Ny pistetään galluppi pystyyn. Ilmeisestikin heikoin lenkki Voyagerin kestävyydessä ja luotettavuudessa on automaattilaatikko. Kuinka paljon laatikko kestää ja mikä on pitkän tai lyhyen kestoiän salaisuus?? Minkälaisia oireita loppuaan lähestyvä laatikko antaa?? Ilmeisesti öljyn kunnostakin pystyy jotain päättelemään?? Kuinka kallis remontti vaihteiston rikkontumisesta muodostuu?? Aiemmista keskusteluista pistin merkille, että laatikko tuntuu olevan todella tarkka mitä litkuja sinne laitetaan. Itsellä siis Voyager -99 3.3SE aj. 122 tkm.
Voyagerin automaattilootan kesto??
BilaBila
1810783
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Olen kuullut että lootan olis saanut sippaan alle 20 000 kilsan ajolla. Eräs alan asiantuntija arvioi että syynä heikkoon kestoon on ollut vaihteen huolimaton kokoonpano tehtaalla, siksi jotkut maanantaikappaleet ovat hajonneet ja antaneet huonon maineen kaikille voikkujen automaateille.
Tässä automaatissa TCM eli lootan tietsikka valvoo vaihteen toimintaa. Jos se havaitsee jotain epänormaalia, se kytkee ns. nilkutusmoodin päälle ( limp mode ). Tällöin eteenpäin menoa varten on vain 2 -vaihde, pakki on myös käytettävissä. Eli yleisin oire lienee se että vaihteessa on vain kakkosvaihde eteenpäin menoa varten. Tämä ei ole kuitenkaan se vika, vaan loota on suunniteltu toimimaan näin. Ajatuksena on että kuljettaja ei riko epäkuntoista lootaansa totaalisesti ja voi "nilkuttaa" korjaamolle.
Se vika on sitten jotain muuta, kuten kuluneet pakat, vuotavat sisäiset tiivisteet, väärät öljyt jne.
Auton sammuttaminen ja virran katkaisu resetoi vaihteen ja myös limp-mode poistuu. Mahdollinen vika ei kuitenkaan tällä korjaannu, joten limppimoodi tulee päälle uudelleen, jos vika on todellinen. Joskus väärillä öljyillä voi tulla satunnaisia limppimoodeja, vaikka vaihde olisi OK.
Oikein huollettuna ( oikeat öljyt, öljynvaihdot huolto-ohjelman mukaan jne ) loota kestää auton iän, mitä se sitten lieneekin.
Öljyn väri ja tuoksu kielivät sen kunnosta, ehta öljy on ruusun punaista ja miellyttävän tuoksuista ( makuasia ), hapettunut öljy on ruskehtavaa ja haisee palaneelle. Jos kytkinpakka alkaa luistamaan kunnolla, öljyt palavat ja ovat pian entistä ( samoin koko vaihde ). Voyagerissa tämän totaalituhon tosin em. TCM estää: se vertaa sisään ja ulostulevaa kierrosnopeutta välityssuhde huomioiden, havaitsee luiston ja kytkee tuon em. nilkutusmoodin. Kuulin, että eräässä saksantuonti -96 voikussa olisi ollut ilmeisesti vielä ensiasennusöljyt laatikossa. Eli kannattaa vilkaista vaihteen öljytikkua ostoa harkittaessa...
Ainoastaan Moparin ATF -öljyt ovat kelvollisia. Jotkut korjaajat laittavat jotain muuta öljyä ja lisäaineen ja väittävät että se vastaa mopen öljyä. Kokemukseni mukaan tämä öljy toimii melko lyhyen aikaa (10-20thkm, lisäaineet hajoaa ? ) jonka jälkeen tulee mm. nykäyksiä vaihtoihin. Moparin ATF kestää noin 50thkm. Lisäksi olen kuullut, että öljyn sähkönjohtavuudella olisi jotain osaa vaihteen oikeassa toiminnassa: väärät öljyt häiritsevät myös anturien ja TCM:n toimintaa, oireena on vaihteen satunnainen sekoilu.
Dexron -öljyllä on tuhottu paljon voyagerien vaihteita, tämä on toinen syy joka on antanut huonon maineen näille automaateille. En viitsi edes ottaa kantaa Bilteman automaattiöljyihin voyagereissa.
