Toyotan leikkisähköautot muka lataavat itsensä ja ovat muka ympäristöystävällisiä. Tämä tuuba uppoaa vain tojokuskin yksinkertaiseen mieleen. Hybridiautossa on kaksinkertainen voimansiirto. Sen valmistus ja käyttö saastuttaa paljon enemmän kuin sähköauton. Ainoa syy ettei tojota valmista sähköautoja on se, että se ei osaa.
Toyotan leikkisähköautohuijaus jatkuu
Anonyymi
6468
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 64
Vanhimmat
Norjassa viranomaiset puuttuivat näiden mainontaan.
No voi voi, oikein viranomaisia harmittaa.
Perustetaanko Kadehtitaan Toyotaa-yhdistys?
Meitä olisi pari täällä.
Perustetaan myös pakkomielteiset Tojota kehujat mielenterveys vertaistukiryhmä. Meitä on jo paljon.
Taitaisi jäädäkin teihin pariin tyyppiin.
Jostainhan se virta akkuun on saatava, Toyotalla bensasta. Eihän sitä virtaa tyhjästä syny.
Olikos aloittajalla mitään faktaa aivopierunsa tueksi?
Onko Skodasta mennyt taas kaasupoljin vai miksi pitää itkeä Tojotin palstalla?
Hihii, älä itke. Toyota vaan on niin heikko tuote.
Toyotan itselataava hybridi lataa akut alamäissä ja jarrutuksissa ja sillä voi ajaa jopa 200 km itseladatulla sähköllä.
Sillä joskus tulevalla tojon sähköautolla voi päästä 200km.
Bensalla se Toyota pitää saada vauhtiin mistä sitten voidaan ladata siihen pikkuiseen akkuun virtaa ja siirrellä autoa parkkipaikalla. 200km sähköllä, no ei....höpöpoika.
Lopeta valehtelu.
Itsehän sinä valehtelet jos yrität uskotella itsellesi, että "itselataava" hybridi saa energiansa akkuun muusta kuin bensasta! Vai työnnätkö hybridin mäen päälle, että saat ladattua alamäessä jarrutusenergiaa?
Koska olet noin tyhmä, niin poista autostasi jarrupoljin. Mieti puuhun ajettuasi, mistä Toyotaan syntyy sähköä ja miksi sen jarrupalat eivät kulu liikennevaloihin pysähtyessä tai jyrkässä alamäessä, jossa vauhtia ei hillitä moottorijarrutuksella tai jarruttamalla.
Ymmärrän kyllä ajattelemisen olevan vaikeaa.
Tojo toki generoi sähköä jarrutuksessa. Niin tekevät kaikki sähköautot ja hybridit, siinä ei ole sen kummempaa taikaa.
Oikeasti tuo jarrutuksesta akkuihin menevä energia on määrältään todella pieni. Tojon latauskelvottomien suurin typeryys on se että se lataa akkujaan bensaa polttamalla. Muut ottavat sähkön akkuihin lataamalla sähkön verkosta viisi kertaa halvemmalla.
Tojo on menneen ajan fossiilipoltin.
Kannattaa katsella työpaikkoja niin ei tarvitse sitä hintaa niin katsella paljonko maksaa ajaa 100km.
Voit sitten ostaa bensa auton esim 30 tuhannella ja maksat 7€ sadalle bensasta.
Tai maksat puolet enemmän sähköautosta ja ajat 2€ sadalle.
Siinä sitten ynnäilet kumpi halvempi pitää se 3 vuotta ja ajat 15 tuhatta vuodessa..haluat kuitenkin ajaa suht uudella autolla.
😀 hassu juttu
Tätä on helppoa testata. Tyhjennetään bensatankki, ja katsotaan miten paljon se oikeasti itseään lataa ilman polttonesteistä saatavaa energiaa. Jos ei lataa, Toyota haastetaan oikeuteen harhaanjohtavasta markkinoinnista.
Annetaan nyt pikkaisen heille armoa. Pistetään tankkiin se 3,5 litraa ja katsotaan pääseekö sitä luvattua 100 kilometriä.
