo 1.0 on edelleen käytössä ja se pesee suorituskyvyssä tpjpn 1.8 vaparin kevyesti. Tojon vapari on laiskuuden perikuva.
Älä valehtele.
Mikä kohta yllä mainitussa ei pidä paikkaansa?
Onhan ne käytetyissä autoissa. Uusia ei enää tehdä. Ongelma on, että miten vasrastoautot saadaan myytyä.
https://www.apu.fi/artikkelit/mita-ihmetta-ensin-pienennetaan-moottoreita-nyt-suurennetaan
Höpöhöpö.
"Loppuvuodesta 2020 Leonin 1,5 eTSI kevythybridi tulee saamaan rinnalleen 1,0-litraisen 81 kW:n (110 hv) eTSI kevythybridin, DSG-automaattivaihteistolla varustettuna."
Lähde: https://www.seat.fi/seat-tietoa/ajankohtaista/uutiset.html
Tuo Toyotan 1.8 kyllä surkeuden ruumiillistuma. Kertokaa ihmeessä jos löytyy yksikin noin tehoton moottori joltain valmistajalta.
Ei ole Terot löytäneet näköjään mitään vastinetta.
1.8 vapari varmaantehottomin kulkine mitä tällä vuosituhannella tehty?
Jos jarrutella muuta liikennettä vaan poljetaan pedaalia muun liikenteen mukana niin kulutus nouseekin turboja suuremmaksi.
Kun etsii tietoa niin tehokkaat ladattavat osoittautuvat huomattavasti pienikulutuksemmiksi kuin tehottomat kuohittut itsetyydyttävä.
"Pikkuturboista on jäljellä enää 1,5 litran koko."
Mitä kuvittelet saavuttavasi näillä selkeillä valheillasi? Jokainen voi hyvin helposti tarkistaa VW:n, Seatin ja Skodan hinnastoista että olet iso valehtelija. 1.0 TSI on ja pysyy tuotannossa.
Katsotko tuosta. Löytyy vain 1,5 uusissa Leoneissa:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/5c7ca289-651d-4057-bffc-235d24df595f
Varastossa myymättä jääneissä löytyy 1 liran vinkujia:
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html
1.0 TSI tulee uuteen Leoniin myöhemmin tänä vuonna. Sen sijaan 1.0 TSI:n saa nytkin mm. uuteen Golftiin ja moneen Skodan malliin. Eli on täysin tuotannossa edelleen.
"Onhan ne käytetyissä autoissa. Uusia ei enää tehdä."
Pelkkää valehtelua. 1.0 TSI on ja pysyy tuotannossa. Ei sitä tietenkään kaikkiin VW:n erimerkkisiin malleihin saa mutta 1.0 ei ole katoamassa mihinkään.
Oli muuten nolo juttu kun aivan tavallinen TSI pieksi höpöhybridin kulutusvertailussa. Ja tuo Leon on vielä noin numeroa suurempi kuin kanootinmallinen Prius.
Ja ripeämpikin vielä.
Leike vuoden 2016 lokakuulta Tuulilasi-lehdestä:
"VW, Renault ja GM ovat kaikki kuoppaamassa seuraavan kolmen vuoden aikana nykyisiä hyvin myyviä pienten autojen perusmoottoreita. Muiden valmistajien odotetaan seuraavan pian perässä."
Loppu mikä loppu.
Kumpaa uskot enemmän, yli 3 vuoden takaisen lehtijutun spekulointia vai VW:n tämän hetken hinnastoja?
https://www.seat.fi/mallisto/leon/malliesittely.html
Tuosta voi katsoa. 1.0 TSI Leon on aivan perustavaraa. Turha yrittää valehdella.
Tuossa 1.0 TSIssä on muuten vääntöä enemmän jo 1.500 rpm kuin tojon 2.0 vaparissa missään kohtaa kierrosluku-aluetta. Ei tarvitse vinguttaa korkeilla kierroksilla kun vääntö puhuu jo 1.500 rpm.
Onhan siinä malliesittely vasrastossa myymättä olrvista malleista.
