tarvitsen nopeasti öljyn vaihdota selitystä,todella pitkästi,teen siitä esitelmää enkä millään saa tarpeeksi asiaa en osaa venyttää sitä miten öljyt vaihdetaan,jos jollakin olisi vaikka jokin valmis esitys tai pidempi juttu öljynvaihdosta(autoon) niin olisin todella kiitollinen,vastaattehan pian,kiitos
apua pikaisesti
tyttönen vaan
71030
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
http://www.yle.fi/genreportaalit/portaali.php?genre=liikenne&osannimi=puskuri_knaster&jutunid=1785
http://www.astronetti.com/huumori/oljynvaihto.htm ;)
miks esitelmää asiasta josta et paljoa tie
puskurin ohjeistus on muuten hyvä mutta pari korjausta:
1. Yleensä ensin suodatin irti ja sitten öljyprpoppu auki ja valuessa uusi suodatin tilalle. Tämä kahdesta syystä: Joissain on suodatin kiinteässä kotelossa, eli vaihdetaan vain se pahvielementti. Kun kotelo avataan, valuu siitä öljy öljypohjaan. Toinen syy on ajan säästö.
2. Suodatin kiristetään aina käsitiukkuuteen ellei muuta mainita. Tämä siksi että se saadaan myöhemmin myös irti. Samasta syystä tiiviste voidellaan moottoriöljyllä.
3. Öljyä ei täytetä automaattisesti minkään kirjan mukaan vaan ilmoitetusta määrästä vähennetään esim. litra ja tarkastetaan. Yleensä kirjat antaa liian suuria täyttömääriä, mm. siksi että määrät on usein ilman suodattimen vaihtoa. Ylitäyttö on pahasta. Kun on sopiva määrä (max-merkin tienoilla) että koneen uskaltaa käynnistää, niin pistetään käymään ja tarkistetaan vuodot. Sitten sammutetaan ja täytetään max-merkkiin.
4. Öljyt ja suodatin hävitetään asianmukaisesti viemällä ne ongelmajätekeskukseen veloituksetta tai jättämällä ne mahdollisen TI-hallin säiliöihin.
Tämmösiä aineksia.
Aloittaisin jutun vaikkapa oikean öljylaadun valinnalla ja kertomalla varaosaliikkeiden suurista valikoimista erimerkkisiä/laatuisia öljyjä.
Ehkä juttuun voisi johonkin väliin laittaa öljyjenvaihtoväleistä, ym. tarkastuksista joita vaihtotyön yhteydessä on hyvä tehdä. Paljon kun kertoo, niin jutusta saa mukavat auton perushuollon ohjeet.
"Aloittaisin jutun vaikkapa oikean öljylaadun valinnalla"
Öljylaadun valinnassa luokitukset ovat avainasemassa, öljyjen luokituksista olisi hyvä ymmärtää ainakin SAE-viskositeettiluokitukset, ja sitten API:n laatuluokitukset.
API-luokituksista saa helpoiten ajantasalla olevaa tietoa ainakin API:n omilta sivuilta:
http://api-ec.api.org/newsplashpage/index.cfm
API:n sivuilla on vapaasti luettavissa "Motor Oil Guide", ja siinä on aika hyvin selostettuna suurinpiirtein kaikki tietämisen arvoinen API-luokituksista. Tuossa suora linkki "Motor Oil" osastolle...
http://api-ec.api.org/about/index.cfm?bitmask=001002003002000000
Ja tuosta löytyy "Motor Oil Guide 2002"
http://api-ep.api.org/filelibrary/Guidechart2002.pdf
Tosin englantia pitää osata, mainittakoot, että API on lyhennetty sanoista American Petroleum Institute, ja SAE on puolestaan Society of Automotive Engineers, eli vapaasti käännettynä autoinsinöörien yhteisö.
"ym. tarkastuksista joita vaihtotyön yhteydessä on hyvä tehdä."
Nykyaikaisiin autoihin ei enää varmaan paljon muuta voi tehdä kuin vaihtaa/tarkistaa öljyt... Tietysti, jos akku ei ole huoltovapaata mallia, niin siitä on hyvä katsoa vedet. Remmien kireydet on myös hyvä tarkistaa. Jäähdytysnesteet; paisuntasäiliö, kenno. Ja aina kun konepellin avaa, niin on hyvä myös tarkistaa ettei siellä ole mitään vuotoja. Ja ne on hyvä tarkistaa ennenkuin alkaa lotraamaan öljyjen kanssa, väkisinkin syntyvät roiskeet kun saattavat peittää mahdollisesti esiintyvät vuodot.
Viimeistään öljynvaihdon jälkeen olisi hyvä pyyhkiä ainakin läikkynyt öljy pois, muuten se vaan kerää pölyä, ja se on ainakin epämiellyttävän näköistä, ja pitkään muhinutta öljy-pöly-töhkää ei edes tahdo saada millään pois.
Öljytikun puhdistamisen yhteydessä kannattaa tarkistaa ettei se tikku ole musta, siis niin että musta olisi tarttunut itse tikkuun, öljy on usein mustaa, ja se on normaalia, mutta jos musta ei lähde tikusta paperilla tai vastaavalla pyyhkäisemällä, niin sitten onkin koneessa kertynyttä karstaa. Karstan lisääntymistä öljyssä onkin hyvä tarkkailla öljynvaihtojen välilläkin. Tosin bensakoneilla karsta on aika vähäinen ongelma. Öljyn karstoittuminen on enemmänkin dieselistien ongelma. Karstan kertyminen koneen sisäosiin johtuu liian pitkistä vaihtoväleistä.
Öljylaadun valinnasta voisin muuten mainita semmoisenkin pikkuseikan, että öljyjen hintoja voi verrata esimerkiksi ajokilometreihin suhteutettuna, 100 kilometriä on siitä hyvä matka, että yleensä polttoaineen kulutuskin ilmoitetaan "litroina satasella" joten öljyn hinnan muuntaminen muotoon "euroa satasella" antaa hyvän vertailukohdan esim. polttoaineen hintoihin.
Itse olen jonkin verran öljynhintoja näin laskeskellutkin, ja tullut siihen tulokseen että koneöljy on yksi halvimmista asioista mitä ajamiseen liittyy. Muistaakseni jopa kalliit Longlife-öljyt voi aika hyvin perustella vaihtovälin pidentymisellä. Nimittäin kalliista hinnastaan huolimatta (ainakin joissain tapauksissa) LL-öljyt tulevat pitkien vaihtovälien ansiosta ajettuun matkaan nähden halvemmiksi. Epäilemättä vaihtotyön teettäminen nostaisi Longlifen pisteitä vieläkin korkeammalle... Vaikka tämä on nyt varmaan itsestään selvyys, niin sanonpa ihan vaan varmuuden vuoksi, että teetettynä öljynvaihto on tietysti kalliimpaa, mutta suhteellinen hintaero pienenee, ja se taas korostaa vaihtovälin pituuden merkitystä.
Olisikos kysessä?
Ime vaikka pillillä vanha öljy pois ja kaada öljytikun putkesta moottori täyteen öljyä.