Millä tavalla pitäisi ruveta BX:n korin nousua
elvyttämään? Perä kyllä ampaisee ylös heti
käynnistyksen jälkeen, mutta keula miettii ja
miettii. Useimmiten joudun heilauttamaan pari
kertaa korkeudensäätövipua, että se nousee ylös.
Olisi mukavempi, jos kori nousisi tasaisesti
ylös, eikä tarviis sitä keulan nousua odotella.
Että mitäpä rupean tolle kissalleni tekemään?
(Varaajapallo on tuore, pumppukin käy näpäkästi,
ei ole väsyneen oloinen ollenkaan.)
Entä auttaisiko takajousisylinterien
teflontiivisteiden vaihto siihen, ettei perä
tipahtaisi parin tunnin sisällä parkkeerauksesta
(jarruventtiili on vaihdettu, siitä ei ole
kiinni, eikä auto muutenkaan vuoda nestettä
mistään kohtaa)? Keula tipahtaa alas aamuun
mennessä. On vähän esteettisesti huono näky, kun
perä on alhaalla ja keula ylhäällä.
elvyttämään? Perä kyllä ampaisee ylös heti
käynnistyksen jälkeen, mutta keula miettii ja
miettii. Useimmiten joudun heilauttamaan pari
kertaa korkeudensäätövipua, että se nousee ylös.
Olisi mukavempi, jos kori nousisi tasaisesti
ylös, eikä tarviis sitä keulan nousua odotella.
Että mitäpä rupean tolle kissalleni tekemään?
(Varaajapallo on tuore, pumppukin käy näpäkästi,
ei ole väsyneen oloinen ollenkaan.)
Entä auttaisiko takajousisylinterien
teflontiivisteiden vaihto siihen, ettei perä
tipahtaisi parin tunnin sisällä parkkeerauksesta
(jarruventtiili on vaihdettu, siitä ei ole
kiinni, eikä auto muutenkaan vuoda nestettä
mistään kohtaa)? Keula tipahtaa alas aamuun
mennessä. On vähän esteettisesti huono näky, kun
perä on alhaalla ja keula ylhäällä.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Älä ota tätä vakavasti. Muistan jonkun joskus
kertoneen, että korkeudensäätimessä olevan
vaimentimen välilevyjen vähentäminen olis
lääke "sikanopeaan nousuun". Saatan olla
väärässä. Samat lääkkeet D:ssä ja CX:ssäkin
auttanevat nousuun. Siihen perän laskemiseen
lienee syynä jomman kumman puolen jousisylinterin
kuluneisuus. Mulla oli juuri CX:ssä etupäässä
sama vika, mutta niin nopeana, että keula laski
alas minuutissa. Paikallistin ensin kumpi puoli
vuotaa ja sitten sinne vaihdettiin kunnollinen
sylinteri kaikkine sisuskaluineen. Oli aikamoiset
syöpymät männässä. Nyt pysyy ylhäällä muutaman
tunnin. Perän laskuun voi olla syynä myös
korkeudensäätöventtiili -epätodennäköistä- . Jos
vuoto on sylinteristä, niin nestettä tulee
sylinterien paluuputkiin ja jos vuoto on kork.
säätimestä, niin silloin neste tulee sen
paluuputkesta.
Vaihda ne LHM-nesteet ja puhdista säiliössä
olevat suodattimet.
Jos se ei auta hae lähimmästä varaosaliikkeestä
8mm:n "vaihdevivuston nivelpallo" ja vaihda se
korkeudensäätöventtiilin "haarukan" väliin.
Säätövivustossa on lisäksi kuluva messinkiholkki.
Sen saat muutamalla markalla Vehosta. Em. osien
kuluminen aiheuttaa klappia säätövivustoon.
PS. Olipa hydrauliikassa (jarrut, jousitus,
ohjaustehostin) mitä tahansa ongelmia, vaihtakaa
ensin ne nesteet (ja suodattimen puhdistus) ja
miettikää vasta sitten muita vaihtoehtoja.
Onkin tarkoitus vaihtaa LHM-nesteet tän kuun
puolella.