Katso tämä oikea sivu:
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html
Aika jänkkääjä olet. Leonia saa ostaa 1.0 TSI koneella tänään jos sellaisen haluaa. Piste.
1.0 TSI Leonia ei näköjään saa välttämättä jatkmssa. 1.0 TSI tulee kuitenkin pysymään tuotannossa hamaan tulevaisuuteen. Se että Suomeen ei tuoda jatkossa 1.0 TSI Leonia ei tarkoita ettei niitä tehtäisi. Ei Suomeen ole koskaan tuotu kaikkia tarjolla olevia variantteja.
Lue kuitenkin ajatuksen kanssa tämä vuonna 2016 kirjoitettu teksti:
https://www.apu.fi/artikkelit/mita-ihmetta-ensin-pienennetaan-moottoreita-nyt-suurennetaan
VW tekee nyt ja jatkossakin 1.0 TSItä. Siihen ei vaikuta mitenkään monta vuotta vanhat lehtijutut.
Niin, 2016 kirjoitettiin niin kuin kirjoitettiin. Nyt kuitenkin eletään vuotta 2020 ja 1.0 tsi on hengissä ja moottoria edelleen tuodaan tarjolle uusiinkin malleihin.
.........ja kun tuolossa tekstissä vuonna 2016 kerrottiin, että 1,5 litran moottoria pienempien pikkuturbojen valmistus lopetetaan kolmen vuoden sisällä niin valmistus on lopetettu.
Ja moottori on vielä entistä parempi, koeajajat on pokkkeuksettä kehuneet tätä moottoria varsinkin 115 hv versiona kuluttaa vähemmän mitä 95 hv versio ihan loistava ja taloudellinen moottori..
Höpöukko höpöttää. 1.0 TSI on erottäin pätevä perusmoottori ja kuuluu jstkossakin VWn moottoripalettiin.
Kaikissa Volkswagen-konsernin autojen koeajoissa kulutus on yli 6 l/100 km. Se on tosi kova kulutus tuolle koolle.
Lehtijuttu joka ei toteutunut. Oliko muuta ?
Puppua taasen. Ei se hybridi pienenä kulutusta hurjalla määrällä. Juuri Tuulilasissa oli 2-litraisen C-HR hybridin testi, ja kulutus oli lähes bensaturbon luokkaa. Kaupunkikulutus keskinopeudella 33 km/h oli 5,3 litraa ja maantiekulutus keskinopeudella 74 km/h oli 5,5 litraa. Hybridi wotkinsmoottori ei säästä juuri mitään. Ihan se on mukahybridi. Ei jatkoon.
Vertaa vielä lisäksi Hummeria ja Vw Poloa niin sinulle nauretaan vielä enemmän.
https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/used_cars2/netwheels/788/EPG-840/1590753471445/hummer-h2-2004_00_original.jpg
Tuosta näet nuo uskomattomat pienet Toyotan hybridin kulutukset:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16200076/toyotan-hybridien-kulutus-on-kasittamattoman-pieni
Mutku mutku. Tuolta edeltä näet Tuulilasi-lehden testissä mitatut kulutukset.
Miten se Tojo työnnetään vauhtiin tai mäen päälle saamaan liike-energiaa tai potentiaalienergiaa?
Pensallahan se tojo työnnetään mäenpäälle että sitten alamäessä pikkusen helpottaa..
Ei kun huudatetaan tehotonta polttomoottoria kierrokset punaisella jotta päästään sinne nyppylän päälle. Voidaan sitten alas tullessa kehuskella miten auto lataa akkujansa. Kun peräpeiliin katsoo niin takana armoton jono koska koko matkan ollut sulkuviivaa.
On sulla mielikuvitus. Totuudesta ei häivääkään.
Toyotan suuria vapaastihenngittäviä moottoreita ei tarvitse huudattaa kuten pikkuturboja.
Vanhaa kierouttaa on kääntää asiat nurinpäin.
1.0 tsi vääntö 200 nm 2000 rmin.. Siinäpä tojon 2.0 moottorille haastetta.
