Terveiset asiankirjoittajille saaristomaisemista.
Pääsiäinen päättyi kesärenkaiden kiertoon alle, ja päähän pälkähti kysyä että millaisilla munkeilla vakipalstalaiset mersua suhaavat? Onko ihan norminmukaisia vai matalia sporttigummeja, vai peräti aluvannetta alla?
Itsellä oli ajatus viime keväänä hankkia "AMG-vanteet" W201:een, vaan ostamatta jäivät. Alla pyörii nyt peltivanteilla Fuldan 205/60 R15-gummit ja täytyy kehua, että pehmeää ja hiljaista on ainakin. Ehkä täsmällisempiä ajettavia on, mutta toisaalta koko sarja maksoi asennettuna 1700 vanhaa rahaa...
W123:ssa onkin tehtaan määräysten kokoiset Nokialaiset, joita en vielä ehtinyt alle veivata.
Olivat muuten tänä vuonna pultit perkeleellisen tiukassa --kaksi katkennutta vääntimen jatkovartta puhunevat puolestaan. Vähän kerrassaan rynkyttämällä ja Rost-offin avulla urakasta selvittiin.
(Lasten suusta kuulee muuten totuuden, kuskasin W123:lla 7- ja 9-vuotiaita pikkumiehiä. Ekan kilsan jälkeen kuului takapenkiltä kommentti: vautsi kun tässä on pehmeät penkit ja oikein puuta tossa kojelaudassa, tosi hienoa...)
Pääsiäinen päättyi kesärenkaiden kiertoon alle, ja päähän pälkähti kysyä että millaisilla munkeilla vakipalstalaiset mersua suhaavat? Onko ihan norminmukaisia vai matalia sporttigummeja, vai peräti aluvannetta alla?
Itsellä oli ajatus viime keväänä hankkia "AMG-vanteet" W201:een, vaan ostamatta jäivät. Alla pyörii nyt peltivanteilla Fuldan 205/60 R15-gummit ja täytyy kehua, että pehmeää ja hiljaista on ainakin. Ehkä täsmällisempiä ajettavia on, mutta toisaalta koko sarja maksoi asennettuna 1700 vanhaa rahaa...
W123:ssa onkin tehtaan määräysten kokoiset Nokialaiset, joita en vielä ehtinyt alle veivata.
Olivat muuten tänä vuonna pultit perkeleellisen tiukassa --kaksi katkennutta vääntimen jatkovartta puhunevat puolestaan. Vähän kerrassaan rynkyttämällä ja Rost-offin avulla urakasta selvittiin.
(Lasten suusta kuulee muuten totuuden, kuskasin W123:lla 7- ja 9-vuotiaita pikkumiehiä. Ekan kilsan jälkeen kuului takapenkiltä kommentti: vautsi kun tässä on pehmeät penkit ja oikein puuta tossa kojelaudassa, tosi hienoa...)
Vastaukset 50
Vanhimmat
Vanha romu ja penkkien jouset loppu. Onko sellaiseen edes renkaita myytävänä.
W123 ja 215/55-16 aluvanteilla. (tiheäpuolaiset, yksi puola "haarautuu" kahdeksi.). Eipä ole kukaan minunkaan w123:stakaan haukkunut, kun on ollut kyydissä.
Minulla on talvella alkuperäiset aluvanteet alla 175/65 R14 renkailla. Kesällä on pinnavanteista tehdyt vanteet joissa on vanteen keskiosa maalattu mattamustalla ja reunat on jätetty kromisiksi. Renkaina näillä vanteilla ovat takana 185/75 R14 ja edessä 185/65 R14. Onko muuten kenenkään tämän palstan kirjoittajien autojen kuvia netissä?
Mitä tiukempaan ruuvit syksyllä kiristää sitä hankalammat ne on keväällä irrottaa. Yksinkertainen ajatus, mutta unohtuu usein. Alkuperäiset ruuvit on sinkittyjä eikä niitä saa rasvata, sillä rasvattu ruuvi kiristyy liian tiukkaan. Oikea kiristysmomentti rasvaamattomille M12*1,5 ruuveille on 110 Nm. Kannattaa omaksua oikea näppituntuma ristikkoavaimen varteen, tai käyttää momenttiavainta. Rengasliikkeet kiristävät ruuvit paineilmatyökaluillaan törkeän tiukkaan, - kuten asian ilmaisevat: varmuuden vuoksi.
