Jep... eli ko. automalli kiinnostaa todella rankasti. Vm 99-01. Haluaisin tiedustella kuinka pitkä on ko. auton huoltoväli ja paljon maksaa ns. parus- ja isohuolto. Mallin tyyppiviat ja mihin kannattaa kiinnittää huomiota ostotilanteessa. Saako tuonti bemareista ajotietokoneen ja muun tilpehöörin esim. englanin kielelle. Muutama koeajo takana on loistava auto ajaa... kova kilpailia on audi a6.
Yritän saada näille kahdelle eroja mutta vaikeata on! Automattiloota on ainakin suoritus arvojen perusteella paljon parempi audilla. Ulkonäkö pisteet bemulle. Ajettavuus... vaikee pala. Autot on rakennettu niin erilähtökohdista bemu- sporttinen, Audi-tavis... koneet vinkkeli vai suora kutonen suoritus arvoissa ei hirveetä eroa. Jos haluaa nelivedon ja automaattilootan nin valinta on audi... en perkele tiedä auttakaa!
Yritän saada näille kahdelle eroja mutta vaikeata on! Automattiloota on ainakin suoritus arvojen perusteella paljon parempi audilla. Ulkonäkö pisteet bemulle. Ajettavuus... vaikee pala. Autot on rakennettu niin erilähtökohdista bemu- sporttinen, Audi-tavis... koneet vinkkeli vai suora kutonen suoritus arvoissa ei hirveetä eroa. Jos haluaa nelivedon ja automaattilootan nin valinta on audi... en perkele tiedä auttakaa!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Audissa ainakin varaosat maksaa mansikoita
Ollen ajellut syksystä asti 525 tds turbo touringilla...isompi huolto merkkiliikkeessä on tosi kallis 450€ tai jotain sinnepäin..eikä siinä ole muuta kuin normaali öljyn ja suodattimien vaihto...olen teettänyt vastaavat työt paikallisessa pikkuverstaassa 60€ hintaan ja aivan varmasti samalla ammattitaidolla..itse ainakin olen tyytyväinen ja autokin pelittää kuin sveitsiläinen kello
V6 audiin maksaa isohuolto 750e ja pieni 300e.... Hirvee hinta!
Kyselin bemulta (merkkiliike) samaa asiaa... pini huolto 250e ja iso 500e, voitto bemulle tässä vertailussa kirkkaasti. Lisäksi bemun varaosat on vissiin halvempia.
BMW:llä ei tehdä öljynvaihtoa, vaan öljyHUOLTO.
Se sisältää öljynvaihdon lisäksi myös ison joukon tarkastuskohteita (ja tehtaalta voinut tulla ns Service Bulletin:ja joissa kerrottu mitä pitää erityisesti tarkistaa tms).
No, säästäväinen kaverihan tietysti ryömii auton alle, käy kaikki puslat jne läpi ja taas säästää pitkän centin...
tai ajelee, ja kun erilaiset kolinat ja narinat tms tule liian kovaksi, kiikuttaa kaverille, joka ostaa KL:stä edullisesti merkkiosia (juu "vain" bmw:n logo viilattu pois) ja taas mennään...
kyllä on äijää kusetettu pahemman kerran...
itellä huolto merkkiliikkeessä makso 450 ja siihen tuli kaikkien nesteiden, suodattimien, tulppien ja muun paskan vaihto ja huolto 2 (inspection 2) ............. öljynvaihto ja suodatin on merkkiliikkeessä jotaki 100 egee
-99 ja uudempien bemujen huoltoväli on noin 20-25tkm huoltovalojen mukaan. BMW:n ja Audin automaattien toiminnassa ei juurikaan ole eroja, poislukien multitronic. Jossain malleissa on samoja zf:n laatikoita.
A6 2.4 avant A 01-> Teho (kW): 125
Max vääntö (Nm): 230
Huippunopeus (km/h): 218
Kiihtyvyys (sek/0-100): 9.6
BMW 525 touring A 01-> Teho (kW): 141
Max vääntö (Nm): 245
Huippunopeus (km/h): 229
Kiihtyvyys (sek/0-100): 9.3
Ei hirveesti oo eroa noilla arvoilla, mutta yleensä bemusta kyllä löytyy luokkansa parhaat suoritusarvot. Ja moottorina BMW:n suora kuutonen on reilusti edellä tuota Audin 2.4 v6:sta.