Joko skodahönöboy on niin yksinkertainen, että ei ymmärrä hybriditekniikasta mitään tai muuten vaan tyhjän puhuja.
Hyvä huomio laitetaan 3.5, litraa tojon tankkiin jos ei sataa kilometriä pääse ei muuta kun valitusta menemään huijaamisesta.. Tai harhaan johtavista lupauksista.
Taitaa valitettavasti olla niin, että sinä et ymmärrä hybridistä saati fysiikasta mitään.
Toyotan asiakaslehtien ja mainosten varassa ei opi kyllä mistään mitään.
Toyotan aito itselataava hybridi lataa akkuja alamäessä ja jarrutettaessa eli tekee energiaa tyhjästä eikä kuluta bensiiniä.
Toyotan kun ostaa alkaa alamäki.
Se alamäki on alkanut jo aiemmin.
Vaikka Toyota näytti taas jo ties monennenko kerran närhen munat muille merkeille elokuussa niin kyllä siitä tolkun ihminen voi selvitä vielä jaloilleen vaikka järkytys voi olla kova. Ei siellä kanveesiissakaan ole kiva olla kun kansa pilkkaa. Vilppimerkin kauppiaasta en tosin ole varma kun noita vajaamielisia sepustuksia on lukenut. Onhan tuo äärimmäisen kova paikka ja voi järkyttää ihan masennukseen asti.
Voin kertoa harmiksesi, että arvauksesi ei pidä paikkansa.
Voisiko+joku+kertoa+miksi+Toyotan+hybrideitä+ostetaan+niin+vähän+Toyotan+henkilöautojen+kokonaismäärästä?
Nämä tojoterojen harhaiset sepustukset ovat oikeastaan hauskaa luettavaa.
Täällä Pohjanmaalla on niin tasaista että alamäkiä saa etsiä, ei tojotan hybridi lataa kun kalliilla bensalla ja eihän siinä mitään säästä, ihan sama ku ajaa ihan tavallisilla vehkeillä
Hihii.
Taas tuli ajettua maailman eniten sähköisiä kilometrejä tekevällä Toyotalla.
Missä IHMEESSÄ niitä sähköisiä kilometrejä syntyy? Hybridi Yaris syö bensaa ainakin 4,3 litraa sadalle. Tavallinen bensakoneella varustettu Yaris menee silti alle viidellä litralla. Paljonko sähköisiä kilometrejä saa puolen litran erotuksella. Mitäh? Häh?
Sähköiset kilometrit tarkoittaa tietenkin sitä, että on virrat päällä...
Täysin huuhaa väite eniten sähköisiä kilometrejä.
Verrattuna mihin??
"Vaikka Toyota näytti taas jo ties monennenko kerran närhen munat muille merkeille elokuussa "
Tojota pärjää vain merkki- ja mallikohtaisissa tilastoissa kun se on keskittänyt tarjontansa yhteen merkkiin ja pariin malliin. Se on vain jämäpalkintoja verrattuna oikeaan mestaruuteen eli valmistajien väliseen kisaan. Siinä kisassa liikkuu isoimmat rahat ja nämä alasarjat ovat lähinnä hippohiihtokisoja.
http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain/2020
Tästä voi katsoa miten VW jatkaa vuosia jatkunutta ylivoimaista hallintaansa. Tämän vuoden saldo:
VW 17.000 kpl
Toyota 9.000 kpl
Tuosta tyhmemmällekin selviää kuinka ylivoimainen VW on isomman rahan kisassa ja kuinka Tojo on vain pikkusintti josta ei ole edes vastusta ylivoimaiselle VW:lle.
Laitetaanpa luvut uudestaan että terokin tajua mikä on voittajan luku ja mikä on pikkuisen perässäpiipertäjän osa.
VW 17.000 kpl
Toyota 9.000 kpl.
Toyota, maailman suurin valmistaja möi jälleen eniten autoja Suomessa!
Katsopa Trafin kertomat luvut tuosta ylempää. VW on noin kaksi kertaa tojotaa suurempi valmistaja Suomessa. Terot vaan huutelette tyhmyyksiä vaikka teille kerrotaan totuus lähdetiedon kera.