"Jos se ei auta hae lähimmästä varaosaliikkeestä
8mm:n "vaihdevivuston nivelpallo" ja vaihda se
korkeudensäätöventtiilin "haarukan" väliin.
Säätövivustossa on lisäksi kuluva
messinkiholkki. "
Jos siis lhm:n vaihto ei auta, onko tuo kuinka
vaikea toimenpide? Vai pitäisikö ummikkona olla
sen verran fiksumpi, että veisin BX:n suoraan
osaavien tohtoreiden pariin?
Missä kohti säätövivustoa on messinki holkki?
Eniten mietityttää kun oman BX:n -90
säätövivustoa taaksepäin seuraamalla
on "ensimmäisessä liitoksessa" sentti pari
klappia? Siis tanko jonka päähän on väännetty
koukku tulee suorakulmion muotoiseen lokoseen
jonka halkaisija on 1-2cm, ja siinä syntyy
välystä. Haynesin kuvan mukaan siinä suorakulmion
muotoisessa lokosessa pitäisi olla 3 pykälää
säätövivulle. Omassani ei ole vaikka ostin osan
merkkiliikkeestä?
kuuluukin olla "pitkä reikä" koska se säätövipu
jää normaalitilassa keskelle , about. Kun nostat
korkeutta, niin vivun pää tökkii etureunaa ja
taas laskiessa takareunaa. Viesti menee
korkeudensäätimelle, mikä sitten säätelee nesteen
määrää sylinterihin. Ts. reiän pitääkin
olla "pitkä".
Kun et ole tehnyt korjauksia, niin paras olisi
että viet luotettavaan paikkaan katsottavaksi. Ei
pitäisi paljoa maksaa, mutta jos esim. haluat
takapään pysymään pitkään ylhäällä, olet
merkkikorjaamolla ja käyttävät uusia osia, niin
voi mennä tuhansia markkoja, sylinterit on
kalliita. Kysy ensin kust. arvio.
löytyy muistaakseni läheltä
korkeudensäätöventtiiliä vivustosta joka tulee
kallistuksenvakaajan kyljestä ventiilille.
Sekä holkki että "nivelpallo" onnistuu vaihtaa
itse. Jos ei sitten välttämättä halua maksaa
valohoidosta ns. asiantuntijoille.
Tuolla LHM:ien vaihdolla tarkoitin tietysti, että
ellei nesteitä ole vaihdettu lähiaikoina tai
suodattimien puhdistus on jätetty tekemättä,
kannattaa se tehdä ensin. Meissä citroenisteissä
(tai muissa Sitikan omistajissa) on yllättävän
paljon sellaisia, jotka joko tietämättään tai
laiskuuttaan jättävät homman tekemättä ja sitten
ihmetellään mitä erilaisimpia "Sitikan oikkuja".
PS. Älä Kale ymmärrä tahallaan väärin...
Ei ole tod. vaikea, jos vain on paikka missä
tehdä. Koskapa ei pimeässä ja pakkasessa asennus
"niin paljoa" kiinnosta, niin teetin itse saman
taannoin Rekaralla Helsingissä xantiaan.
kustannus oli ~300 markkaa - töineen.
samaan hintaan rasvasivat vielä korkeudesäätimet
molemmissa päissä ja tsekkasivat korkeuden
kohdalleen, ystävällisiä kun ovat.
Tossa annettiin neuvoks vaihtaa AINA ekaks
nesteet. OK voihan niinkin tehdä, mut jos ne nyt
on vaihdettu vaikka 6 kk sitte ja ehkä vieläpä
huuhdeltu järjestelmä, niin eihän siitä vaihdosta
tuu ku ylimääräistä vaiva ja rahankulua. Ongelma
ei siitä korjaannu. Neuvoisin sua ekaks meneen
sinne alle kun BX on nosturilla ja sitten katsot
että se korkeudensäädintä ohjaava vipu ei ole
kosketuksissa säätimelle menevän varren kanssa
kun on päällä normaali ajokorkeus vaan on
keskipaikkeilla sitä pitkää reikää. Onhan kaikki
vivut hyvin voideltuja? Jos nää säädöt on
kunnossa ja auto korkeus pysyy oikeana, niin
silloin varmaan korkeudensäätövarpakin on
kohdallaan. Jos korkeus seilaa, niin säädä
korkeus paikalleen. Ei se korkeudensäätövivun
vääntely nopeuta nousua jos säädöt on kohdallaan.
