Toyota vaarit ja Toyotan uskossa elävät todistelevat päivittäin Toyotan itselataavan nerokkuutta, bensan kulutuksen vähäisyyttä, jotkut jopa muistsvat kertoa Toyotan itselataavan olevan neljännen sukupolven tekniikkaa. Hauskintahan on lukea vaikka IS autouutisia ja on siellä mikä aihe tahansa käsittelyssä sinne tulee näitä tyhjän pään opittuja mantroja ”Toyotan itselataava on paras” vaikka tämä tyhjä postaus ei liity koko asiaan kertoo tojotistista paljon ja huomion saannista joita he kaipaavat.
Mutta yksinkertaisuudessaan Toyotan itselataavat on polttomoottoriautoja joiden kaikki energia on lähtöisin fossiilisesta polttoaineesta ja joista nyt mm. verotuksella tullaan ohjaaman pois käyttäjiä. Toyotan tekniikka on vanhaa ja vaikka kuinka tojotistit inttää itselataavan nerokkuudesta totuus ei muutu. Tämän tunnustanut Toyotakin ja tekevät paljon työtä jolla saadaan mm. sähköautoja markkinoille joskus, matka vaan on pitkä ja kilpailevat valmistajat ajaneet lujaa ohi. Keskustelu bensan kulutuksesta on vaan niin ysäriä.
Vaikka sähköautoja ei vielä globaalisti paljon myydä, mutta sinne ollaan menossa halutaan tai ei. Syynä toimintamatka, kaikilla ei ole mahdollisuus ladata ja ennakkoluulot. Varmaan koskaan lähiaikoina sähköauto ei ole kaikille ratkaisu, mutta nyt kohta syksyllä mm. uusi ID3 jonka tehokkaimman WLTP range on 550 km on jo varteenotettava vaihtoehto monille ja auto tulee myymään ja tekee Toyotan tilanteen entistä tukalammaksi koska Toyotalla ei ole tarjota kuin polttomoottoreita muutamaa ladattavaa lukuunottamatta. Nyt kohta joku tojottaja taas muistaa mainita vetyauto Mirain, mutta globaali tankkausverkosto vedylle tai vaikka tankkausverkosto Suomessa ottaisi muutaman 10 vuotta jos vetyyn ylipäätään edes lähdettäisiin. Toyota oli edelläkävijä 90 luvulla hypridillään, mutta nyt jäämässä yksin vanhan tekniikkansa kanssa.
Mutta yksinkertaisuudessaan Toyotan itselataavat on polttomoottoriautoja joiden kaikki energia on lähtöisin fossiilisesta polttoaineesta ja joista nyt mm. verotuksella tullaan ohjaaman pois käyttäjiä. Toyotan tekniikka on vanhaa ja vaikka kuinka tojotistit inttää itselataavan nerokkuudesta totuus ei muutu. Tämän tunnustanut Toyotakin ja tekevät paljon työtä jolla saadaan mm. sähköautoja markkinoille joskus, matka vaan on pitkä ja kilpailevat valmistajat ajaneet lujaa ohi. Keskustelu bensan kulutuksesta on vaan niin ysäriä.
Vaikka sähköautoja ei vielä globaalisti paljon myydä, mutta sinne ollaan menossa halutaan tai ei. Syynä toimintamatka, kaikilla ei ole mahdollisuus ladata ja ennakkoluulot. Varmaan koskaan lähiaikoina sähköauto ei ole kaikille ratkaisu, mutta nyt kohta syksyllä mm. uusi ID3 jonka tehokkaimman WLTP range on 550 km on jo varteenotettava vaihtoehto monille ja auto tulee myymään ja tekee Toyotan tilanteen entistä tukalammaksi koska Toyotalla ei ole tarjota kuin polttomoottoreita muutamaa ladattavaa lukuunottamatta. Nyt kohta joku tojottaja taas muistaa mainita vetyauto Mirain, mutta globaali tankkausverkosto vedylle tai vaikka tankkausverkosto Suomessa ottaisi muutaman 10 vuotta jos vetyyn ylipäätään edes lähdettäisiin. Toyota oli edelläkävijä 90 luvulla hypridillään, mutta nyt jäämässä yksin vanhan tekniikkansa kanssa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Paljon tulevaa SER-romua vaivaisen litran tähden.
PELKKÄÄ VALETTA KAIKKI TOYOTALLA AJETAAN ENITEN SÄHKÖISIÄ KILOMETREJÄ MAAILMASSA JA ON VALMISTAJA JOTA KOPIOIDAAN SÄHKÖAUTOT ON PELKKÄ VÄLIVAIHE JA VOLKKARIN OSAAMATTOMUUTTA TEHDÄ VETYAUTOJA JOITA TOYOTALLA
"Vaikka sähköautoja ei vielä globaalisti paljon myydä, mutta sinne ollaan menossa halutaan tai ei. Syynä toimintamatka, kaikilla ei ole mahdollisuus ladata ja ennakkoluulot. Varmaan koskaan lähiaikoina sähköauto ei ole kaikille ratkaisu, mutta nyt kohta syksyllä mm. uusi ID3 jonka tehokkaimman WLTP range on 550 km on jo varteenotettava vaihtoehto monille ja auto tulee myymään ja tekee Toyotan tilanteen entistä tukalammaksi koska Toyotalla ei ole tarjota kuin polttomoottoreita muutamaa ladattavaa lukuunottamatta. Nyt kohta joku tojottaja taas muistaa mainita vetyauto Mirain, mutta globaali tankkausverkosto vedylle tai vaikka tankkausverkosto Suomessa ottaisi muutaman 10 vuotta jos vetyyn ylipäätään edes lähdettäisiin. Toyota oli edelläkävijä 90 luvulla hypridillään, mutta nyt jäämässä yksin vanhan tekniikkansa kanssa."
