Tuli eksyttyä internetin ihmeellisessä katselemaan videoita ja kuvia Pogo 50 veneestä. En siin ole hankkimassa, en likimainkaan:) Kunhan vain ihailin.
Kuinka tyypillistä tuon koko luokan veneessä on tuollainen taakse suunnatuilla saalingelilla varustettu osatakila ilman takaharusta ja barduunoita. Näyttää ja tuntuu suorastaan hurjalta, varsinkin kun ottaa huomioon ko. veneen purjealan ja suorituskyvyn.
Suurin osa normaalisti takastaagille tulevasta kuormasta otettanee tuossa noille taakse suunnatuille sivuharuksille, mutta ison skuuttikin saattanee olla isossa roolissa maston tuennan suhteen?
Miksihän tuollaiseen isoon raaseriin on valittu pienistä urheiluveneistä tuttu ko. takilatuenta? Onko se tuon ansiosta nopeampi, helpompi, halvempi tms. Luulisi kuitenkin, ettei veneen vauhtipotentiaalia ole uhrattu ko. ratkaisun vuoksi, joten hitaampi ko. takaharukseton takila tuskin on?
Ja trimmataankohan tuon kokoluokan veneen mastoa enää kelin mukaan?
Kuinka tyypillistä tuon koko luokan veneessä on tuollainen taakse suunnatuilla saalingelilla varustettu osatakila ilman takaharusta ja barduunoita. Näyttää ja tuntuu suorastaan hurjalta, varsinkin kun ottaa huomioon ko. veneen purjealan ja suorituskyvyn.
Suurin osa normaalisti takastaagille tulevasta kuormasta otettanee tuossa noille taakse suunnatuille sivuharuksille, mutta ison skuuttikin saattanee olla isossa roolissa maston tuennan suhteen?
Miksihän tuollaiseen isoon raaseriin on valittu pienistä urheiluveneistä tuttu ko. takilatuenta? Onko se tuon ansiosta nopeampi, helpompi, halvempi tms. Luulisi kuitenkin, ettei veneen vauhtipotentiaalia ole uhrattu ko. ratkaisun vuoksi, joten hitaampi ko. takaharukseton takila tuskin on?
Ja trimmataankohan tuon kokoluokan veneen mastoa enää kelin mukaan?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Pogo lienee suunniteltu avotuulet edellä. Fathead iso ei salli normaalia hekkiä, vaan pitäisi olla tuplat tai barduunat. Ne ovat suortituskyvyn kannalta tärkeitä vain kryssillä, jolla Pogo ei muutenkaan loista.
Tuon kokoluokan kisaveneissä on lähes poikkeuksetta hydraulinen mastonosturi, jolla rikijännitystä säädetään helposti. Voi olla myös säädettävä etustaagi.
Takastaagin poistaminen onnistuu kun saalingit suunnnataan 27-30* taaksepäin. Hydraulisäätöä ei reissuveneissä käytetä koko rikin säätöön.
Lyhyt osio kielipoliisina: suomalaisten purjehtijoiden into käyttää vieraskielisiä termejä on ymmärrettävää kun aina ei ole hyvää suomennosta. Vieraskielisiä käytettäessä olisi suotavaa, ettei sekoiltaisi merkityksissä.
Das HECK on saksaa ja veneen perä, ei rikin osa. Takastaagi eli - harus on der ACHTERSTAG. LIFELINE on muuta kuin JACK LINE, mitä ylerndä tarkoitetaan. Ruori on oma omituisuutensa, rudder?..
Koitapa kielipoliisina hakea ruotsista tai hollannista tulleiden lainasanojen merkitykset kyseisestä kielestä, eikä saksankielestä. Tulisi onnistuneempi lopputulos.
Ison jalus ei tue mastoa, vaan kuormittaa sitä lisää, kiristäessään samalla keulaharusta.
Ts, kun päästät ison jaluksen auki, maston kuormitus alenee.
Vaikka keulapurjeen tuottama aerodynaaminen voima voikin kasvaa sen pussin suuretessa, keulaharuksen notkon kasvun vaikutus on suhteessa paljon suurempaa, joten keulaharuksen kireys alenee, kun ison jalusta löysätään.
Rikin "tehtävä" onkin pitää etustaagi kireänä kun tuulee. Tässä ison skuutti auttaa, mutta yleensä ei alkuunkaan riittävästi ilman hekkiä. Esim. First 30:een on pitänyt laittaa tolkuttomia rikijännityksiä, jotta toimii hyvin reippaammalla kryssillä.
Etustaagin kireänä pitäminen ei edelleenkään ole maston tukemista, vaikka onkin hyödyksi kovan tuulen luovilla, jos haluaa sluuppirikisessä suorituskykyä.
Kuormittava voima ei ole tukivoima eikä kuorma ole tuentaa.
Kaksi erillistä asiaa, ja molemmissa tehtiin yllä virhe.
Ei tuokaan nyt aivan selvää ole. Fokan falli ja etustaagin sägi vetävät mastoa eteen, samoin aerodynaaminen resultanttivoima, mutta kertaluokkaa vähemmän. Tuo kiristää päävantteja ja kasvattaa niiden kuormaa. Ison skuutilla saa tuolle vastavoiman, joka tukee mastoa. Tuolla on paljon edullisempi vipuvarsi kuin päävanteilla, jotka ovat vain hiukan maston takana.
Vaikka veneeni rikissä on reilusti taaksepäin suunnatut saalingit, oli sillä pelottava kryssiä aallokossa ilman hekkiä (talja hajosi). Pahan näköisesti etustaagi ja sen mukana masto heilui. Tulin pian pois sisäväylälle suojaan aallokolta. Tilanne olisi ollut vielä pahempi ison skuutti löysänä.
No nyt määritelmäsi meni kyllä metsään. Kerro ihmeessä miten tuet vapaasti seisovan maston esijännitetyillä haruksilla ja sivuvanteilla aiheuttamatta mastolle sitä kuormittavaa pystyvoimaa. Tuon tyyppinen tuenta aiheuttaa aina mastolle pystykuormaa!
Ja mastolle on ihan yhdentekevää, välittyykö toppia taaksepäin vetämä voima skuutilla tai kikalla kiristettyä ison takaliesmaa vai takaharusta pitkin.
On myös veneitä, jossa osa tietyn trimmin esitaivutuksesta aikaansaadaan puomia alasvetävällä voimalla.