Rebuild maksaa noin 1500 eur.
Huoltamon testerillä voinee katsoa jotain vaihteen kunnosta, en ole varma. Muuten jos vaihde vaihtaa pehmeästi, kaikki pykälät ja overdrive löytyy, turbiini lukittuu overdrivellä ja kick-down löytyy, on sen kunnosta vaikea sanoa mitään. Vaihde pitää ajaa kuumaksi asti eli reilun puolen tunnin reipas ajo vähintään.
Pete sanoi, jos vaihde vaihtaa pehmeästi, kaikki pykälät ja overdrive löytyy, turbiini lukittuu overdrivellä ja kick-down löytyy. Voisiko saada sama asian suomenkielellä, kun en pahemmin ole perehtynyt ko. aiheeseen aiemmin?
Sen verran sulle (tietäjälle) että BILTEMASSA myydään paljon muutakin kun sen omia tuotteita että kyllä sieltä (VOJAAN) loota öljyt löytyy ihan yhtä hyviä kuin jotkut (moparit)
Kokemusta on siitä, että laatikkoon laitettiin muuta kuin Moparin öljyä. Muuten toimi oikein, mutta nopeutta laskettaessa n.50 km/h kohdalla tapahtui voimakas nykäisy. Sitten kun vaihdettiin uudestaan öljyt ja laitettiin Moparit, niin muutaman kymmenen kilometrin jälkeen laatikko alkoi taas toimia. En muista väärän öljyn merkkiä, mutta Atf 4 tyyppistä se oli ja sen piti sopia Voikkuun.
Olen myös kuullut, että esim. asuntovaunua vedettäessä vaihteen valitsin D-asennossa, on laatikko saatu rikki. Ohjeeksi on annettu, että perävaunun kanssa saisi käyttää max 3:sta. Itse olen nähnyt takuuaikaisen Voikun laatikon vaihdossa veneen kanssa tehdyn lapin reissun jälkeen.
Tee sää ihan niinkun tykkäät ja laita laatikkos paskaks. Ei taida Biltema paljoo ottaa kantaa sun korjaamolaskuihis.
Viis varttigallonaa aitoa mopen öljyä maksaa reilut 40 eur, mieti siitä kannattaako käyttää biilteman litkuja.
- neljä pykälää ( pakki ) eli vaihdetta
- overdrive on ylivaihd eli nelonen
- turbiini lukittuu mekaanisesti noin 70 km/h nopeudessa, muuten voima kulkee nestekytkimen ( turbiini, momentinmuunnin jne ) kautta joka aina "luistaa" hieman. Säästää bensaa.
- kick-down meinaa kun painat nopeasti kaasun pohjaan esimerkiksi ohitustilanteessa vaihde heittää vaihtaa alaspäin pykälän pari eli heittää pienempää vaihdetta silmään.
- normaalisti vaihde vaihtaa hyvin pehmeästi, vaihtamisnykäyksiä tuskin huomaa. Jos vaihdoissa on selviä nykäyksiä, toosassa saattaa olla esim. huonot tai väärät öljyt tai muuta mätää.
Automaattiin saa lisävarusteena ns. towing packagen ( tow = hinata ), jossa on ainakin tehokkaampi öljynlauhdutin. En tiedä voiko sitä asentaa jälkikäteen.
Luulisin, että jos voikussa on tehtaan asentama peräkoukku, on vaihteessakin hinausvarustus. Moottoritilaan vilkaisemalla sitä ei juuri huomaa, onko vaiko ei. Pari hassua letkua tai jotain sen tapaista.
Oli varustusta tai ei, ei vaihdetta kannata ylikuormittaa. Raskaiden kuormien kiskominen varsinkin ylämäkeen "kaasu pohjassa" aiheuttaa ylikuumenemisen jolloin öljyt menettävät ominaisuutensa joka taas johtaa vaihteen vaurioitumiseen.
