Tampereen syntymätön keskonen. Raitiovaunu jonka sadekatoksia puretaan pois ennenkuin ensimmäinenkään pora on liikahtanut kaupallisella matkalla, on mielestäni mainettaan parempi.
Maksan mielelläni 20€/matka hinnan jonka todellisuudessa matka maksaa veronmaksajille.
Saanhan lämpimän ja nopean kyydin Hervannasta.
Asun toki Tesomalla.
Maksan mielelläni 20€/matka hinnan jonka todellisuudessa matka maksaa veronmaksajille.
Saanhan lämpimän ja nopean kyydin Hervannasta.
Asun toki Tesomalla.
Vastaukset 95
Vanhimmat
Ikävää ettet pääsee tesomalaisena ratikan käyttäjäksi ensimmäisten joukossa. Ymmärrän harmituksesi kun maksamasi kunnallisverot menevät asiaan jota et itse pääse nauttimaan - kuten autoton veronmaksaja ei hyödy kunnallisverovaroin maksetusta rantatunnelista ja pysäköintiluolasta tai lapseton päivähoidosta ja perusopetuksesta.
Muutos ja uuden tuleminen herättää meissä kaikissa tunteita - osassa innostusta ja malttamattomuutta, toisissa pelkoa ja harmitusta kun vanhasta joutuu luopumaan uuden tieltä. Se on ihan normaalia. Kiva että olet löytänyt tämän kanavan purkaaksesi tunteitasi.
Ratikan palvelutehtävä hämärtyy, kun melskataan, että kaikkien täytyy väistää ja kumartaa ratikkaa. Ratikan ehdoilla sitä ja tätä
Minä joudun maksamaan massaurheilusta: jääkiekosta ja potkupallosta edellä mainittuje lisäksi. Mistään niistä en saa hyötyä tai rahoilleni vastinetta.
Olen nettomaksaja.
Siinähän makselet. Se on hinta yhteiskunnan jäsenyydestä
Ei niissä ole lämmitystä eikä teräspyörillä vauhtia saa. Vaihda sinäkin terveelliseen polkupyörään.
Kun ei ymmärrys muuhun riitä.
Helsingin spåra on vaatimaton hitaanlainen ahertaja, joka ei tavoittele mitään ylivaltaa liikenteessä. Sekin odottelee vuorollaan ja ennen kaikkea palvelee. Tänne kokkapuheiden mukaan tulee keskellä kaupunkia sahaava muun liikenteen kauhistus, joka ei muita huomioi. Harvemmin pysähtelee edes ottaakseen matkustajia. Meniköhän se niinkuin piti?
Helpoin ja mukavin tapa liikkua H:gissä.
Spårasta on osattu tehdä sympaattinen, sitä ei koeta uhkaksi
Missä päin sadekatoksia puretaan pois? Mun tietääkseni niitä asennetaan paikoilleen? Ja mitä tulee 20€ lipun hintaan, niin sillä rahalla pääset jo taksilla.
Piti vielä lisätä, että Tesomalle on suunnitteilla se lähijunaseisake.
Suunniteltiin tekosaartakin. Sitten asiaan saatiin lisävalaistusta. Ei suunnitella enää
Ylen uutisen mukaan lähijunaseisake valmistuu käyttöön vuoden 2021 loppupuolella, eli ratikan kanssa samoihin aikoihin.
Kälviällä
Voihan seisakkeen tehdä. Pitäisi vain saada sinne jotakin kautta junakin, ainakin joskus
Tesoman junaseisaketta on rakennettu jo viime talvesta. Käykääpä katsomassa uutta isoa alikulkutunnelia. Sijaitsee 40 metriä vanhasta alikulusta pohjoiseen. Vanhaa alikulkua ette enää näe, se on täytetty soralla ja maisemoitu sinne ratapenkkaan. Alikulusta tehtiin myös leveyssuunnassa isompi, että mahtuu lisäraiteet siihen.
Miten Pispalan kohdalle saadaan raiteille sopimaan paikallisjunia? Aivan huhaata taas
Tätä on vaikeata käsittää
Noin lyhyellä pätkällä riittää yksi raide kaikille. Ei Tampere ole mikään miljoonakaupunki jossa junia menee alle minuutin välein.
Ei yhdellä raiteella juna pysy pystyssä.
Raide tarkoittaa kiskoparia eli kahta kiskoa. Kyllä juna pysyy pystyssä kahden kiskon päällä.
Juuri noin. En hoksannut mainita asiaa noin yksinkertaisella tavalla, kun en muistanut, että täällä on ala-asteikäisiäkin lukemassa keskusteluja.
