Onko Tampereella ratikan vastaisia yhdistyksiä? Pitäisikö perustaa Ratikan vihaajat ry?
Olisitko sinä aktiivinen kokouksissa kävijä?
Olisitko sinä aktiivinen kokouksissa kävijä?
Ratikan vastustajien yhdistys
Anonyymi
79<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 79
Vanhimmat
Kyllä Tampereella on ratikanvastainen yhdistys.
https://www.tampereenpuolesta.fi/
Noillakin uskottavuus kärsi kun ottivat Veikko Vallinin pormestariehdokkaakseen.
Vielä kun lisäätte toimintaan törkypyöräilijöiden vihaajat, niin lähden heti mukaan mukaan!
Perusta oma ryhmä
Sille keskitetään kuntavaaleissa äänet
Muuta ei ole tehtävissä, kuin saada ratikan nopeus ainakin keskikaupungilla järkeväksi, max 10 km/h
Siis kun nopeusrajoitus keskustassa on 30km/h, niin ei ole mitään järkeä laittaa eri kulkineille erilaisia rajoituksia.
Ei ollut mitään järkeä sijoittaa ratikkaa pääkadulle.
Nimenomaan se oli järkevää sijoittaa pääkadulle. Pääkadulta matkustajilla on mahdollisimman lyhyt kävelymatka liikkeisiin, palveluihin ja vaihtobusseihin. Pääkadulla se kulkee kaikissa muissakin ratikkakaupungeissa.
Eri kulkimilla on aina ollut erilaiset nopeudet. Nopeudella 10 km/h ratikan jarrutusmatka on lähellä muun liikenteen pysähtymismatkaa. Ajoaika koko Hämeenkadun matkalla olisi n. 5 min ynnä pysäkkiajat. Hyvin kohtuullinen aika 5 min turvallisuudesta
No sitten laitetaan kaikille 5km/h rajoitus.
Ainoa järkevä paikka olisi ollut kadun alla ja sieltä nousupysäkit kävelytielle. Ai niin sehän olis metro.
Olisi se voinut olla ilmassakin riippuva monorail. Ei sanonut järki mitään, päät punaisina huudettiin ratikkaa
10 km/h on sopiva. Ajoaikaa Hämpin pituudella menetetään vain 2 min. Kuka tarvitsee sen? Turvallisuus on toista luokkaa, jos kerran ihmiset voivat ylittää kiskot lähes missä paikassa tahansa "ylityspaikoilla".
Se on turhaa kiukuttelua, mutta silläkin yleensä kerkiää.
Katu revittiin auki yli kahteen metriin ja siltakin tehtiin. Ei olisi ollut mahdoton juttu tehdä metro Hämeenpuistosta rautatieassalle. Muuta ei pitkään aikaan olisi tarvittukaan
Se kun on katuratikka eikä pikaratikka
Hämpin mitta n.12 min ja pysäkit. Vähän liian hidas
Mikä kiire ihmisillä on? Ratikka opettaisi ottamaan rauhallisesti kun se lipuisi ylväänä hölmöönkatua.
Olisi voinut olla pikametro, mutta ei sitten ollut.
5 km/h olisi änkyröille makea voitto
Totta helvetissä se oli järkevää sijoittaa pääkadulle. Mainitse edes yksi kaupunki maailmassa, jossa ratikka jyrää pelkästään jotain syrjäkatua.
Monorail on järkevä vain oikeassa kaupungissa, ei tampereen kokoisessa maalaispitäjässä.
Tampere kasvaa, lue ennusteet ratikkaselvityksestä. Käyrä on n. 60 astetta
Maalaispitäjiä on kaikki alle miljoonan asukkaan kaupungit. Myös Helsinki.
Etpä ole pahasti matkustellut
Tehtyä kiirettä
Keskustan ja syrjäkatujen välissä on muitakin katuja. Liian vaikeata.
Tietysti pikkukaupungeissa on vain pääkatu ja syrjäkadut
Siitä voisi laajentaa pysäkin väli kerrallaan, sitä mukaa kun kaupunki kasvaa
Ei tarvita ratikkaa, jos on vain pääkatu
Älytöntä kovasti kiihdyttää ja taas jarruttaa. Jossakin se sähkö tehdäänmin ja siitä on kova huuto. Saastuttaa, kun sähköä tehdään
Jos ratikka on keskustassa, sen nopeus on hyvin alhainen n. 10 km/h
Hämppi päästä päähän 5 min pysäkkiajat on riittävän nopea. Joson kiireempi, tulee aikaisemmalla ratikalla. Se lähtee 7,5 min aikaisemmin
Hitaasti, arvokkaasti ja turvallisesti
N. 2 m/s on riittävä nopeus, hyvää juoksuvauhtia. Siis 10 km/h
Muilla on oltava oikeus ajaa kovempaa, että pääsevät ratikan alta pois
Mistä sellainen pykälä löytyy?
Hyvä havainto. Olisi kannattanut pysytellä busseissa, koska ne käyttää saasteetonta polttoainetta, joten kiihdytys ja jarrutus ei tuota päästöjä.
Ostovoima päättää, missä pääasiallinen ostoskatu tulee olemaan
Eli on vaihdettu muna munaan. Väliraha n. yksi miljardi € miinusta. Hyvinkö meni?
Miinusta on tullut jo 3,4 miljardia. Ja koko ajan tulee lisää.