Ja tuo maailman suurinkin on samanlainen tyhjänpäiväinen heitto ja valhe. Tässä totuus ja kuten hyviin tapoihin kuuluu, lähdetieto joka tukee postaustani.
Maaiman suurin:
1. VW
https://www.carlogos.org/reviews/largest-car-companies.html
Tämä vuosi on ollut tojolle erityisen surkea niinkuin TM:n kooama taulukko kertoo. VW on kasvattanut johtoaan reilusti lisää.
https://tekniikanmaailma.fi/kokosimme-yhteen-jattitaulukkoon-autovalmistajien-kevaan-tulokset-sielta-voi-loytya-selitys-miksi-tesla-on-jo-arvokkaampi-kuin-volkswagen-ja-toyota-yhteensa/
VW:n ylivoiman pystyy osoittamaan selkeästi luotettavilla tietolähteillä. Terot vain huutelevat puskista tyhjiä typeryyksiään.
Oltiin naapurin kanssa taloyhtiön lenkkisaunassa ja kertoi käyneensä koeajamassa uuden hybridi korollan. Harkitsi ihan vakavasti vaihtoa. Oli ajanut reilun 100 km lenkin ja keskikulutus oli ollut 5.3l. Verokkina oli oman auton keskikulutus samalla reitillä 5.5l .
Oli kysynyt koeajon jälkeen myyjältä, eikö tämä ollutkaan hybridi.
Naapuriani ei huijattu, ei tullut kauppoja.
Saattoi hybridi olla, mutta oli niitä höpö hybridejä jotka ei säästä kun alamäessä viisas oli mies kun ajoi tarpeeksi pitkän koeajon että ei tullut huijatuksi, Kumpa kaikki tekis samoin.
"Oli ajanut reilun 100 km lenkin ja keskikulutus oli ollut 5.3l."
Jos tuo on tojon tietokoneen näyttämä lukema niin oikea kulutus on ollut jotain kuuden litran pinnassa.
Todellinen kulutus kn Tojotalla ihan jotakin muuta mistä Tojo hypettäjät täällä uneksivat.
Totuus on se, että esim korolla hybrid on pirun kallis auto keskinkertaisilla ominaisuuksilla. Lisäksi ylläpitokulut on kalliita.
Toyotan autoilla ajetaan yhä edelleen eniten sähköisiä kilometrejä maailmassa. Muut ovat jääneet niin pahasti jälkeen autoilun sähköistämisessä.
Täysin hihasta vedetty mainoslause joka ei uppoa kuin tyhmiin. Suomessa on kourallinen ladattavia Priuksia jotka oikeasti kulkevat sähköllä. Loput kulkevat pelkästään bensalla. Se että polttaa bensaa tehdäkseen akkuun sähköä ei ole sähköllä ajamista.
Unohtakaa jo vihdoin alamäki-humpuuki. Se vaatii vielä enemmän tyhmyyttä jotta alkaa puhumaan tuollaisesta. Teoriassa joo, mutta osoittaa täydellistä maalaisjärjen ja fysiikan ymmärryksen puutetta jos kuvittelee että tojo oikeasa elämässä lataa sähköä alamestä.
Ei auto jarruta alamäessä juuri koskaan. Sen moottorin rasitus pienenee, mutta ilmanvastus on suurempi potentiaalienergian muutos joten jarruttamista ei tapahdu kuin hyvin harvoin.
Toyota+loistava+esimerkki+autoilun+sähköistämisessä?