Tojon vapaastiläähättävän 2.0 isolohkon maksimivääntö on 195Nm jossain yli 4.000rpm. Todella surkea suoritus verrattuna pienimpäänkin VW:n TSI-koneeseen.
Se kaikkein pieninkin pesee tojon isoimman koneen.
Ja kun katsotaan mitä VW tarjoaa sielllä isommassa päässä niin puhutaan yli 300 hv:n koneista. Tojolla ei ole mitään vastaavaa tarjolla.
Tojo on niin takamatkalla. Paitsi tietenkin jonossa maantiellä. Siellä on aina ensimmäisenä tojo ja lippalakkimies.
Kannattaisi perehtyä aiheeseen vaikka kokeilemalla, tai youtube videoilta miten homma toimii,
nopusrajoitukset on samat kailille, joten miksi alamäessä saisi ajaa lujempaa?
Toyotan generaattoreiden hyötysuhde on niin hyvä että akkua kannattaa ladata lähes aina kun polttomoottori käy. Siksi jopa 120 km/h nopeuksissa akkuja ladataan ja käytetään jos esim. ylämäki tulee vastaan.
Paitsi, että Toyotassa polttomottori ei koskaan lataa akkua.
Et sitten tiedä tojon hybridin toiminnasta yhtään mitään. Ei tullut yllätyksenä.
Ei pidä paikkaansa. Aina tarvittaessa moottori lataa myös akkua. Kannattaisi selvittää en höpön puhumista.
"Toyotan suuria vapaastihenngittäviä moottoreita ei tarvitse huudattaa kuten pikkuturboja."
Tojon isolohko 2.0:ssa on maksimissaan vääntöä yli 4.000 rpm vähemmän kuin 1.0 TSIssä 1.500 rpm. Siinä kaikkein pienimmässä TSIssä. Siinä tojon koneiden suorituskyky kiteytettynä.
Käykääpäs koeajamassa Toyotan hybridi. Liikkuminen on äänetöntä ja kevyttä. Koeajakaa niin ei tarvitse enää muuta uskoa kuin omaa kokemusta.
Minä kävin koeajamassa ja entiseen ei ollut enää sen jälkeen paluuta.
Osittain samaa mieltä, pienillä nopeuksilla (30-40 km/h) liikkuminen on äänetöntä, hiljaista ja pehmeää. Maantienopeuksilla ja kiihdytyksissä moottoritien rampeista sitten tilanne on vähän toinen, varsinkin 1.8 nostaa ihan normaaliajossa vähänkin enemmän voimaa pyydettäessä kierrokset jonnekin 4000 tienoille ja meno on väkinäistä, äänekästä ja laiskaa. 2.0 on selvästi parempi tuossa suhteessa, mutta saman ilmiön huomaa siinäkin.
Mutta maailmaa se ei pelasta.
TM mittasi Corollan melutasoksi 75 dB. Muut saman luokan autot ovat 2-3 dB hiljaisempia. Melkoinen melupesä.
Eco- normal- vai power asetuksella. Power-nappia painasemalla auto liitää kevyesti kuin höyhen.
"Osittain samaa mieltä, pienillä nopeuksilla (30-40 km/h) liikkuminen on äänetöntä, hiljaista ja pehmeää. Maantienopeuksilla ja kiihdytyksissä moottoritien rampeista sitten tilanne on vähän toinen, varsinkin 1.8 nostaa ihan normaaliajossa vähänkin enemmän voimaa pyydettäessä kierrokset jonnekin 4000 tienoille ja meno on väkinäistä, äänekästä ja laiskaa. 2.0 on selvästi parempi tuossa suhteessa, mutta saman ilmiön huomaa siinäkin."
Voimakkaat kiihdytykset hybridi-Tojotalla tuntuivat minustakin aluksi hyvin oudoilta. Kun tehoa tarvitaan nopeasti lisää, niin polttomoottorin (1800 cm3) kierrosluku nouseekin välittömästi aika korkeaksi. Sen jälkeen tietokone tekee päätöksen siitä, kuinka paljon polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään kiihdytykseen.