Pitäisi kysyä tamperelaisilta mielipidettä ratikan nopeudesta keskustassa
Voihan tyhjiksi jääviä tiloja kaavoitella vapaasti
Vastustajien nimilistahan löytyy te-toimistosta merkinnöillä #pitkäaikaistyötön #eimainittavaaosaamista #vuokralurkki.
Arvasit väärin
Minä ratikan vastustaja ainakin olen ollut työelämässä jo 26v ja omakotitalossa asun.
Ei turhille rääpijöille kannata vastata
No minkälainen olo on nyt, kun asut omakotitalossa, olet ollut työelämässä 26 vuotta, ja ratikan vastustamisesta huolimatta ratikka tuli? Onko sellainen olo, että vastustaminen tuotti kaipaamasi lopputuloksen? Voittajaolo?
Ratikka ei ole vielä tullut! Aikaa ja toivoa on vielä. Olo on odottava ja toiveikas.
Älä koskaan luovuta.
Miksi ll vaihetta ei tehdä jo?
Soita kaupungille ja kysy.
Hienoa. Jatka vastustamista. Vastusta samalla myös koronaepidemiaa, jospa kävisi niin hyvä tuuri että se tajuaisi pysyä pois Suomesta. Mitä liimaa haistelet?
Pikkujuttu. Tyhmyys lähinnä huvittaa. En tarvitse ratikkaa.
Yhteiskunnan jäsenenä oleminen tarkoittaa, että maksat yhteiskunnan hankinnoista ja menoista, käytit niitä tai et. Sinä maksat myös asumistuesta, lapsilisistä, päiväkodeista, koirapuistoista, Helsingin musiikkitalosta ja sen julkisivurempasta, maahanmuuttajien vuokra-asunnoista ja tuhansista muista asioista.
Tietysti maksan. En sure sitä, koska minulle jää vielä reilusti enemmän kuin tarvitsen. Pyri siihen.
Tunnelia vastusti aikanaan yhdistys nimeltä Rantaväylä-liike. Se keskittyi lähinnä valehtelemaan ja keksimään huikeita väitteitä tunnelia vastaan. Lisäksi sen edustajat saivat melkoisia raivokohtauksia jäädessään valehtelusta kiinni. Se oli aivan huikeaa tosielämän sketsiä koko liike.
Eipä siitä ja sen puuhastelijoista sitten olekaan kuulunut enää vuosiin mitään.
Oikeassahan se liike näytti olevan monessa asiassa, ruuhkat ei ole loppuneet sillä että autot siirrettiin maan alle.
Missä asioissa se oli oikeassa?
Joka asiassa
No luettele ne.
Muistele itse vanhoja, olet sopiva siihen
No en minäkään muista kyseiseltä porukalta yhtään väitettä, joka olisi osoittautunut oikeaksi. Ei näköjään muutkaan. Ja tämähän on ollut pointtini koko ajan. Pelkkiä valehtelijoita koko lauma.
Kumpi mahtaa olla keskustaosuudella matkustajien kannalta parempi ja ylläpidon/rakentamisen kannalta edullisempi: Tunneliin sijoitettu neljän pysäkin tunneliratikka vai Katutasoon sijoitettu neljän pysäkin katuratikka.
Katuratikka. Neljän pysähdyksen taktiikalla pysähdysten kesto ratkaisee käytännössä kokonais-matka-ajan, mahdollinen korkeampi huippunopeus ei ehdi vaikuttaa lopputulokseen kovinkaan paljon. Samalla tunnelivaihtoehdossa matkustajien matka-aika pidentyy tasonvaihdon verran. Tunneliasemat ovat kalliita. On valaistus, ilmanvaihto, siivous, hissit & liukuportaat, poistumistiet & paloturva ynnä muuta.
Katuratikka on paras.
Entä kaiken muun liikenteen kannalta, sis kevyt liikenne? Myös hälytys ajoneuvot
Ratikkaan mahtuu noin 300 matkustajaa. Sen määrän kuljettamiseen tarvittaisiin noin 70 henkilöautoa. Kummasta on enemmän haittaa hälytysajoneuvoille, yhdestä ratikasta vai 70:stä henkilöautosta.
Äärettömän typerä kysymyksen asettelu. Kuten ennenkin
Totta. Kaikki tietävät vastauksen, eli henkilöautoista on huomattavan paljon enemmän haittaa.
Happamia ovat, sanoi kettu pihlajanmarjoista
Ostoskatu siirtyy muualle. Kyllä se minulle ja monelle muullekin sopii. Ei mitään hätää
Muun liikenteen on tehtävä lakko. Eihän se mitään haittaa.
Arveletko 70 yksityisauton käyttäjän siirtyvän käyttämään ratikkaa? Aika pienen joukon vuoksi ratikka silloin tehtiin
Vastaus on tietysti taas, että ratikka ei väistä, se painaa 100 tonnia ja ajaa 70 km/h
Eihän toi vielä mitään ole. IC-juna painaa 1000 tonnia ja kulkee 160 km/h.
Kappas maalle on tulossa ratikka ja maalaiset ovat sitä heti pelkäämässä :D
Saako kokouksiin tulla ratikalla?
Saa tietenkin, mutta silloin hänet laitetaan munista tai häpyhuulista seinälle roikkumaan kokouksen ajaksi.
Riippuu kokouksesta, nääks