Autoalan Tiedotuskeskus kertoo, että ladattavien autojen ja hybridiautojen määrä kasvaa nopeasti. Sähkö- ja hybridiautojen osuus on kasvanut jo yli kolmannekseen rekisteröinneistä.
Ladattavat sähkö- ja hybridiautot yleistyvät
Anonyymi
22<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Sähkön hinta kallis ja siirto on kolmin kertanen sähkölaskuun verraten !
Oletteko laskenu että paljonko maksaa 32A pistokkeella ladata sähköautoa ja paljonko tulee maksamaan kk siirtomaksuineen ?
Siis sähköautoilu ei kannata suomessa !
Paras on ajaa vanhalla toyotalla joka kulkee isältä pojalle ilman vikoja !
Suomessa+kaikki+kallista+ja+suuret+verot,+koska+pitäähän+poliitikkojen+antaa+muille+maille+avustuksia+ilmaiseksi+!
Mitä enemmän sähköä kuluttaa, niin sitä pienempi on kWh-hinta. Bensalla ei ole vastaavaa etua puolellaan, vaan hinta on aina vakio.
AJAMME suomessa vielä 50v päästä 20 -40 vanhoilla autoilla .
Suomen hallitus pitää siitä huolen että näin tulee tapahtumaan !
Vero isoja autoissa käyttöveroissa ja polttoaine todella kallista
Naapurimaassa maksaa 50 sent bensa ja diesel !
Johan sen irwini laulo aikanaan!
Mutta laskespas paljonko maksat siirtoa ?
Siirtohintojen kiinteiden perusmaksujen vuoksi pitää kuluttaa mahdollisimman paljon, jotta saa kWh-hinnan alemmaksi. Meillä kuluu noin 3000 kWh vuodessa, ja siirtohinnan osuus on suunnilleen 2/3. Siirtohinnasta puolestaan 1/3 perusmaksua, 1/3 sähköveroa ja vain 1/3 kulutuksen mukaan laskutettavaa siirtohintaa. Sähkövero toki laskutetaan kulutuksen mukaan, mutta perusmaksut joutuu maksamaan vaikka kulutus olisi nolla.
Ei ole kyse siitä, kannattaako vai ei. Autot pitää ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi saada päästöttömiksi tai vähäpäästöisiksi.
Tiedätkö,+kuinka+monta+prosenttia+on+henkilöautojen+päästöjen+osuus+hiilidioksidipäästöistämme?+(vinkki,+luku+on+alle+10%)
Tuossa melko selkeä kakkara Suomen huonekasvipäästöistä.
https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/paastot_ja_energiankulutus
Ha-liikenteen osuus noin 11 pinnaa vuonna 2018. Kun päästöjä vähennetään, niin on lähdettävä tietenkin helpoimmista päästä. Autokannan uudistaminen on melko kivuton tapa vähentää kokonaispäästöjä. Suuret autotehtaat ovatkin aika hyvin mukana näissä talkoissa, tosin EU-säädösten pakottamina.
Energiapuolella luovutaan kivihiilen ja polttoöljyn käytöstä, kuten myös turpeen kunhan kepua on pehmitelty tarpeeksi.
Hiilinielujen kasvattaminen auttaa myös, kun tavoitteena on hiilineutraalisuus.
Tiedän, mutta silti pitää autot saada päästöttömiksi.
Päästötöntä autoa ei ole.Kuten ei ole päästötöntä energian tuotantoa.
Tälläinen fysiikan perusasia tiedoksi viheriöille.
Tiesithän tässä tarkoitettavan auton käytöstä syntyviä hiilidioksidipäästöjä?
Niinpä niin,jos sähköautossa ei ole pakoputkea,niin ei hiilidioksidipäästöjä.
Ne onkin ulkoistettu sinne sähköntuotantoon.
Nämä idealistit tekevät esim. tuulisähkösopimuksia kuvitellen pelastavansa mailman.Tosin tyynellä ilmalla se sähkö joudutaan tuottamaan esim. hiilivoimalla.Sehän onkin ekologista,eiku miten meni...
Valitettavasti+et+osaa+selittää+itseäsi+tässä+asiassa+kuiville.
Miten nuo "hybridiautot" kuuluvat samaan kastiin sähköä käyttävien autojen kanssa? Juuri katselin uuden hybridiauton päästölukemia 155g!!!! Esimerkiksi uudella riisseliautolla päästöt on paljon pienemmät.
Sana hybridi ei riitä vielä määrittämään mistä on kysymys. Nimenomaan ladattava hybridi (PHEV) on hyvä ratkaisu päivittäiseen ajoon. Sen voi ladata sähköllä ja ajaa sähköllä. Pitemmillä matkoilla, jos ei pysty matkalla lataamaan, niin voi jatkaa matkaa bensiinimoottorilla. Niin, eikä tarvitse katsella niitä möhköautojen päästölukemia, vähäpäästöisempiäkin löytyy.
Itselataava hybridi on taas lähinnä vitsi, sehän lataa omaa akkuaan bensiinimoottorin avulla.
"Itselataava hybridi on taas lähinnä vitsi, sehän lataa omaa akkuaan bensiinimoottorin avulla."
Jos ymmärtää polttomoottorin hyötysuhteen vaihtelevan kierrosnopeuden ja kuormituksen mukaan, niin ei pidä aggregaattiautoa enää lainkaan vitsinä. Yleensä hybridiautossa käytetään vieläpä atkinsonmoottoria.
Minä kun toiselta palstalta luin, että se on Wotkinsmoottori.
Tampereen kaltaisessa maantieteellisesti pienellä alueella sijaitsevassa kaupungissa voidaan siirtyä sähköautoiluun. Tämä tulisi kuitenkin huomioida kaupunkikohtaisissa käyttöön otettavissa tietulleissa ja henkilöajoneuvojen kilometriveroja määrätessä.
Jossain toisaalla voi polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo olla tarpeen niille, joiden liikkuminen on muuten hankalaa.
Tuossa on se ajatusharha, että autolla suhaaminen tapahtuisi vain kaupungin rajojen sisällä. Monilla auton tarve on kuitenkin päästä kaupungista pois tai tulla jostain kauempaa kaupunkiin.
Sähköautot soveltuvat vielä parhaiten sinne, missä kohteet ovat maantieteellisesti pienellä alueella. Sellaisiin voi kehittää latausverkkoa jne. Ja akut kestävät hyvin lyhyen ajon,
Siksi ensimmäinen vaihe siirtymässä voi olla kaupunkien sisäinen liikenne, jota muilla yhteiskunnan keinoilla voidaan tukea.
On myös olemassa jo nyt kokeellisia sähköajoneuvoja, joiden akunkesto mahdollistaa pidemmätkin matkat.
Suurin osa on maaseutuajoa, ilman käymistä kaupungissa