Aluksi tulee tosiaan se tunne, että muuta ei tapahdu kuin polttomoottorin kierrosluvun nouseminen, mutta tämä aistimus on harhaa. Tässä tilanteessa ei aluksi tajua sitä, että hiljainen sähkömoottori onkin täysillä leikissä mukana. Kun tähän löysään alkutunnelmaan tottuu, niin ohitusten kanssakaan ei ole mitään ongelmia. Todellisuudessa auto kiihtyy erittäin rivakasti, joten ohitusmatkat eivät muodostu pitkiksi, vaikka minullakin on aina ECO-moodi päällä. Kertaakaan en ole vielä laittanut PWR-moodia päälle, vaikka sillä pitäisi saada polttomoottorista potkua vähän enemmän ohitustilanteissa.
Tuo pitää sinänsä paikkaansa, mutta varsinkin 1.8 vaan yksinkertaisesti on laiska (kone huutaa kierroksilla mutta kiihtyvyys on vaatimatonta, huomaa esim. ohituksissa). Ja tuota koneen huutoa saa kuunnella aika usein, koska 1.8 hakee ihan normaaliajossakin herkästi tehoa kierrosten kautta (kun ilmeisesti alavääntöä ei ole). 2-litrainen on tässä suhteessa selvästi miellyttävämpi.
Vain Toyotasta puhuttaessa saa alasimesta tehtyä höyhenen.
Ja jos kokeilet tehokasta dieseliä tai ladattavaa niin Toyotan hybridi tuntuu astmaiselta lehmältä joka lähtee ohituksiin makuultaan.
Taas höpöttäjä liikkeellä.
Tojon hybridi on siis ikiliikkuja. Bensaa ei kulu yhtään ja sähköäkin syntyy ihan tyhjästä. Voisiko sähköautojen latausasemiin laittaa myös upload-mahdollisuuden, niin että Tojon sähköä pursuavasta akusta voisi syöttää ylimääräiset takaisin valtakunnanverkkoon?
Kuinka voi joka kuukauden alussa nousta näin kauhea älämölö ja itkupotkuraivari kun Traficom julkaisee ensirekisteröintitilaston jossa vikavaagenia nöyryytetään ja Toyota on jatkuvasti piikkipaikalla aina vaan enemmän haluttuna. Vikavaakenin mallit ovat jo putoamassa top kympistä eikä mitään Seatleoneja ole sillä koskaan ollutkaan. Marginaalisinttejä jostain huijaamon hämärästä. Kansa kyllä osaa merkkinsä valita niinkuin tilasto kertoo. Hyvä ja luotettava merkki menestyy ja vilppimerkit pitää laskea yhteen.
Siinä se on sanottu:
"Hyvä ja luotettava merkki Toyota menestyy ja vilppimerkit pitää laskea yhteen."
Tojota on Suomen ostetuin automerkki, mutta valmistajana VW (VW Audi Skoda Seat) on kaksi kertaa suurempi kuin Tojo (Tojo Lexus). Ilman sarvia ja hampaita. Näin on ollut jo monta monta vuotta ja Tojolla ei oikeastaan ole eväitä edes haastaa Volsua tässä kisassa.
Sähköautoista on vasta lupauksia mutta ei mitään valmista. Ladattavia hybridejä on se yksi ylihintainen kajakki. Ei tuolla 90-luvun kalustolla pysty haastamaan Volsua. Katsokaas tojohönöt tästä mikä on autoilun tätä päivää.
https://www.youtube.com/watch?v=JXPKKxPt38c
Ehkä tookin saa jotain tällaista aikaiseksi kun tarpeekdsi monta vuotta odottaa.
"Tojon hybridi on siis ikiliikkuja. "
Tojohönöt elävät tojon maimosmiesten luomassa harhassa.
Tollo Skoda-hörhö asettui taas toisten eli kunnon ihmisten yläpuolelle. Isä ja äiti opettivat halveksimaan kunnon ihmisiä. Siksi hänellä ei ole mitään tajua.