Hitaus sinänsä ei ole vika vaan ominaisuus, mutta
jos paikat on jossain tukossa niin se hidastaa
lisää. Kun kaikki tassut on ihan alhaalla, niin
meneehän siinä aikaa ennenkuin paineet on
jokapuolella noussu. Malttia. Sit tää takapään
laskeutuminen. Valitettavasti teflonien vaihto ei
riitä jos/kun sylinteri ja/ tai mäntä on puolelta
tai molemmilta kulunut. Sitä sattuu vuosien
varrella että niin käy. Saat puolen selville kun
järjestät vuorotellen koko peräpään painon vain
toiselle pyörälle ja katsot ajan miten puolet
putoaa alas. Ts. Toisen pyörän alle esim. n. 20
cm korkea koroke ja toinen puoli tunkilla tai
pölkyllä tukien niin ettei pyörä kosketa
maahan.Sitten vaihtaen puolta sama homma. Se
puoli kun valuu nopeammin on ainakin huonommassa
kunnossa. Tässä ei joudu repimään paluuputkia
pois haitarikumilta.
Sen säätötangon,välys etu/kautta takakulmaan on
tarkaan määrätty mitta,joitain millejä
jompaankumpaan reunaan!(ei muista ulkoa kun ei
ole manuaalit käsillä)Eli,jos se mitta ei ole
aivan kohdallaan se yhtä paljon lisää/vähentää
takapäässä,koska se tanko on teoriassa
`yhtäpuuta`Eli,korkeus täytyisi ensiksi säätää
kummastakin päästä annettuihin mittoihin,sieltä
vakaajatangon kohdalta olevista säädöistä,(tätä
en ole itse tehnyt,jos joku on,voinee kertoa
uskaltaako niitä edes yrittää avata?)Koska ne
pultit omassani on ainakin umpiruosteessa,sieltä
ne taasen mitataan mitta*tangon jostain kohdasta
tiettyyn pisteeseen.Metallihan tunnetusti
vanhetessaan väsyy,eli nämä tunnistimet eivät
luultavimmin pidä paikkaansa monessakaan
bexissä.Kun nämä ovat kohdallaan ja maavara
säädetty arvoihinsa,kummallekin
korkeudensäätimelle menevä paine on luultavimmin
samoissa,eli nousisi samaa tahtia,tietty riippuen
lähtökohdasta(kuinka syvään autosi oli niiannut
yön aikana)Tähän kun on päästy eli korkeudet
kohdallaan säädettyinä sieltä oikeista
kohdista,säädät korkeudensäätimen tangon säädät
sieltä etupäästä siihen X mittaan,ja tietenkin
sen takapäänkin..Teoriassa homma laitetaan näin
arvoihinsa,jonka jälkeen pumpun paine,jos autosi
ei niiaile nostaa sen samanaikaisesti.Jos
jollakulla kokemuksia systeemin
hienosäädöistä,voit laittaa ihan personal e-
mailia [email protected]
Tosin,aivan oikea neuvo on,vaihda ne nesteet ja
käytä korkeudensäätövipua ahkerasti,niin et joudu
tähän korkeudenhakemiseen laisinkaan........
Korkeudensäätövipua herkistelen viikottain ja
samalla tulee tarkistettua LHM:t.
Nyt taisin hokasta, mistä se keulan tahmaaminen
johtuu, jos oikein ymmärsin tuon kirjoituksesi!
Eli mulla on BX:n keula alempana perään
verrattuna! Tuo keula miettii-ilmiö on tullut
vahvasti sen jälkeen, kun korin normaalikorkeutta
on laskettu, mutta lasku tehtiin vain keulan
osalta! (ex omistaja oli laskenut ja kauppoja
tehdessä hän kertoi tuosta ongelmasta)
Useimmiten aamulla BX on ihan ala-asennossa.