Todella paljon vaivaa pelokkaat VAG-miehet näkevät hybridi-Tojotan mollaamiseksi. Minä olen vannoutunut Tojota-mies, eikä minun tarvitse tuntea vähäisintäkään pelkoa siitä, että olisin tehnyt väärän valinnan. 90-luvun tekniikkaa oleva Tojota Auris (vm 2017) hybridiauto toi tänäänkin minut metsäautotietä pitkin pois marjareissulta 13,8 km matkan, ja keskikulutus kotimatkalla oli kokonaista 2,8 l/100 km. Kauan eläköön 90-luvun hybrisitekniikka!
Alkuun pettymys, en ole VAG mies vaan automerkki aina tarpeen mukaan. Totuus ei muuttunut, Toyotalla pelkkiä fossiilisella polttoaineella toimivia autoja tai no ne pari ladattavaa. Vaikka en VAG omistaja silti VW ja Toyota hyviä vertailukohtia keskenään ja VW tarjoaa vaihtoehtoja pelkän polttomoottorin sijaan. Toyota varmaan marjan poimintaan hyvä valinta, paljon ajavalle Toyotan huonoudet nousee esille eli lyhyt huoltoväli, lyhyt takuu ja maantiellä iso polttoaineen kulutus.
Ei mene kun muutama vuosi niin Toyota on suurin sähköautojen valmistaja, nyt ei vielä ole aika, mutta 30 vuoden kuluttua kaikki valmistaa vain sähköautoja, ja Toitsu menee ykköseksi taas. Nykyiset sähköautot ovat vain harjoitelmia oikeita sähköautoja odottellessa. Esim auton kaikki pinnat, lasit mukaanlukien, ovat tehokasta sähköpaneelia, ja moottorit on auton pyöriin integroitu. Akkuja voi ladata myös ajon aikana tiehen upotetun sähköverkon avulla, lataus onnistuu 100 metrin matkalla hieman nopeutta hidastamalla.
Tuollaista tiehen upotetusta latausverkosta en en usko mutta auton kaikkiin pintoihin upotetuista aurinkopaneeleista lataukseen ei ole pitkää matkaa. On helppoa kuvitella että Toyotan innovatiivisyys riittää pähkinän särkemiseen sähköautoilun kehityksessä. Velkaisimmasta Volkkarista kehittäjänä en kyllä menisi takuuseen sen verta takkuista on ollut konsernin kivinen polku viime aikoina näin varovasti ilmaistuna.
Tojolla on vielä ensimmäinenkin sähköauto tekemättä ja menee vielä vuosia ennenkuin Suomen maanteillä rullaa ensimmäinen tojon sähköauto.
Siinä kohtaa muilla valmistajilla on jo kymmenien miljoonien kilometrien kokemus sähköautoista ja vakiintunut customer base.
Voi voi, kyllä siellä tojo lippalakin alla syntyy kummallisia ajatuksia. Kilpailijat jo myy ja tekee, tojo suunnittelee ja lupailee.
Taitaa kuitenkin olla tällähetkellä bensa autot mitä myydään maailmanlaajuisesti eniten.
Ei sähkiksiä myydä kuin prosentteja kaikista autoista.
Et sitten pointtia ymmärtänyt, ei myydä vielä mutta suuntaus sinne on kova, nyt mm. Suomen verotusta ohjataan pelkistä fossiilisilla polttoaineilla toimivista autoista pois. Näissä uuden tekniikan käyttöönotto kilpailuissa Toyotalla on katsomopaikka.
Bensalla ja dieselillä ajetaan vielä pitkään. Nykyisillä uusien autojen myyntimäärillä menee kymmeniä vuosia ennenkuin kaikki autot kulkee sähköllä. Ja lisäksi latauspaikkoja pitää tulla roimasti lisää.
Nykyiset sähköautot ovat lisäksi nopeasti vanhentuvaa tekniikkaa,muutaman vuoden päästä sähköautojen ominaisuudet ovat aivan eri tasolla kuin nykyään. Ja tämä koskee kaikkia merkkejä. Sitä odotellessa ajetaan polttiksella.
"Nykyisillä uusien autojen myyntimäärillä menee kymmeniä vuosia ennenkuin kaikki autot kulkee sähköllä."
Sulla on ajatus pahasti kateissa. On täysin turhaa funtsia milloin kaikki autot kulkevat sähköllä. Se on tottakai hyvin kaukana mutta se on aivan yks ja sama.
Oleellisempaa on se kannattaako nyt uutta autoa ostavan ostaa polttis vai ladattava.
Kuun vaihteessa nousseet bensaverot kertoivat hyvin selkeästi millaiset autot ovat valtion kuppauslistalla edelleen ykkösinä.
"Nykyisillä uusien autojen myyntimäärillä menee kymmeniä vuosia ennenkuin kaikki autot kulkee sähköllä."
Tämä sähköautojen hidas yleistyminen toimii suojana verottajaa vastaan. Suuresta määrästä polttiksia on helpompi nyhtää lisää verotuloja kuin pienestä määrästä sähköautoja.