Jos joku menee tojon mainosmiesten halpaan uskomalla itsensälataaviin hybrdihömpötyksiin niin täytyy myöntää että tunnen itseni olevan tuollaisten hölmöjen yläpuolella. Älyllisesti.
Jopa niin älykäs, että tehtäväsi on estää se. Sekin tiedetään, että miksi.
Tottakai mainoksien vipuun saa mennä jos siltä tuntuu eikä äly riitä tunnistamaan huijausta.
Jokainen fysiikan perusasiat hallitseva pystyy välttämään tojon huijauksen. Kauniita sanoja mainososastotlta jotka eivät kestä mitenkään fysiikkaa ymmärtävän tarkastelua.
Toyotalta ei tule kauniita sanoja mistään. Ei liikkeissä eikä nettisivuilla. Molemmissa jaetaan vain ja ainoastaan tietoa. Ei tarvita mitään kauniita sanoja ja mielikuvia. Liikkeissa, että netissä tieto puhuu puolestaan. Saksaisautoista puhutaan molemmisa vain ja ainostaan mielikuvilla kun mitään positiivista tietoa ei ole olemassa.
Tieto löytyy myös suomlaisista lehdistä:
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16218341/lue-kuinka-valtavasti-toyotaa-ylistetaan-ja-kehutaan!
Verratkaapa.
Voi tuntua, muttet ole!
"Molemmissa jaetaan vain ja ainoastaan tietoa. Ei tarvita mitään kauniita sanoja ja mielikuvia."
Norjassa Tojon valehtelulle itselataavista pantiin stoppi viranomaisten toimesta. Valehtelu on valehtelua ja siihen lankeaa vain tyhmempi kansanosa.
https://electrek.co/2020/01/24/toyota-self-charging-hybrid-ad-banned-norway-lie/
Suomen lainsäätäntö ei mahdolliasta tyon sanan käyttämisen kieltämistä. koska se on totta.
Trolli vaan jaksaa hihkua, että pelkällä bensalla kulkee.
Toyotan hybridi nimenomaan kulkee ja lataa sitä sähköaä pääasiassa silloin ajoakkuun kun polttomoottori on sammuksissa. Näin ollen se ei tee sähköa bensaa polttamalla. Tämä ilmenee myös aloituksesta.
Mutta se liike-energia, jonka avulla akkua ladataan, on alun perin aikaansaatu polttoaineella. Ei Toyotakaan kait sentään ikiliikkujaa ole keksinyt.
Juu mutta kun ei. Sähköä tehdää enimmäkseen ihan polttomoottorilla suoraan. On eduski polttiksen hyötysuhteelle että sitä kuormitetaan kohtuullisen paljon. Niinpä Toyota kuormittaa polttista latauksella niin että polttis pääsee optimaaliselle hyötysuhdealueelle.
Jos auton liikuttaminen vaatii vielä enemmän niin latausta vähennetään ja lopulta sähkö alkaa avustaa polttista.
MUTTA se jutun juoni on että on suurin etu saadaan polttiksen käytön optimoinnista kuin jarrutusenergiasta.
Piti oikein katsoa, miten Honda kuvailee omaa systeemiään. Ei oikein löytynyt suomeksi, mutta englanniksi: "In Hybrid Drive, excess power from the petrol engine can also be diverted to recharge the battery via the generator motor. EV Drive is also engaged when the car is decelerating, harvesting energy through regenerative braking to recharge the battery in much the same way as a modern Formula 1 car. "
Tuossa sanotaan selvästi, että bensakoneen energiaa käytetään akun lataamiseen ja sen lisäksi ladataan kineettisellä energialla. Minun käsittääkseni Hondissakin voi tuon kineettisen energian talteenoton säätää ratin siivekkeistä niin voimakkaaksi, että autoa pystyy ajamaan pelkällä kaasupolkimella.
Nykypäivänä tuollaisia Skodan kevythybridejä. Uskomatonta.