Lisäksi kaikki pohjoisen junat ja tavaraliikenne. Laskee joka osaa ja viitsii
Helsingissä Pasilan aseman ohittaa noin 1000 junaa vuorokaudessa, raiteita on vain 12kpl. Nopeasti laskettuna Tampereella riittäisi yksi raide.
No sitte 🚂
Juujuu muttaku Tampere kasvaa ja on vetovoimainen. Katso käyrää ratikkahöpinässä. Nousee 60 asteen kulmassa
Työttömyys ja mielenterveysongelmat saattaa kasvaa tuossa kulmassa, muu ei.
Punikit rakastavat dieselin käryä ja melua. Pysäkeille maahan valunut diesel ja öljy antaa lisäaromit bussin odotteluun.
Raitiotie toimii ja palvelee kansaa Helsingissä. Näin tulee olemaan myös Tampereella.
Helsingissä autolla liikkuneena tiedän, että paikalliset autoilijat väistävät spåraa parhaansa mukaan sen enempää ihmettelemättä. Se nyt vaan on niin, että ratikka on liikenteessä eri statuksella kuin ajoneuvot. Sama asenne kannattaa ottaa Tampereellakin.
Helsingissä on selvästi kysymys yhteispelistä. Täällä paasataan lakia yksipuolisesti tulkiten muille laillisille kaduilla liikkujille
Spåra ajelee hiljakseen ja pysähtyy muutaman metrin matkalla
On monikin ajellut Helsingissä autolla. Spåra ei juurikaan autoilua häiritse ja vaarallisissa kohdissa se ajaa todella hiljaa
Jos ratikkaa jo nyt vihataan, on jotakin möhlitty pahasti
Itse, tässä aloittajana, jää fiilis että kaupunginhallitus on porannut hanuriin muuttamalla kävelykaduksi rakkaan ja niin toimivan Hämeenkadun.
Toki vihreän kansan edustaja saa hekuman kuullessaan sanan joukkoliikenne. Ja multihekuman kun puhutaan yksityisautoilun haittaamisesta.
Mutta porkkanafetissi ei ymmärrä kuka maksaa porkkanan piilotusleikin lopulta.
Lopputulos on karu.
Porkkanat jää piiloon ratikkatien alle.
Setämies kaiken ties.
Mielummin setämies kun autojen polttaja.
Katsantokanta tuokin.
Punaviher sokeus, kasvisruoka ja persuviha saa yh-äitien äpärälapset riehuumaan tulitikkujen kanssa sateenkaari marsseillaan.
Normaalisti tuollaisilta hipin aluilta nakkikioskilla letitetään tukka.
Kovia uhoamaan netissä mutta normaalielämässä pelkäävät varjoaan.
Kasvaessaan vihreille kasvaa yleensä järki päähän ja heistä tulee kunnollisia ps äänestäjiä ja veronmaksajia.
Ratikka on profiloitunut henkilöautoilun demonisoijaksi, katujen autioittajaksi,
punaviherideologian lipunkantajaksi ja raharei'äksi.
Siinä sitä on autoilevalle veronmaksajalle syytä olla näreissään.
Ratikkareitin varrella bussiliikenne vähenee. Miksi autoilijaa huolettaa bussien väheneminen ahtaassa keskustassa?
Itselläni nosti karvat pystyyn kaikki koplaukset ratikkapäätöstä tehtäessä sekä ratikkaselvityksen nollataso
Missä sellaista näkee?
Miksi Helsingin ratikkaa ei vihata?
Stadin skurut eivät ahdista autoliikennettä, eivät sulje katuja tai kaistoja eivätkä ole kategorisen etuoikeutettuja.
Se on selkeästi ihmisiä varten ajateltu. Tampereen ratikka on tehty mahdollisimman nopeata kaupungin läpiajoa varten
Päinvastoin. Helsingin ratikka pysähtyy pysäkille vain, jos pysäkillä seisoo joku tai joku painaa stop-nappia. Tampereen ratikassa ei ole stop-nappeja, se pysähtyy joka pysäkillä vaikka mitään syytä ei olisi. Eli Tampereen ratikka on tavallaan ratikan ja metron välimuoto. Rakenteeltaan ja mitoiltaan se on lähempänä metroa.
Maanpäällinen metro on absurdi ajatus. Täysin järjetön kaikin puolin
Voisiko ratikan korvata venereitillä, niin kuin gondolit Italiassa? Tämä vasta olisi egologinen ratkaisu ihmisten kuljettamiseen.
Helsingin metro kulkee Kalasataman jälkeen maan päällä. Käy joskus Helsingissä, näet muutakin kuin Hervannan.
Lapsellinsn selitys taas kerran. Kuka hyötyy tarpeettomasta pysähtelystä?
