TURBON LAITTOA sierran vm88 ohc koneeseen ...
Moottorina siis on sierran 2.0ohc joka on porattu Mahlen 94mm mänille, ja veiveinä on ruiskusierran veivit. (2150cm3)
Kannessa on palotilaa 40ml per pytty...
eli ongelmaksi tulee liian korkea puristus suhde (1mm kansitiivisteellä 10.8)
Puristus suhde pitäisi saada 8-8.5 tuntumaan...
Eli onko tietoa???
- uskaltaako vw kuplaan tarkoitetuista mahlen takomännistä sorvata päältä pois miten paljon???
- kestääkö OHCeen kansi jos palotiloista vinguttaa hieman pois tavaraa???
- toimisiko esim 2mm kuparilevystä leikattu kansipahvi miten???
Jos jollakin on kokemuksia niin kuulisin niistä mielelläni !!
Onko kokemuksia mitä teholukuja tollanen kone voisi antaa ahdettuna ulos, kun vaparina siitä lähti noin 180hv, 2xdellorton 40 millisillä kaasareilla
ahtimena on Garret: http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=16160324
paineita voisi kokeilla 0.5-1.0 väliin.
Toi on ny ehkä vähä hankala kysymys riippuu niin monesta seikasta kuitenkin mut veikatkaa jotain...
Moottorina siis on sierran 2.0ohc joka on porattu Mahlen 94mm mänille, ja veiveinä on ruiskusierran veivit. (2150cm3)
Kannessa on palotilaa 40ml per pytty...
eli ongelmaksi tulee liian korkea puristus suhde (1mm kansitiivisteellä 10.8)
Puristus suhde pitäisi saada 8-8.5 tuntumaan...
Eli onko tietoa???
- uskaltaako vw kuplaan tarkoitetuista mahlen takomännistä sorvata päältä pois miten paljon???
- kestääkö OHCeen kansi jos palotiloista vinguttaa hieman pois tavaraa???
- toimisiko esim 2mm kuparilevystä leikattu kansipahvi miten???
Jos jollakin on kokemuksia niin kuulisin niistä mielelläni !!
Onko kokemuksia mitä teholukuja tollanen kone voisi antaa ahdettuna ulos, kun vaparina siitä lähti noin 180hv, 2xdellorton 40 millisillä kaasareilla
ahtimena on Garret: http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=16160324
paineita voisi kokeilla 0.5-1.0 väliin.
Toi on ny ehkä vähä hankala kysymys riippuu niin monesta seikasta kuitenkin mut veikatkaa jotain...
Vastaukset 11
Vanhimmat
noin löytyy 150hv
Tuli laitettua 90-luvun alussa 1,3 ohc turboon alkuperäisen kannentiivisteen alle 1mm kuparitiiviste. Sain sillä 9:1 puristukset alas paremmin turbolle sopivammaksi. Huom. auto viellä tallella.
Jos menet mäntiä sorvaamaan, pienenee paino ja sil-
loin pitäisi myös vauhtipyörästä ottaa hieman pois,
muuten menevät kampuran laakerit!
eikä missään tapauksessa vastapainoista...
Männistä ei todellakaan sorvailla kymmeniä grammoja. Laakereiden kestävyyteen sillä ei ole YHTÄÄN MITÄÄN merkitystä.
Taitaa olla tekniikan ihmelapsi taas äänessä, jos koittaa balansoida mäntien keveytymistä vauhtipyörää sirklaamalla... eih ja voih...
samantien neuvotaan, että : jos sutii, niin vedä kypäränhihna kireemmälle ja väännä starttiavainta lujempaa... Juu, kiitos.
Eihän tämä mikään asiantuntijapalsta olekaan, mutta jotain tolkkua vois olla sentään...
joo kevyt teräs vauhtipyörä on vaihdettu vakion tilalle, ja koko alakerta on tietenkin painotettu.
Ja jos männistä nyt ottaa esim 1mm pois niin eipä se painossa hirveästi tunnu... gramma tai pari...
millin tai puoltoista voi ottaa kunhan et nosta ahtoja pilviin,kannesta kannattaa pyöristellä maltilla.
niis männis on tavaraa 4-6millii,ei paljo kannat sorvail.
teräs kansipahvi saatavilla eripaksuuksia
Mistäs semmosia saa, vai pitääkö ite leikata plasmalla levystä???