Toyotan akkuja ladataan liikkeestä ja sen hillitsemisestä, miten se liike on asstu aikaan, Toyotahörhön ajatusta tulkiten Toyota työnnetään mäen päälle ja muutenkin paljon jos kerran bensalla sitä liikettä ei tehdä pääosin.
Oletko sinä sekaisin?
Olisikohan aloittajan aika tutustua muiden merkkien ladattaviin. Saisi monen matkan tehtyä käynnistämättä lainkaan polttomoottoria?
Kun kaivaa asiaa syvemmältä niin pellin alla ei olisi lainkaan polttomoottoria eikä siihen voisi fossiilista polttoainetta tankata.
Molemmissa mainituissa suoritusarvot sekä päästöt itsetyydyttävää paljon pienemmät.
Toimettomat Skoda-myyjät lähtivät näköjään kotiin.
Toyotan hybrideissä ei siis tehdä bensiinillä sähkö kuten aloitus kertoo.
Kyllä tehdään bensasta sähköä. Tojon vapaastiläähättävässä on niin surkean kapea hyvän hyötyduhteen alue että bensakonetta rasitetaan välillä generaattorilla jotta se ei vajoaisi surkean hyötysuhteen alueelle. Bensaa siis poltetaan enemmän kuin liikkumiseen tarvitaan ja siitä tehdään sähköä akkuun.
Tollompikin tietää tämän.
Kaikki Toyotan liike-energia on alunperin peräisin bensasta. Osa siitä voidaan käyttää uudelleen muuttamalla sitä sähköksi, jolla voidaan lisätä tai ylläpitää liike-energiaa. Jos järjestelmään ei tuoda uutta energiaa bensasta, auto pysähtyy melko pian kitkojen ja ilmanvastusten vuoksi.
Sen lisäksi että tojo kerää talteen bensalla tehtyä liike-energiaa se myös polttaa bensaa tehdäkseen virtaa akkuihin. Tämä bensaa polttamalla tehdyn sähkön osuus on paljon suurempi kuin jarrutuksissa talteenotosta saatu.
Yksinkertaisiin uppoo tojon ”itselataava hypridi”, norjassahan kiellettiin mainostaminen itselataavana koska huijaa kuluttajia. Kaikki sähkö tehdään bensalla, oikeat hypridit voidaan ladata.
Minä ajoin tänään noin 300 km lenkin uudella Corollalla. Lähtiessä polttoaineen merkkivalo paloi mutta nyt kotona mittari näytti jo 1/4 tankillista. Sen verran säästi Corolla taas bensaa.
Plttoaineen kulutus Toyotissa on niin pieni ettei siihet muut polttomottorilla varustetut autot pysty. Perehtykää asiaan. Vertailkaa koeajojen tietoja.
Aloituksessa on hyvä esimerkki miten se bensa säästyy.
Jospa se Toyotaa vihaavan trollin ymmärrys alkaa palata kun lukee monta kertaa tuon jonkun kirjoittaman hyvän aloituksen.
Ei näytä palanneen. Se vain hokee samaa asiaa.
Katsokaas+itse+täältä+miten+hybridikuski+itse+kertoo+miten+tojon+hybridi+tekee+bensasta+sähköä.+Asia+menee+juurikin+noin.+Tojo+kuormittaa+tietyissä+tilanteissa+polttista+enemmän+kuin+liikkuminen+edellyttää.+ts.+sekuluttaa+enemmän+bensaa+kuin+liikkuminen+edellyttä+ja+tekee+siitä+bensan+energiasta+sähköä+akkuihin.+Ei+pitäisi+olla+vaikeaa+ymmärtää+jos+on+edes+fysiikan+perustiedot+hallussa.
Bensansäästön joutuu kyllä maksamaan jo auton ostovaiheessa.
Auton ostovaiheessa maksetusta rahasta hyvitetään melko hyvin kun käytettyä autoa myydään. Hybridit ja varsinkin plug-in polttikset kelpaavat käytettynä.
Ammoin muinoin paljonkin ajettu diesel oli helppo myytävä. Nykyisin ostaja on kovasti hintatietoinen eli köyhä.
Octavia oli heinäkuun eniten rekisteröity automalli.