Viime keväänä rengasliikkeessä alle vaihdettujen kesäpyörien pyöränpultit olivat jääneet kiristämättä. Tuli räikkösmäinen fiilis kun toinen takapyörä alkoi vemputtaa muuutaman kilometrin moottoritieajon jälkeen, vauhtia oli n. 130 km/h... Pysähdyttyäni tarkastin kaikki pyöränpultit, toisen etupyörän pultteja sai kiristellä sormin ja toisen takapyörän pultit olivat reilusti löysällä, n. 1 cm kiristysvaraa. Eli kannattaa tarkastaa ennen ajoon lähtöä!
Erityisesti alumiinivanteille on oikea tasainen kiristysmonetti tärkeä. Muuten voi käydä juuri
noin, että syntyy vaikutelma, ettei pultteja
olisi kiristettykkään.
Minä rasvaan aina pyöränpultit pienellä kuparipastanokareella. Ei tarvitse ähkiä pultteja kiinni eikä puolenvuoden päästä auki, ja varmasti pysyy kiinni. Ihmetyttää tosiaan rengasliikkeiden momentit, monet jarrurummut on väännetty kieroiksi ihan turhaan.
Juu-u, piäsiinen kunnialla takana.. mitkähän olivat kesäkumit? Tulivat nimittäin viime keväänä ostamieni aluvanteiden mukana, muistaakseni oli Continental Super Contact tai jotain sinne päin. Kuluneet, mutta varmaan jos ei koko kesää niin puolet ainakin vielä ajelee. :-) Koko oli siis 205/70-14.
Talvitassuina on Nokialaisia 185/70-14. Eli siis hieman liian matalat. Jännä juttu muuten, autoni normaali rengaskoko on siis 185 HR 14. Kuitenkin siihen on lisävarusteena saanut 205/70-14 -aluvanteet. Eikös tässä pyörän kehä muutu, joka tietääkseni ei ole kovin laillista?
185 hr 14 ja 205/70-14 ero on niin pieni, ettei se 205/70-14 ole vielä laiton...Itse asiassa taitaa olla vaihtoehtoinen rengaskoko.
Pulttien voitelusta vielä pari mietettä: autonasentaja-velimies harrastaa VW:nsä pulteissa suihkepullossa myytävää tervaa. Sanoo, että estää jumppaamisen todella tehokkaasti, vaikka pultit kiertäisi vahingossa turhankin piukkaan.
Ja kehuu, että samaista ainetta on raskaan kaluston puolella käytetty iät ja ajat muihinkin kuin pyöränpultteihin. Comments?
Tietysti välttyy pahimmalta jo sillä, että ei anna rengasliikkeen kiristää pultteja. Veikkaanpa, että rahanteko siinä ylikiristämisessä on takana, toki päivään mahtuu yksi tai kaksi maksavaa asiakasta enemmän jos ei pulttien kanssa liikoja "ihmetellä", vaan käännetään äkkiä pyörät kiinni ja tiukalle ja uusi asiakas nosturille.
Mielenkiintoista seurata muuten, miten vanhanmalliseenkin MB:een sopii uudet kiekot alle hyvin. Esimerkiksi W116:n esittelystä alkaa olla aikaa 30 vuotta (koskas se tarkalleen ottaen markkinoille tuli, Timo L?) ja nykygummit ovat aika muuta kuin 70-luvun kiekot. Ainakin W123:n ominaisuudet tuntuvat sietävän uudet renkaat aivan hyvin.
Muistaakseni mm. Sisu-Auto myi (jos ei myy vieläkin) tervaa spray- tms. pakkauksessa. Hyvää ainetta.
W116:han esiteltiin kansalle syyskuussa 1972.
valmistaja nimeltä Pentisol purkittaa tervaa
spray-purkissa.