Pääsi vuotamaan vaihteistoöljyä pois ja tässä aiemmin täällä siitä puhuinkin. Ongelmaksi tuli tuo että vaihdoissa (tai 1-2 välisessä vaihdossa) tunsi huomattavasti tuon nykäyksen joten vein sen sitten ammattilaiselle korjattavaksi. KYselin tänään niin ei kuulemma ollut varsinaisesti mikään pahasti kulunut tai rikki. Öljyssä ainoastaan palaneen käry. Mistä tämä mahtaa johtua? Pistin moparin oikeaa öljyä sinne vanhojen sekaan kun pääsivät vähiin. Jarrupannat myöskin hieman sileät ja pientä palamisjälkeä mutta ei mitään vakavaa. Nyt hieman harmittaa että jos joudun maksamaan ihan turhasta rebuildista isot summat :( Mutta ei voi mitään. Vika siis saattaa johtua kuulemma tukkeutuneesta suodattimesta. Tms pikkuviasta. Pitää sitten ilmoitella kun saan auton takaisin että miten loppujenlopuksi kävi. Tuosta turbiinin lukittumisesta muuten, onko neonin 3 vaihteisessa laatikossa myös tuo ominaisuus? Ja mistä tietää että se menee päälle? Overdrivea ei ilmeisesti 3 lovisesta löydy..?
öljy GV -96 3.3:n lootaan ? Näkee mainintaa ATF 3 tai ATF 4. On väärää ja oikeaa... Mikä on se JUST oikea tohon mun lootaan, ja onko merkkihuolloissakaan aina sitä ? Vastauksiin Kiitos !
on se erikoinen laatikko että siihen joutuu pistämään ihan tavallista mineraaliöljyä 5w-40
Tsekkaa käyttäjän ohjekirjasta, jos sellainen tuli auton mukana. Soita merkkihuoltoon ja kysy. -96 on jo niin uusi, ettei sen manuaalissa enää sallita Dexronia, vaan siellä puhutaan ihan asiaa.
Kyllä Chryslerin merkkihuolloissa on Moparin ATF:iä saatavana, myös American Importilta saa ja ilmeisesti hiukan merkkiliikettä halvemmalla.
Muistaakseni öljy oli ATF 3, ATF 4:ää käytetään uudemmissa malleissa ( älä kysy kuinka uusissa ).
Vepistä löytyy mm. http://www.allpar.com/fix/trans.html
All Chrysler four-speed automatic transmissions* are very sensitive to the quality of the transmission fluid. Only use the ATF [3 or 4] in these transmissions. Do not use Dexron or Mercon.
Dexron is not a universal fluid. Chrysler four-speed automatics only use ATF 3 (ATF 4 for newer vehicles), regardless of what the dipstick or owner's manual says.
Do not use Dexron with an additive. Richard Widman passed us an extensive report from reputable gas company Chevron, which compared ATF 3 fluid with Dexron plus various additives. They found that neither of two major brands matched ATF 3's performance specs.
You can use ATF 3 with all older Chrysler transmissions (except as noted below - some Jeeps). ATF 4 is another story. This is from a Chrysler engineer:
If there is a doubt about which grade of ATF to use, follow the owners manual recommendation. AFT 4 in certain specific tests was shown to be incompatible with certain seal material. This incompatibility may cause a premature failure depending on the duty cycle of the vehicle. The fluid will work as intended however, it may cause a seal failure.
tuo tiivisteisiin vaikuttaminen olikin hyvä pointti tietää. Kysäsempä siis huollosta, kumpi on oikea. Tästä toisesta "vastaajasta" en viitsi edes kommentoida...
Tietääkseni 3 vaihteisessa ei ole ylivaihdetta, mutta en mene vannomaan.
Lukittuva turbiini ei ole ollut enää pitkiin aikoihin ( 20 v ) mikään ihmeellisyys, vaan vakiokamaa automaateissa, lienee myös 3 vaihteisessa. Tämä muuten usein sekoitetaan vaihtamiseen, turbiinin lukittumistapahtuma kun erehdyttävästi muistuttaa isomman vaihteen kytkeytymistä. Eli kun turbiinin lukko tulee päälle, moottorin kierrokset tipahtavat hiukan ( noin 500 rpm ), aivan kuin olisi laitettu isompi vaihde päälle. Vojagerissa lukko tulee päälle siinä 60-70 km/h ylivaihteella, joskus tulee kolmosellakin, kuormituksesta riippuen.