Silloin se keulan miettiminen on ongelmana.
Joskus taas käy niin, että perä on vain valunut
ja keula on ylhäällä, joten silloin ei tarvitse
manata sitä keulan hitautta.
Jees, taidan viedä BX:n hovikorjaamolle,
vaihdattaa LHM:t, säädättää korkeuden ja
korkeudensäätöyksiköille puhdistus ja rasvaus. On
sen veran uutta asia, etten itse rupea noita
töitä tekemään. Ammattilaiset saavat hoitaa
hommat.
Kiitos kaikille. Eiköhän tämä tästä taas ala
sujumaan.
Kerron minulla saman oireen Bexin etupäässä
aiheuttaneen syyn. Toisen etujousitolpan mäntä
oli syöpynyt ja teflontiiviste kulunut. Koska
syöpymä on aina pahin alapäästä, on ohivuotokin
pahin ala-asennossa, eikä auto tahtonut nousta
millään, jos se oli alas päässyt.
Tiivisteen ja männän vaihdon jälkeen ei etupää
laske ollenkaan vaikka viikon seisonnan aikana.
Ennen korjausta kannatti aina pysäköidessä nostaa
auto ihan ylös, koska ylhäältä mäntä oli tiivein,
eikä auto vajonnut etupäästä. Eikä sen puoleen
takapäästäkään, koska sama ilmiö ilmenee myös
takapään männissä.
Syöpyminenhän johtuu kosteudesta, mutta sen
selvittely on toinen juttu. Ilmeisesti sinulla on
tolppien paluuletkut ehjät, koska et kerro mitään
nestevuodoista.
Tuo keulan peruskorkeuden laskeminen tietysti
pahentaa ylläkuvattua ilmiötä, jos kyse on männän
syöpymästä.
Takapään mäntien ja tiivisteiden kuluma usein
paljastuu myös pysäköimällä auto yläasennossa.
Jos nyt ei vajoakaan, tai aluksi vajoaa
hitaammin, on vika luultavasti juuri männissä,
jotka ovat vähemmän kuluneita siitä päästä.
Voisitpa kertoa aikanaan, kun vika on selvitetty,
osuinko oikeaan.
Ei vuoda, ei. Letkut tarkistettu, etteivät vuoda,
samoin perusteellinen remppa tehty putkille.
Itsellenikin tuli tosianakin tiivisteet mieleen
ja nyt kerroit noista männistä. Onkohan
arvokastakin puuhaa, jos uusaa kaikki? Olis kiva
pitää bx monta vuotta tien pääällä, kun sitä on
edellinen omistaja remontoinut sen verran ja
muutenkin hyvässä kunnossa.
Pelkkä etutolpan mäntä ja tiiviste maksoi Auto-
Artikkelissa vuosi sitten yht. 210,- mk. Tein
työn itse. Ohjeet etsin netistä. Nyt en tähän
hätään kerkiä linkkejä.
Aivan oikein,eli se nestepatsas siellä etu ja
takapäissä on aivan eri tasoa,pumppu pyörittää
eteen pitempään sitä nestettä,kun on jo valmiiksi
alhaalla.Jos vain nesteet on jotenkuten vaihdettu
ajoillansa mikään Citroen kumi ei ala vuotamaan!
Korjauksena kehottaisin ensin nostamaan sitä
keulaa samoihin perän kanssa.
Kyllä mä ennemmin laskisin perää. Korin
normaalikorkeus on aikoinaan pistetty aivan liian
ylös, BX on normaaliasennossa kuin maastoauto!
Keulassakin olisi vielä laskuvaraa, mitä olen
muita BX:iä seurannut, niin yksikäään ei ole niin
korkealla kuin mun.
Edelleenkin painotan sitä, että auto EI VUODA
ollenkaan. Putket ja letkut kunnossa.