Mitä Hesan metro taas Tampereelle kuuluu? Onko sinulla taas päre kireällä?
Ei mitään, kerroin vain tuolle maalaisjuntille että maan päällä kulkeva metro löytyy Suomesta. Vaikka se maalaisjuntin mielestä onkin absurdi ajatus.
En tiedä kuka hyötyy. Soita huomenna Tampereen ratikan toimistolle ja kysy, varmaan osaavat sieltä kertoa, kun ovat tuollaiset ratikan tänne viritelleet.
Maalaisjuntti on maailmalla nähnyt useamman metron. Ne ksikki ovat keskustataajamissa maan alla. Latvaosat ovat usein pinnalla. Nerot rakensivat Tampereen keskustaan metron maan pinnalle
Tampereelle sopisi parhaiten hevosrattaat aasin vetämänä. Kylkeen jonkun elämänkoulua käyneen nistin spreijaama teksti TAPMEEREEN RATTIKA...
Ajatuksena varmaan se, että liikenne pysyy paremmin aikataulussa.
Viisaampaa energian käyttöä olisi alentaa nopeutta kuin pysähdellä turhaan ja sitten kiihdyttää vauhtia
Onko nysseistäkin stop napit poistettava, jos niistä haittaa on?
Maanpäälinen metro keskikaupungilla on järjetön, kuten täyspäiset ymmärtävät
Raitiotie maan pinnalla on vaan niin paljon parempi matkustajan kannalta.
Suosittelen tutustumismatkaa Länsimetroon. Sitä rullaportaiden määrää ja pituutta ei usko ennenkuin näkee. Laajennusosalle on tulossa vieläkin pitempia portaita. Siinä kuluu aikaa normaalitilanteessakin, saati sitten jos porras jostain syystä pysähtyy.
Kyllä aasirattaat sopisi hyvin. Kaupungin liikennesuunnittelijat aisan varteen vaan tukkimaan liikennettä jota ovat suunnitelleet.
Onko jossain sellainen?
New Yorkissa ainakin Queensissa ja Brooklynissa on metro pääasiassa maanpäällä, joissakin kohdissa nostettu katotason yläpuolelle pilareiden päälle. Eikä ole kyse mistään linjan päätehaaroista harvaanasutulla seudulla. Ilmeisesti tunnelin kaivaminen olisi ollut huomattavasti kalliimpaa.
Vaaran aiheuttaminen on rikos. Tulkitaanko yleisesti vaarallisiksi tiedettyjen liikennejärjestelyjen rakentaminen vaaran aiheuttamiseksi, selviää aikanaan
Suunnittelijoiden on tiedettävä, että ihmisen huomiokyky on rajallinen. Sutta ei saa tieten ja tahtoen tehdä
Ei tulkita. Ei ole tähänkään mennessä tulkittu esim. tilannetta, joissa voi lain mukaisessa ohitustilanteessa ajaa nokkakolarin vastaantulevan kanssa. Jos liikennevahingoissa joku tuomitaan, se on aina joku kolarin osallisista, ei koskaan tien suunnittelija tai tieliikennelain säätäjä. Jos liikennejärjestely täyttää tieliikennelain pykälät, liikennejärjestelyn suunnittelija on kuivilla, ei mitään pelkoa mistään syytteistä. Pitää olla päästään vajaa jos edes pohtii tuollaista.
Asioiden sotkemiseksi
Et selvästi ymmärrä oikeuskäytännöstä mitään, jos rupeat höpöttämään nokkakolareista. Vaaran aiheuttamisen saa oikeuskäsittelyyn, vaikka mitään onnettomuutta ei toistaiseksi ole tapahtunut. Ensiksi arvioidaan, onko tapahtunut rikos. Jos on, aletaan haeskella syyllisiä. Siihen minä en ryhdy
Liittyykö tuo ratikkaan jotenkin?
Tuomarit ymmärtää, että suunnittelijoiden huomiokyky on rajallinen, joten ei voi tuomita fyysisten ominaisuuksien takia. Ei se ole rikos, jos on heikko huomiokyky, kehitysvammainen, tyhmä tai muuta vastaavaa. Jos olisi, suurin osa tamperelaisista olisi jo lusimassa.
Etsippä sieltä asti poikkeustapaus. On Lontoon circle linesskin on pieni pätkä maan pinnalla, kun taas viisastellaan
Lontoo ei ole minulle niin tuttu, siksi en ottanut siihen kantaa.
Yritä käsittää, että Tampereelle ei olla tekemässä metroa
Sanovat, että tänne olisi tulossa pintametro. Emme huoli sitä, laitamme nopeusrajoituksen 20km/h keskustassa
Kahdelta suunnalta tuleva ratikka on vaarallinen. Pitää olla alhainen nopeus
Ennen suunnittelijat hirtettiin jos talo romahti tai laiva upposi.