Neliveto tekee sit hallaa audin suorituskyvylle tolla 2.4 koneella. Taitaa kiihtyvyys heilahtaa pitkälti päälle 10 sekan. Niinkuin sillä ois mitään merkitystä...
bmw 525i touring
Teho (kW): 141
Max vääntö (Nm): 245
Huippunopeus (km/h): 224
Kiihtyvyys (sek/0-100): 8.9
Kulutus (l/100km): 7,7 9,8 13,4
bmw 525i A touring
Teho (kW): 141
Max vääntö (Nm): 245
Huippunopeus (km/h): 222
Kiihtyvyys (sek/0-100): 10.2
Kulutus (l/100km): 7,9 10,7 15,6
onhan tossa aivan järkyttävä ero jos katsotaan merkin sisällä eroja
Audi A6 2.4
Teho (kW): 125
Max vääntö (Nm): 230
Huippunopeus (km/h): 222
Kiihtyvyys (sek/0-100): 9.5
Kulutus (l/100km): 7,5 9,9 14,0
Audi A6 2,4 tiptronic
Teho (kW): 125
Max vääntö (Nm): 230
Huippunopeus (km/h): 218
Kiihtyvyys (sek/0-100): 9.6
Kulutus (l/100km): 7,1 9,7 14,3
kun taas audilla eroa ei ole nimeksikään!
Noh se on kyllä ollu aina tiedossa ettei bemari oikein osaa tehdä automaattilootia... ei oikein sovi auton luonteeseekaan, jos ostan bemun se on kyllä manuaalivaihteinen.
Noissa postaamissasi tiedoissa on virhe 525iA touringin kiihtyvyydessä. Oikea arvo on aikaisemmin pistämäni 9,3s.
Ja edelleen niissä laatikoissa tai niiden toiminnassa ei ole juurikaan eroa. Käy kokeilemassa niin uskot. Ja jos manuaali 2.4 kiihtyy tosiaan vain 9,5s niin pelkäänpä, että 9,6s on varsin optimistinen automaatille.
Tiedot peräisin autotallin netti sivuilta....
Sen verran asiaa sivuten, että kun nyt pari vuotta olen katsellut tietoja mm Volvoista, Mersuista, Bemareista sekä Jaguareista, ei tuota autotallia voi pitää kovinkaan luotettavana tietolähteenä. Ei sillä, kyllä siellä suurin osa tiedoista on kutakuinkin kohillaan, mutta aika paljon kyllä suorituskyky- sekä kulutuslukemissa virheitä.
Ja mitä tulee Bemun automaattilaatikkoon, en ainakaan aiemmin käytettyä ZF:ää menisi hirmuisesti haukkumaan. Itsellä oli (vanha toki) E32 automaatilla ja kyllä se vielä 15 vuoden iässäkin vaihtoi nätisti. Ja epäilen kovin, että kiihtyvyys oli rivakampaa kuin autotalli väittää. Vaan ei vanhaa saa kiusata, ettei hajoa;)
Kehno vertailukohta, koska nythän oli kyse uudehkoista kulkineista. Ihan vain oma kanta on, että jos ostaisin pelkän auton, ostaisin näistä kahdesta Bemun. Vaan jos haluisin nelivedon ja pitäisi olla 500-luokkaa, niin sittenhän ei jäisi vissiin nykyisellään kuin tuo Audi vaihtoehdoksi.
Ikävä kyllä kokemusta minulla ei näistä molemmista ole, joten ihan vain perstuntumalta näpyttelen kommenttia. Että suhtautukaa vain sen mukaisesti:)
noihin autotallin tai edes valmistajien antamiin tietoihin. Luultavasti ero 0-100 kiihtyvyydessä on manuaalin ja automaatin välillä sekä BMW:llä että Audilla samaa luokkaa jos/kun molemmissa on saman sukupolven automaattilootat (5-vaihteiset).
Käy siis itse testaamassa eri autoja, manuaalilla ja automaatilla. Sillä 0-100km/h arvolla ei ole oikeastaan mitään väliä paitsi lippalakkiteinien liikennevalo-GP:issä. Silloinkin automaatilla pääsee joka kertaa samaan tulokseen, manuaalilaatikon kanssa saa olla kova kepittäjä. Kaupunkiajossa automaatti on juhlaa, ja matka-ajossakin ohitustilanteissa automaatin kick-down vaihtaa helpommin oikealle vaihteelle kuin kokematon kuski manuaalilaatikon kanssa.
Lisäksi, omat kokemukset E39:n manuaaliaskin ja kytkimen nihkeästä toiminnasta puoltavat automaatin hankkimista BMW:hen. Audissakin on perinteisesti ikävän pitkäliikkeinen kytkin..
Jos neliveto ei ole tärkeä niin Audi kannattaa hankkia multitronicilla, siinä on teknistä etumatkaa perinteisiin automaatteihin verrattuna.
Lopuksi: nykyisiä turbodieseleitä moititaan ohuesta alaväännöstä, tähänkin automaatti tarjoaa lääkkeen, ei tarvi pelätä auton sammumista liikkeellelähdöissä.