Kun se automaatti on nyt levällään siihen voisi lähes samalla vaivalla ja rahalla tehdä huollon. Jos tekijä on Nätkin hän kyllä tietää mitä kannattaa tehdä. Mieleen tulee ainakin pakkojen uusinta ja turbiinin vaihto. Molemmat ovat suhteellisen halpoja nyt kun vaihde on irti, vaihtoturbiini lienee noin 200 eur. Samalla pääset korjaamotakuun piiriin.
Onneksi et sortunut kuitenkaan merkkihuollon korjausesitykseen. Huollon jälkeen loota on taas kuin uusi ja kestää varmastikin auton loppu käyttöiän.
Öljyn vähäisyys lienee laskenut painetta kytkinpakoilla jolloin niissä on ollut luistoa -> öljy kärynnyt.
Huoltohan siihen samalla kannattaa tehdä ja ilmeisesti tehdäänkin, ainakin sen käsityksen sain kun tänään kyselin siitä. Ja tosiaan Nätkinille minä sen laatikon huollettavaksi vein :) Mahtaako hän automaattisesti vaihtaa nuo pakat vai pitäisikö soittaa vielä perään ja mainita asiasta erikseen? Ainakin sain käsityksen että jotain hän oli tilannut siihen ja olisiko peräti ollut kyse juuri noista osista? Mahdetaanko ne yleensä vaihtaa poikkeuksetta? Mahtaakohan sitä turbiinia olla tarpeellista vaihtaa, vaihteisto kuitenkin niiltä osin toimii ihan hyvin? On katsos rahasta hieman tiukkaa näin muuten tällä hetkellä :/ Oletkos muuten Nätkinin joku ihan tuttu, vai oletko vain perehtynyt näihin automaatti asioihin hyvin?
Meitsillä meni automaatti huoltoon noin vuosi sitten, silloin tutustuin ( jouduin ) tähän ongelmaan.
Nätkinin kanssa olen puhelimessa jutellut, oma kärryni meni huoltoon Hartolaan. Nätkinille minäkin olisin vienyt, mutta Pori on liian kaukana. Tosin Nätkin kyllä tunnusti Hartolankin huollon kyvyt, joten valinta kannattaa tehdä matkan perusteella.
Jenkkiautojen keskustelupalstoilla Nätkinistä on puhuttu pelkkää hyvää. Hän ei ilmeisesti ole enää ihan nuori mies joten on ollut kai alalla jo hyvän aikaa, eli kokemusta riittää.
Kysele mitä hän aikoo tehdä, suurin osa laskusta syntynee joka tapauksessa vaihteen irrottamisesta ja uudelleen asennuksesta. Eli kannattaa huollattaa nyt samalla kuluvat osat, ei se lasku siitä kai juuri kasva. Uudet öljyt suodatin laitetaan tietääkseni erikseen kysymättä.
Itse vaihdatin turbiininkin juuri tuosta syystä, erikseen tehtynä se olisi taas sen saman 1500 eur. Jos se muuten on toiminut hyvin eikä Nätkin näe mitään syytä sen toimimattomuudelle, voi sen kai jättää vaihtamatta.
Amerikassa autot tehdään kestämään n. 200000 km (max).Suomessa ei kestä aivan niin paljon, johtuu huonoista teistä.
Itse olen havainnut että nämä automaatiti vuotavat usein hieman öljyä.Joko lauhduttimen putkista,öljypojhan tiivisteestä tai etustefasta(vuoto turbiinikopasta).
Laatikko vuotaa tyhjäksi ja tuhoutuu ellei öljytasoa muistetata tarkkailla.
mulla on vm 02 voyager. vaihdoin öljyt ja suodattimen lootaan,loota oli vähän märän näköinen ja likainen (hiekassa ja öljyssä),puhdistin koska suodatinta vaihtaissa joutuu irroittamaan öljypohjan.laitoin liimaa öljypohjan tiivisteen kummallekkin puolelle.seurasin 2 viikkoa että vuotaako kun tiesin että se on onkelma,ei vuotanut.mutta nyt kun on ollut tuota pakkasta niin sieltä etupuolelta öljypohjan tiivisteen ylä puolelta sinne menee joku sähköjohto ja siinä on joku pelti kansi epäilen että se vuotaa siitä .laatikko ei tiputa viellä mutta se on kostea .tietääkö onko vaarallista jos laatikossa on 2dl liikaa öljyä voiko se antaa alun vuodolle sieltä ylempää .