Mukava tuoksu muuten, toisin kuin nuo tyypilliset
"Eau de Garage"-tuoksut. :-)
Eau de garage-aromi on tosiaan mieleenpainuva.
Siitäpä muistuu mieleen, että eräs kaveri ratkaisi taannoin autonsa ominaishaju-ongelman näppärästi: kuskasi vitollaan saunaklapeja ja tuumi, että näistähän tulee autoon hyvä puun haju. Ainakin Wunderbaumia parempi. Niinpä idealamppu välähti ja pieni halko roikkumaan taustapeilistä!
No, idea oli vitsi ja halko roikkui peilissä tasan sen aikaa että ehdittiin rätkättää sitä tovi. Mutta ajatuksessa taisi piillä totuuden siemen: veneväkihän on iät ajat käyttänyt mm. etikkaa autossa hajunpoistajana ja joku kertoili, että kangaspussiin viipaloidut omenat ovat nekin tässä mielessä hyviä.
Eli suottako sitä hirveää tuoksukuusta hankkimaan, jos homman -hajunpoiston- voi hoitaa toisin. Tosin ensin pitää auto siivota ja puunata sisältäkin, ja sehän tässä hirvittääkin.
205/70-14 on STRO-normin mukainen vaihtoehto koko 185-14 renkaalle. Joten ihan viralliset renkaasi ovat.
Wunderbaumin kirous on juu kauhea. Otin päänsisäisenä kojelaudan irti autosta, mielitekona lämppärin kennon putsaus ja pari pienempää hommaa. Mutta eipä kenno/kennonsuojus lähtenytkään irti, mutta katso, kennon takana ilmakanavassa, taskulampun loisteessa makasi ihka-aito doftgran! :-)
Milläpä saisi tupakan hajun pois ?
Tuo viimeksi hankkimani 230E, käryää vaan,
vaikka erilaisia pesuaineita on jo käytetty.
Hajusteet vähitellen haihtuvat ja tupakan käry
taas lemahtaa tympeänä esille ?.
Oikein, mikään ei ole tympeämpää kuin pinttynyt natsankatku autossa. Väittävät, että ionisaattori, sellainen pienen pahvilaatikon kokoinen valkoinen pömpeli hävittää kessunkatkun nopeasti - siis yön yli antaa pihista ja raitista pitäsi tulla. Ainakin autokauppiaat kehuvat saaneensa sisäilman uuden veroiseksi. Yksi käyttäjistä heistä on ihan sukulaismies ja pakko sitä on ainakin yrittää uskoa. Laitetta kuulemma saa vuokralle, pakko ei ole ostaa.
olenkin kuullut jotain moisen vempeleen olemassa
olosta. Täytyypä kysellä jostain.
Autokauppiaat varmaankin sitä tarvitsevat
tosiaan. Saksassahan tämä on jo huomioitu
myynti-ilmoituksissa; "nicht-raucher" muistetaan
mainita.
PS: Kaapo; hyvä kun olit tilaisuudessa korjaamaan
aiemman saksankielisen "lukihäiriöni" :-)
on tosiaan v-maista. Vaikka auto ei haisisikaan, kuski kyllä tupakkiautoa ajettuaan. Firman Avensiksessa kun vedetään kessua ikkunasta ja sitten nikotiinisormilla hiplataan rattia, niin johan siinä alkavat tällaisen "tupakoimattoman poikamiehenkin" sormet haista sauhulle parin kadunkulman ratinhiertämisen jälkeen. Ja sitä hajua saa hinkata sormista pois ihan tosissaan...
Ionisaattorista olen minäkin kuullut, vaan en koskaan nähnyt. Mitenkäs se oikein pelittää?
Pakko kai on alkaa uskoa, että sellaisessa on tehoa. Itse olen tähän asti luokitellut sen sarjaan "kloppien jutut".
Aikanaan kun ostin E28:n, käry hävisi hyvällä sisäpesulla (kunnon annokset kemikaaleja pesuveteen) ja pitämällä autoa ikkunat auki pihalla pari päivää.