Octavia oli heinäkuun eniten rekisteröity automalli.
Passeli pro oli 80-luvun eniten myyty taloushallinnon tietojärjestelmä. So what?
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat
vwskodaudiseat moottorit tukee työllisyyttä hajoamalla harkitusti
jälkimarkkinat kiittää..harkitusti?
Toyotan hybridien kulutus on käsittämättömän pieni.
7 litraa satkulle HS koeajossa. PKS liikenteessä. Tuohon pystyvät muut jo ilman mitään hybridivirityksiäkin.
Nyt on tähtäin 1-3 litran haarukassa. Sinne menee kaasuautot, lataushybridit, Opel Amperalla tuo litran luokka ilmeisesti jo aika tavanomainen suoritus.
Tojohönöt elävät yhä viime vuosituhannella. No, sieltä autojensa tekniikkakin on kotoisin. Kiihdytyksissä ulisevat vaparimopot, olematon kantavuus, ruostuminen (polttoaineen tankkausputket poikki ym) tutun turvalliset piirteet.
Mihin Tojon bensalla tekemä sähkö hupenee?
Eihän sillä pääse edes parkkiruudusta pois ilman bensaa. Paitsi työntämällä, tai jos parkkiruudusta on jyrkkä alamäki.
Kaveri ajoi hybridiYariksella pohjoisiin ja takaisin. Keskikulutus oli n. 5,5 l/100 km.
Tuohon lukemaan pääsee jo autonkokoisella menopelilläkin.
Hybridi-Tloyotalla on pakko ajaa sähköllä parkkiruudusta pois, koska polttomottori ei silloin koskaan käynnisty.
15 pakkasta niin käynnissä on parkkiruudustakin poistuessa.
Se sun kaverisi on joku tollo. 5,5 litraa ei yksinkertaisesti saa kulumaan vaikka yrittäisi. Veikkaan että lähti vajaalla tankilla liikkeelle ja laski kulutuksen kun oli tankannut täyteen.
Pakko ajaa sähkölllä. Niissä ei ole peruutusvaihdetta... pakittaminen siis vain ja ainoastaan sähkömoottorin voimin.
Toyotan kuluts ei nouse yleenä yli 5 litran missään oloissa.
Aloituksessa on hyvä kuvaus siitä miten Toyotan täyshybridi toimii.
"Aloituksessa+on+hyvä+kuvaus+siitä+miten+Toyotan+täyshybridi+toimii."
"Toyotan kuluts ei nouse yleenä yli 5 litran missään oloissa."
Mutta kun VW on tehnyt jo vuosia autoja joiden kulutus ei nouse koskaan yli nolla litraa. Tajuatko miten takamatkalla Toyota on?
Takamatkalla olijat nouset yht' äkkiä aina voittajiksi.
Skodan kevythybrideillä ei voi ajaa metriäkään sähköllä.
...voi vain rullata liikennevaloissa muutaman metrin. Ei siinä oaljon polttoainetta säästy.
Pian Toyota tuottaa ilmaista energiaa kaasusta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16472563/toyotan-uusi-innovaatio
Automekaanikkona vahvistan aloituksen tekstin täysin.
Eiku, eiku, ei se kun se. se kun bensalla................
Onpa aloituksessa todella upea teksti. Joku on osannut kirjoittaa ja tiennyt mitä kirjoittaa.
Tojohön toistelee vanhoja mainostekstejä. Reppana ei ole huomannut, miten tojo uudelleenlämmittää vuosikymmenien takaisia keksintöjä. Vedynkin kanssa veuhtaavat. Siihen uskoi moni muukin 20-30 vuotta sitten, mutta maailma muuttuu.
Luvatut 4,jotain ja todelliset kulututukset 6 litran molemmin puolin eivät enää ole mitenkään ihmeellisiä. Nyt on tähtäin alle 3 litran. Ja sinne mennään sekä lataushybrideillä että kaasuautoilla. Parhaimmillaan jopa alle litran. Siis bensaa tankataan 1-2 kertaa vuodessa.