Menet sellaisen korjaajan pakeille, joka tietää
nämä korkeudensäätöhommat ja säätää molemmat
puolet paikalleen. Siinä ei mene aikaa kuin 30
min yhteensä kun se säätö on niin yksinkertaista.
Nesteen vaihtamiseen ja suodatinten pesuun menee
ehkä toinen 30 min. Kannattaa ehkäpä pistää
ensalkuun huuhtelunestet sisälle, jos on pidetty
näitä viimeisiä kovin kauan.
Ehdottaisin kumminkin vaan nostamaan sitä
etuperää,sylinterin liikerata pienenee kun sitä
autoa lasketaan,se taasen tuntuu mukavuudessa ja
sylinterin eliniässä...Järjestään jokainen bx
joka vastaasi tulee onkin pois siitä
normaalikorkeudesta,siksihän ne makaa.Saat toki
tehdä autollesi mitä lystäät,ja jos kaipaat
urheiluauton ulkonäköä taitaa olla parempi
vaihtaa autoa,tai käy niin että urheillustettu bx
menee rikki ja olet ilman mitään autoa.
Auton renkaan ja lokasuojan reunan välillä on
ilmatilaa _viistoista_ senttiä, joten vissi on
etten sitä enää nosta! Keulaa oli alunperin
laskettu tuuliherkkyyden vuoksi ja laskun jälkeen
tuuliherkkyys oli poistunut osittain.
Ei ole tarkoitus tehdä mitään sporttiböxöä, vaan
mukava matkakumppani. On toi viistoista senttiä
kuitenkin liikaa ilmatilaa!
Jos joku avulias nyt kertoisi sulle sen
korkeuden,kun on edelleenkin ne manuaalit
jossain...On ihan tarkkaan määrätty korkeusarvo
olemassa,mitattiin jostain kohtaa pohjaan
normaalikorkeudessa,sen voin kertoa ulkomuistista
että se auto kuuluu olla yllättävän
korkealla.Täytyy kait kaivaa ne manuaalit esiin
jostain että saadaan ihan faktatietoa!
kaiva nyt ne manuaalit esille mutta lue tarkkaan
menettelytapa miten se säätö tehdään . on tullut
korjailtua useampia kertoja kun on ne säädöt
tehty muuttelemalla käsikäyttö vivun asetuksia
jonkun mestarin toimesta.
Jos en ihan väärin muista, se maavara oli jotain
156-174 mm... Auto oli ennen 210 mm säädöllä,
sitten sitä oli laskettu 180 mm:iin. Voi olla
että muistan väärin, mutta jotain noita luokkia
se oli.
Mut mä vien pajalle ton asiantuntevien tohtorien
käsiteltäväksi. En rupea sitä itse tekemään.
en nyt taas muistanut tallilta ottaa niitä
mukaan,huomenna ehkä..Ja jos luit
tarkaan,edelliset viestit tiedät varmaan että
useampi ei tiedä mistä se korkeus edes
säädetään:))Hyvät lauantai-illat!
sanoo maavaraksi 160mm.
mistä? Mulla ainakin mittasivat aikoinaan
Kuusamon Veholla helmasta - en kyllä kysynyt
paljoko pitää olla?
Huomiseksi yritän saada sen mitan,ei sitä
kylläkään mistään helmasta mitattu...Ainakaan mun
manuaaleissa.
ei mitata helmasta vaan etupään korkeus mitataan
suunnilleen tukivarren kohdalta 160-165 mm
takapää taas poikkipalkin kohdalta noin 210-220 mm
en muista ulkoa noita mittoja mutta ei ne kauas
heitä. siinä on tarkastettava muutama asia ennen
kun meneen aukomaan kallist.vakaajassa olevaa
11mm kannalla olevaa pulttia . kelvolliset ohjeet
löytyvät siitä haynesin kirjasta. tarvitset
ainakin montun tai nelipilari nosturin että se
auto on kokoajan pyörillään ja käynnissä.
kirjoittele.
Etupään korkeus mitataan etupalkista: 159 - 176 mm. Takapää akseliston poikittaisputkesta: 216 - 233 mm.