.
Oheisessa osoitteessa on kätevä kehäpituuden laskin standardimittaisille uusille renkaille. Eri valmistajien samalla kokomerkinnällä varustetut renkaat tosin poikeavat hieman toisistaan.
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
Vielä muutaman päivän pidetään talvikiekot alla. Ovat Dunlopit. Kesägummit ovat Nokian NR2-mallia, 205/65/15. Kasireikäisillä alkuperäisillä aluvanteilla - ovat muuten pirun nätit pyörät. Renkaskaveri sanoi, notta ovat maksaneet aikanaan 16.000 vanhaa yksikköä. En taida ihan uskoa....??
vanteet ovat joskus törrrrrkeän hintaisia. Puolituttu kaveri osti pari kesää sitten 525-bemariinsa 17-tuumaiset valupyörät ja kierros maksoi kumeineen päivineen 21 000 vanhaa rahaa! (Kun kyseessä oli sentään 1990-mallinen auto, ostohinta ehkä 50 000 mk, niin olikohan kauppa kovinkaan järkevä, voidaan toki pohtia.)
Millaiset aluvanteet muuten Timo L:n auton alla kiiltelee?
..ihan alkuperäisen malliset M-B:n alut. Eli ns. "Fuchs-felgen", barokkialut tai miksi niitä haluaakaan kutsua. 6J x 14 -koko, 6,5:ä kun ei siihen hätään kohtuuhintaan mistään löytynyt.
Turhaan sitten löi pumppu pari ylimääräistä. Sitä oppii varovaiseksi, kun joskus näkee mersuja mitä mielikuvituksellisimmilla rengas-vanne-yhdistelmillä.
Vaan eivät ne aina MB:nkään alut sovi samanmerkiseen autoon. Poikkeapa kirjastoon ja katso viimeisimmän Raid-dekkarin kansi: W108 ja 80-luvun lopun aluvanteet. Ei oikein...
PS. Näkyy se ylläpito sentään tälläkin sivulla olevan vaikka välillä ei uskoisi. Kauan tuo gf-soopajuttujen siivoaminen kestikin. Perkele.
..kun olen sitä mieltä, että autoon sellaiset vanteet, mitä tehdas siihen on aikoinaan tarjonnut. Että anteeksi vaan, Kaapo, 15-reikäiset vaan W126:een. :-) No joo...
tuota mieltä sitä vähän minäkin olen. Anteeksipyyntö kai jarskillekin...vaikka mistä sitä näkemättä tietää, miltä se W123 näyttää vaikka isommillakin vanteilla.
Olen sitä itsekin kerran ollut ostamassa W123 300TD:tä, missä alla oli "AMG-vanteet", siis sellaiset "tähdenmuotoiset lyhytpuolaiset". Eikä ulkonäkö ollut hassumpi.
mutta tuossa lähipiirin w126 autossa on w210-mallin alut, se "kokopeittävä" reunoistaan
aaltomainen malli. Minusta sopivat niin hyvin, että voisivat olla alkuperäiset, ellei jopa
paremmat ?
Ne AMG-vanteetkin käy kyllä hyvin 123:seen. Pari vuotta sitten olisi ollut myytävänäkin sellaiset ja vielä 16-tuumaset, mutta ei tullut sitten ostettua...(Voi vittu!). Kyllähän ne alkuperäiset aluvanteet käyvät parhaiten Mersuun ja tekevät autosta arvokkaan näköisen. Melkeinpä odotan ensi talvea, kun saa laittaa ne 15" alkup. tyyliset alut alle...
Sopivatko w210 alut heittämällä w126:seen, vai pitääkö olla levikepalat välissä?
sopivat. Pultit piti hommata sellaiset, jotka
ovat pitemmällä mutteriosalla, koska muuten jäävät
niin syvälle.
Onko niin, että 126:n "vakiovanteet" olisivat olleet 15-reikäiset? Pitää oikein käydä laskemassa, muistikuvan mukaan reikiä on 8, mutta voipi olla enempikin. Talviehtoona roudasin kiekot varastoon ja sillä tiellä ovat vieläkin.