No+niin+asiaan+nykyinen+autoni+vie+polttoainetta+7+litraa+per+100km+ajoni+on+pääosin+lyhyttä+nurkka-ajoa++maantieajoa+on+harvemmin+kokonaiskilometreistä+noin+10+%+kulutuslukema+on+keskiarvo+koko+vuodelta+siis+kaikkina+vuodenaikoina+.+Koska+ajoni+on+lyhyttä+nurkka-ajoa+enimmäkseen+,+niin+siksi+hankin+pienen+hybridi+auton+Yaris+,+kaupunkiajossa+tuo+vie+testien+mukaan+alle+neljälitraa+sadalla+kilometrillä+,+maantieajossa+noin+4+litraa+,näihin+kulutuslukemiin+pääsee+ilma+mitään+erikoisponnistuksia+,+siis+helpolla++.+Tietenkin+ladattava+hybridi+olisi+ihanne+,+mutta+kun+ei+ole+mahdollista+lataus+kotipihalla+ja+vaikka+olisikin+niin+hankinta+niissä+on+sen+verran+kova+että+siitä+saatava+polttoaineen+säästö+tulisi+kuitatuksi+.+
Jos työntäis ensin mäen päälle niin vois säästääkin
Toyota etenee bensiinimoottori sammuksissa hyvinkin usein pelkällä sähköllä. Ei ihme että Toyotalla ajetaan siis eniten SÄHKÖISIÄ kilometrejä.
Surrsurr sanoo sähkömoottori miltei korvin kuulumattomiin äänin.
Eniten sähköisiä kilometrejä?
Verrattuna mihin?
Kaikkiin tietty.
Teslaan?
Toyotalla ajetaan maailmassa eniten fossiilisia kilometrejä. Ehdoton ykkönen tässä.
Suurin bensiinimoottoristen autojen valmistaja.
Hieno suoritus!
Sellaiset 105 miljoonaa kilometriä, siinä varovainen arvio kilometreistä, jotka Toyotan valmistamilla itselataavilla hybridiautoilla ajetaan Suomessa vuosittain pelkän sähkön voimin.
Muutamalla Teslalla ei liene jakoa?
Toyota Auto Finlandin tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen esittelee ylpeydellä edustamansa yhtiön laatimaa laskelmaa siitä, kuinka paljon Toyotan hybridiautot säästävät polttoainetta vuosittain.
Suomen teillä liikkuu tällä hetkellä noin 35 000 Toyotan itselataavaa hybridiautoa, joiden sähköajon osuudeksi on oletettu 25 prosenttia. Se on itse asiassa melkoisen varovainen arvio, sillä Toyotan järjestämillä ajotapaseurantaan kytketyillä koeajoilla allekirjoittanutkin on päässyt vaivattomasti noin 50 prosentin luokkaan.
Vaikka Toyotan hybridiautoilla ei voikaan ajaa yhtämittaisesti muutamaa kilometriä enempää pelkän sähkön voimalla, ratkaisevaa on se, kuinka suuri osuus ajosta kuljetaan polttomoottori sammutettuna. Lukeman suuruus saattaa yllättää.
Kun 35 000 ajoneuvoa ja 25 prosenttia sähköajoa kerrotaan suomalaisten keskimääräisellä ajosuoritteella 12 000 kilometriä vuodessa, saadaan kaikkien Toyota-hybridien sähköisiksi kilometreiksi huikeat 105 miljoonaa vuodessa.
”Tätä tarkoittaa hybridijohtajuus”, Karvinen alleviivaa.
Hän ottaa esityksessään ja laskelmissaan vahvasti kantaa siihen, kuinka paljon keskustelu pyörii tällä hetkellä pistokkeesta ladattavien plugin-hybridien sekä täyssähköautojen ympärillä, mutta niin sanottujen perinteisten hybridien polttoainesäästöt jäävät helposti sivummalle.
Toyotaa voikin perustellusti pitää hybridijohtajana, sillä sen autokanta on Suomessa huikean suuri ja kasvaa edelleen. Esimerkiksi toukokuun eniten ensirekisteröidyn auton, Toyota Corollan, myynnistä peräti 96 prosenttia kohdistuu Suomessa hybridimalliin. Myös uudessa katumaasturissa RAV4:ssä hybridien osuus myynnistä on 76 prosenttia.
Suuressa mittakaavassa täysin näpertelyä laskennallinen säästö.
Ei mitään käytännön merkitystä.
Ei varmastikaan mitään merkitystä sillä mikä prosenttiosuus ajetaan laskennallisesti ”sähkön voimin”.
