Harakka sanoo valtion sijoittavan vähintään 755 miljoonaa euroa näihin ratahankkeisiin
Turun "tunnin junan" VAT tekemät laskelmat osoittavat että jos matkustaja määrä kasvaa 30% nykyisestä niin takaisinmaksuaika on 300 vuotta (ajan säästöstä saatava laskennallinen kustannushyöty) , ja silloin junat pysähtyy Espoossa ja Pasilassa, ei missään väliasemilla
Tampereen "tunnin junan" VAT tekemät laskelmat osoittavat että jos matkustaja määrä kasvaa 30% nykyisestä niin takaisinmaksuaika on 150 vuotta (ajan säästöstä saatava laskennallinen kustannushyöty) ja silloin junat eivät pysähdy millään väliasemalla...
jotta ko kehityskohteille saataisiin jotenkin järjellinen takaisinmaksuaika niin junalippujen hinta pitäisi kolmin/nelinkertaistaa ja silloin matkustajat siirtyvät Bussiin /henkilöautoihin.
oikorata pitäisi rakentaa Lohja-Espoo-Pasila välille eikä mihinkään muuhun.
Turun "tunnin junan" VAT tekemät laskelmat osoittavat että jos matkustaja määrä kasvaa 30% nykyisestä niin takaisinmaksuaika on 300 vuotta (ajan säästöstä saatava laskennallinen kustannushyöty) , ja silloin junat pysähtyy Espoossa ja Pasilassa, ei missään väliasemilla
Tampereen "tunnin junan" VAT tekemät laskelmat osoittavat että jos matkustaja määrä kasvaa 30% nykyisestä niin takaisinmaksuaika on 150 vuotta (ajan säästöstä saatava laskennallinen kustannushyöty) ja silloin junat eivät pysähdy millään väliasemalla...
jotta ko kehityskohteille saataisiin jotenkin järjellinen takaisinmaksuaika niin junalippujen hinta pitäisi kolmin/nelinkertaistaa ja silloin matkustajat siirtyvät Bussiin /henkilöautoihin.
oikorata pitäisi rakentaa Lohja-Espoo-Pasila välille eikä mihinkään muuhun.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.