Juu, nuo "simpukankuori"-alut ovat kieltämättä kivan näköiset, W210:ssa ja W140:ssa ainakin. Jännä muuten, että 1993-1995 ei M-B:llä ollut oikeastaan sellaisia "hienostuneen" näköisiä aluja, joka paikkaan tyrkytettiin noita sportimpia kasireikäaluja. Tietääkseni W124E:hen 15-reikäisiä ei enää tajottu. En ainakaan ole moista (tehtaan) kuvaa nähnyt.
Vakionahan oli peltivanteet (hehheh) useimmissa malleissa. Mutta siis, aluvanteet olivat malliltaan samat kuin mitkä tulivat 1985 W124:n esittelyn yhteydessä.
1979-1985 W126:ssa aluvanteet taas olivat sitä edellistä mallia, kuten minullakin.
asia selkisi vallan hyvin, tack. Joskus muuten on näkynyt 123:ssa viisipuolaisia tykkipyöriä, usein vielä kullanvärisinä. Omaan silmään sen sijaan sopivat alkuperäiset umpikapselit, isolla tähdellä.
Menee vähän ohi aiheen, mutta menköön.
Joku jo haikaili levikepaloja, jotta saa eksoottisemmat vanteet alle.
Ja tässä tulee kokemuspohjainen varoituksen sana aiheesta. Eli kannattaa varmistaa helvetin hyvin, että pyöränpulttien pituus riittää myös levikkeiden kanssa.
Itsellä nimittäin oli BMW E28:ssa levikepalat ja aluvanteet ja eräänä päivänä autosta kuului aina moottorijarrutuksessa julma kohina takapäästä. Vedossa ääni hävisi. Pikadiagnoosi: pyöränlaakeri menossa ja eikun uudet ostoon. Auto korjaamolle ja tunnin päästä tuli ko. lafkasta soitto: "Kuule nää laakerit on ihan hyvät. Istu tukevasti perseelles niin kerrotaan mikä on vikana. Sulla on ollut pyörät kiinni vain parilla pultin kierroksella. Sata kilsaa vielä ja olis voinut koko kiekko irrota alta pois..."
Täytyy myöntää, että silloin hirvitti. Onneksi uudet pultit sai hankittua vaivattomasti.
Tuntuvat tietävän muuten tarvikekauppiaatkin, että laittomia osiahan nämä levikepalat ovat. Turussa eräästä liikkeestä tällaiset löytyi kirjaimellisesti tiskin alta ja äijä totesi ennen näyttämistäkään, että "jos sinä nämä ostat, niin minä sanoudun irti kaikesta vastuusta..."
No, kaverihan sellaiset teki alumiinista ilmaiseksi, kun ei turkulaisliikkeen paloissa sopinut pulttijako kohdalleen. Pidemmillä pulteilla ja levikkeillä meno maittoi mukavalta.
Mutta tämä niin kuin muistin virkistämiseksi; pieni vilppi voi aikaan saada isoa tuhoa.
Toivottavasti ne sinun (nih) kesärenkaat eivät ole Nokian NRT:t, minulla oli sellaiset kokoa 175/80-14 ja auto kampesi hirveästi ojaanpäin, toisin kuin millään muilla renkailla.
Eli NRT:thän ne...ja vielä siinä kunnossa, ettei hirviäisi poiskaan antaa. Entinen omistaja esitti, että niillä on käyty kerran Turusta Oulussa ja takaisin.
Täytyy katsella ja kokeilla. Muistaakseni profiilikin on tuo sama, vai olisiko 175/70 R14...?!
Nyt on kyllä sellainen vitutus päällä, että tulisi varmaan aika äkkiä vaihdettua kesäkummit alle, kun tuo TPS otti ja putosi lätkäfinaaleissa. PRKL.
Mitenkäs muuten, muistelen että NRT olisi menestynyt jossain TM:n vertailussa hyvin? Onkos sulla muuten tehostaja W123:ssa kanssa?