Sulla on käynyt tuuri, meidän kannalta huono.
En pidä käytäntöä perusteettomana
Kaupungin virassa voi toheloida niinkuin norsut posliinikaupassa.
Kyllä kansa maksaa.
Mätämedia hautasi sähläykset. Some selvittää, toisille pahempi juttu
Uusi aikakausi on alkanut, puhtaat tuulet puhaltavat kunnallispolitiikassa
Vihataan kaikkea kehitystä ja uudistusta, kaikkea mistä ei mitään ymmärretä, luullaan vaan että ymmärtää jotain, kouluja käymättömät reppanat.
Nämä säkeet on lisättävä Simon rotestilauluun
Vanha virsi, kehitä uutta
Tampereelta olisi helppo nykyistä rautatie verkkoa käyttää muodostaa paikallisjuna yhteyksiä naapurikuntiin. Länteen Nokia Sastamala pohjoiseen Ylöjärvi ja etelään Lempäälä ja Akaa ja siinä samassa myös matkan varrella oleville Tampereen eri kaupungin osille.
Mutta Tampere Ei tätä tee koska se tietäisi muuttovoittoa naapuri kunnille ja muuttotappio Tampereelle.
Pääkaupunkiseudulla on rautatieverkko hyödynnetty ja paikallis junia menee joka suuntaan Mutta Tampereella ei.
Tampereen seudulla liikkuu jo paikallisjuna, jos et sitä tiennyt. Syksyllä 2021 otetaan käyttöön Tesoman juna-asema, se on ollut rakenteilla jo viime talvesta asti.
https://joukkoliikenne.tampere.fi/junat.html
Tuleeko Pispalaan toinen kiskopari, että sopii junia samanaikaisesti molempiin suuntiin? Sitten kyllä onnistuu
Ei tule, junia kulkee Tampereella niin vähän ettei törmäämisvaaraa ole. Junaliikennettä valvotaan Suomessa 24/7 etänä, jokaisen junan sijainti tiedetään tarkasti.
Pispalassa on jo kaksi raidetta eli kiskoparia.
Onko koko matkalla Lielahteen asti? Silloin tilanne olisi parempi. Näyttää kovin ahtaalta.
Tuolta pääsee selaamaan tuota karttakuvaa. Valitse Ilmakuvakoonti ja zoomaa lähelle.
https://kartat.tampere.fi/oskari/
On. Ainoastaan Lielahden länsireunasta Ylöjärven keskustan nurkille on 6,5km pätkä ainoastaan yksi raide. Siinä on kuitenkin maata vapaana sen verran, että tarvittaessa voi rakentaa toisenkin kiskon, jos tarve vaatii. Ilmeisesti tähän mennessä ei ole ollut tarvetta vähäisen junaliikenteen takia. Noin lyhyellä pätkällä pärjää kyllä yhdelläkin raiteella, junanohjaajat tarvittaessa antavat pysähtymiskäskyn, jos näyttää siltä, että on kaksi junaa yhtäaikaa pyrkimässä tuolle pätkälle. Pk-seudullakin joskus ohjataan lähijuna sivuraiteelle ja annetaan myöhässä olevalle kaukojunalle ohitusmahdollisuus. Samaa taktiikkaa voi käyttää Tampereen seudullakin ennen tuohon pullonkaulaan menemistä. Ei tämä ole mitään rakettitiedettä, vaikka se peruskoulun reputtaneiden mielestä siltä tuntuu.
Lisäksi pätkä Keijärveä, johon ei ihan heti tehdä lisää rataa
Eihän niitä vielä pureta pois, kun ne on unohtunut rakentaa. Tai sitten nekin tehdään eri rahoilla, jotta ne on saatu pois ratikan budjetista. Ei olisi tainnut mennä ratikka läpi kun olisi kaikki summattu ja kerrottu 800 miljoonan kokonaishinta.
Ja katokseen vielä. Kaikki pysäkit kaivetaan auki, jotta katokset saadaan auki. Kiveykset kaatopaikalle, julevesiputket asennetaan ja putkitukset sähkö- ja datakaapeleille. Nyt 5 viikkoa Itsenäisyyden kadulla katosta tehty, eikä vielä valmista. Ihmettelen, eikö olisi ollut halvempaa tehdä kerralla kuntoon?
Mikä tämä juttu on, että kaikki pysäkit kaivetaan auki? Tuollaista on täällä kirjoitettu ennenkin, mutta kukaan ei ole pyydettäessä kertonut tarkemmin. Kerrotko sinä?