Keskikulutus on ainoa mikä ratkaisee.
Jos esim. Toyota hybridin keskikulutus on vaikka 4,5-5,5 litraa/100km, onhan ihan sama asia säästön kannalta, jos joku muu polttomoottoriauto kykenee samaan keskikulutukseen ilman bybridi ominaisuutta.
Litra polttoainetta on litra polttoainetta, Poltetaan se sitte missä moottorissa tahansa.
Hybridi = Kahden eri lajin yhdistelmä. Autoissa kahden voimanlähteen yhdistäminen.
Autossa liike-energia pyritään muuttamaan sähköksi, jota käytetään sähkömoottorilla auton liike-energiaksi.
Auton jarrujärjestelmään on rakennettu generaattorit, jotka pyörintävastuksellaan toimivat jarruina. Kun autoa jarrutetaan generaattorit lataavat samalla auton käyttöakkua. Jotenkin näin. On myös huomioitava, että osa liike-energiasta muuttuu lämmöksi.
Polttomoottoriautolla jarrutettaessa menetetään lämmöksi se liike-energia, mikä on kiihdyttämällä saatu. Mutta polttomoottorillakin voidaan liike-energiaa käyttää jarruttamisessa hyväkseen moottorijarruttamalla, jolloin polttoainesyöttö katkeaa.
Moottorijarrutus vaatii kuitenkin ennakointia.
Esimerkiksi kun tullaan pienemmälle nopeusrajoitusalueelle, ei painetakaan jarrua, vaan ennakoimalla nopeus vähennetään moottorijarruttamalla.
Hybridiautossa taas moottorijarrutuksen aikana menettää hybridin edut.
Tätä pitäisi enempi tutkia. Tällä tutkimisella saadaan todettua oikea hybridin hyötysuhde.
Hybridin edun saa parhaiten ns. raskasjalkainen kuljettaja. Taas "pehmeäjalkainen" ei välttämättä huomaakaan hybridin etuja.
On myös muistettava hybridiauton painoero polttomoottoriautoon, joka vaikuttaa vierintävastuksen lisääntymiseen.
t. RMB54
” Vaikka Toyotan hybridiautolla ei voikaan ajaa yhtämittaisesti muutamaa kilometriä enempää pelkän sähkön voimalla, ratkaisevaa on se, kuinka suuri osuus ajosta kuljetaan polttomoottori sammutettuna. Lukeman suuruus saattaa yllättää.”
Mietitäänpä tätä asiaa hetki.
Eikö olekin niin, että ratkaisevaa ei ole polttomoottorin käyntiaika, vaan keskikulutus.
Mitä enemmän aikaa polttomoottori on sammutettuna ja kulutus on kuitenkin silti vaikkapa 4,5-5,5 litraa sadalla, niin sehän tarkoittaa vain sitä että käydessään polttomoottorin kulutus on huima.
Tämä ”sähköajon” mainostaminen kääntyy kyllä itseään vastaan, jos näitä vähänkään järjellä ajattelee.
Tojon "sähköiset kilometrit" ovat pelkkää mainosmiesten huijauspuheita. Se että ladataan sähköä akkuun bensakoneella ja sitten bensakone sammutetaan hetkeksi aikaa ei ole sähköllä ajamista. Sähköllä voi ajaa vain jos sähköä ladataan autoon verkosta.
Norjalaiset suojelevat tyhmimpää osaa kansastaan ja he kielsivät Tojon valhellisen mainonnan. Suomessakin on näköjään suojelua tarvitsevia.
Jarrutusenergian talteenotto on jotain mitä perinteisissä polttiksissa ei ole. Sen osuus on niin pieni että aivan turhaa antaa sille muuta kuin pieni huomio. Nykypolttikset, plugarit ja sähköautot regeneroivat samalla tavalla joten ei Tojolla ole mitään erityistä tarjota.
Se mikä on tojolle ainutlaatuista on se että se tekee sähköä 4-5 kertaa kalliimmalla bensasta kun muut lataavat havan sähkön verkosta.
Toyotan hybridillä säästäminen on sama kuin...