Onhan siinä minunkin w123:ssa ohjaustehostin. TM-vertailusta ei ole tietoa, mutta saattaa olla niin, että johonkin autoon tuo NRT käy hyvin ja toiseen taas ei.
Vyörenkaat ovat sivusuunnassa varsin joustavia ja jotkut rengasmerkit muita joustavampia. Se että auto uiskentelee ja pyrkii siirtymään oikealle ojan suuntaan, johtuu useimmin juuri renkaan sivupinnan sivuttaisesta taipumisesta.
Ennen kuin hirveästi haukkuu rengasvalmistajaa, kannattaa kokeilla muutosta suuremmilla rengaspaineilla. Yleensä rengaspaineen kohottaminen auttaa auton pysymiseen suunnassa. Alustan tietysti on oltava muilta osin kunnossa ja vanteen leveyden vastattava valitun renkaan leveyttä.
Kyllähän sitä kaikkea mahdollista koetettiin tehdä, mutta mikään ei auttanut. Vanteet olivat alkup. 5,5" leveät ja renkaat 175:set. Sitten kun vaihdoin juuri samankokoiset ja samanlaisilla vanteilla olevat talvirenkaat alle, niin ongelma hävisi. Ei minulla Nokian renkaita vastaan mitään ole, aion nimittäin hankkia ensi talveksi Hakkapeliitta 2- renkaat...
vai simpukan kuori... kummat mulla on?
Ostin just "uudet" vanteet. Sellaset joissa on 8 simpukanmuotoista reikää kehällä, semmoset joita 124:ssa paljon näkee.
Ne oli alkuperäiset 420SE -89 autosta. Kylläkin vain pari kesää ajetut, kuin uudet. Niitä kuulemma laitettin 126:iin vuonna -89 ja sitä myöhemmin. Luulin, että 126:ssa on ollut niitä "hunajakenno" vanteita vain, mutta -89 eteenpäin noita onkin kuulemma käytetty.
Mulla oli tossa 126:ssa samannäköiset vanteet aikaisemminkin, mutta niitten ET-luku oli 37 ja ne ei oikein mahtuneet pyörimään, kun liimapainoja käyttäen, nyt löysin tuurilla samannäköiset oikealla ET:llä. Minun mielestä nuo käy 126:een hyvin.
Seuraavassa vanne-esimerkkejä kuten minä ne käsitän:
8-reikäinen vanne:
http://www.mercedesgallery.it/gw126gallery/gu560sec_600.jpg
15-reikäinen vanne:
http://www.mercedesgallery.it/g300se1g-id.jpg
Vanha 15-reikäinen, eli "barokkivanne", "Fuchs"-vanne:
http://www.mercedesgallery.it/gw126gallery7/gMercedes380SEL_7.jpg
Simpukankuorivanne:
http://mitglied.lycos.de/W140/Bilder/History_W140_und_W126_gr.jpg
Joten kuvauksesi perusteella sinulla on 8-reikäiset vanteet. Tarkemmin kun ajattelen, eikös 500 E vuonna 1989/1990 ollut varustettu 8-reikäisillä vanteilla? Näin sanooo myös J. Taylorin opus. Eli siten 8-reikäiset vanteet olivat saatavilla jo 1989, toisin kuin alunperin luulin. Hyvä että asia tuli puheeksi.
Jees, 8-reikäiset on mulla ja tosiaan -89 mallin ässästä.
Hienoja kuvia, kenenkä se suomalainen Ässä oli? Jonkun tutunko, täältä palstalta kenties?
Kuinka leveät ne et37:llä olevat vanteet ovat?
Mikä, missä? Galleriassako?
heh!!1 Ei se ollutkan suomalainen, se oli se 380SEL, niillä 14" vanteilla :)) Se rekkari näytti ihan suomalaiselta aluksi ,mutta eipä tainnutkan olla :))))
On leveys.
Aattelin vaan kysyä, kun kauppaavat yleensä samoja aluvanteita w123 ja w126 malleihin, mutta w126:seen käykin hieman enemmän sisäänpäin levittävät vanteet kuin 123:seen.