Jos saisi korillisen viinaa, myisi sen puoleen hintaan ja ryyppäisi rahat.
"Jarrutusenergian talteenotto on jotain mitä perinteisissä polttiksissa ei ole. Sen osuus on niin pieni että aivan turhaa antaa sille muuta kuin pieni huomio. Nykypolttikset, plugarit ja sähköautot regeneroivat samalla tavalla joten ei Tojolla ole mitään erityistä tarjota.
Se mikä on tojolle ainutlaatuista on se että se tekee sähköä 4-5 kertaa kalliimmalla bensasta kun muut lataavat havan sähkön verkosta."
Jarrutusenergian talteenoton merkitys ei ole vähäinen kaupunkiajossa, vaan sillä on aivan ratkaiseva merkitys. Minulla on suurehko automaattivaihteinen saksalainen bensiinikäyttöinen auto, joka kuluttaa kaupunkiajossa 15 l/100 km. Kun lähden hybridi-Auriksella ajelemaan kaupunkiin samat ajot, niin kulutus on noin 4,5 l/100 km. Kulutuksen ratkaiseva pieneneminen johtuu tehokkaasta jarrutusenergian talteenotosta.
Iso saksalainen ei ole oikea vertailukohde puolikokoiselle tojolle. Se on kyllä totta että vertailussa oikeita verrokkejaan vastaan (esim Corolla vs Octavia TSI) Tojota on etevämpi kaupungissa. Matka-ajossa eroa ei oikeastaan ole lainkaan.
Mutta korostan kuitenkin sitä että TSI on se kaikkein huonoin VW:n tarjonnasta kilometrikustannusten suhteen. Tarkoittaa käytännössä sitä VW:n mallistosta löytyy sähköauto, ladattava hybridi, kaasuauto ja diesel jotka kaikki ovat taloudellisempia ajaa kuin tojon latauskelvoton.
Tojo on siis suurinpiirtein tasavertainen kaikkein kalleimman VW:n käyttövoiman kanssa ja VW:llä on NELJÄ parempaa vaihtoehtoa. Kaikki pieksevät tojot kilometrikustannuksissa. Sähköauton kilometrikustannukset ova vain yhden neljäsosan tojon bensakuluista.
Huijaus-sanaa tulee käyttää vain vikavaagen-konsernin tuotekuvauksissa. Toiminta on todettu oikeudessa ja siitä on konsernille langetettu suurimmat sakot, korvaukset ja linnatuomiot mitä mainitulla toimialalla on koskaan ansaittu. Aiheeton hujaamisesta syyttäminen on tuomittava kunnianloukkauksena. Vikavaagenkonsernilla on tultu jo siihen pisteeseen että sähköauto on ainoa jota kehtaa kirkkain silmin tarjota asiakkaille kun polttomoottorin kanssa tie tuli loppuun kuljettua. Meni maine ja kunnia ja nyt yritetään ikäänkuin puhtaalta pöydältä. Kuka lähtee kokeilemaan niin ei haittaa. Omapa on riskinsä. varmaan joskus vuosien päästä ostan sähköauton kun se on kehittynyt kiinnostavaksi. Volsu ei nyt kuitenkaan ole houkuttavimpien ja koukuttavimpien kärkipaikoilla.
Toyotan "sähköiset" kilometrit ovat bensasta peräisin, vaikka ne tuotettaisiin alamäessä ja jarrutuksessa.
Täyssähköautot vieläpä ottavat energian vielä tehokkaammin talteen, koska niissä on suuret akut joiden virran vastaanottokyky on erinomainen, jopa 350 kW.
Juu suuret ja painavat akut , lisäksi ovat melko hintavia 20000-30000 euroa . On näitä täyssähkö autoja ollut jo 1900 luvun alusta alkaen ja kehittely jatkuu edelleen . Teho/paino pitää saada järkevään suhteeseen ja akkujen hinta kilpailukykyiseksi.
Näin on. Toyota on jo saavuttanut järkevän suhteen.
Milloinkohan muut pääsevät kehityksessä mukaan?