Moro!
Tiiätkö mistä löytyis 280:n huolto-ohjekirja downloadattavaksi? Ei oikeen meikäläisen google hauilla semmosta tunnu esiin putkahtavan...
Tiiätkö mistä löytyis 280:n huolto-ohjekirja downloadattavaksi? Ei oikeen meikäläisen google hauilla semmosta tunnu esiin putkahtavan...
Vastaukset 7
Vanhimmat
http://laituri.homeip.net/moottori.htm
http://volvopentaparts.stemtostern.com/VolvoDiagrams/volvo_penta_parts.asp
Klikkaa "Sterndrives" ja "280". Räjäytyskuvia löytyy osa-kokonaisuuksille. Eihän tuo manuaalin veroinen ole, mutta löytyypähän räjäytyskuvat ja varaosaluettelot numeroineen.
Räjäytyskuvan avulla tulee jo toimeen paremmin kuin arvaamalla mitä laite on syönyt missäkin kohtaa.
Kevät kohisten tulee . . .
Onhan noista räjäytyskuvistakin apua, mutta jos vaihdat laakereita tai rattaita, joutuu perän säätämään uudelleen.
Itse hommasin selocin kirjan missä on kait lähes kaikki tiedot. Myös maininnat pulteista mitkä pitäisi vaihtaa uusiksi avauksen jälkeen.
Mitä tietoja olisit tarvinnut?
Taisin muotoilla kyssärin vähän huoniosti. Mulla olisi siis 280 vetari irti veneestä (oli ostaessa sellaisenaan) ja kauhea kasa pultteja kopassa. Nyt enää pitäis saada homma kasaan ennen vesille laskua - apua...
Tarvitsetko ohjeet ehjän ja kokonaisen vetolaitteen asentamiseksi veneeseen?
yes sir!
Vaikka sen on kymmeniä kertoja tehnyt, niin selostaminen kirjoittamalla onkin haaste.
Ensiksi niihin osiin. seuraavat pitää löytyä:
- 2 kpl saranatappia (ura toisessa päässä tapin ympäri ja tasapaksu)
- 2 kpl lukkoruuvia samalle saranatapille (kuusiokolo)
- 2 kpl trimmin sylinterin päähän tulevia T-mallisia tappeja (niitin mallinen jossa reikä kapeassa päässä)
- 2 kpl saksisokkaa noiden tappien lukitsemiseen
- messinkinen "kluntti". Tulee vaihedevaijeriin.
- klunssin alle prikka ja vaihdevaijerin jengoille sopiva lukkomutteri jolla tuo klunssi lukitaan asentoonsa
- molempien palkeiden letkunkiristimet, rosteria ja suuria
- letkunkiristin vesiletkuun
- vaihteensiirtokotelon kansi ruuveineen.
- ohjauskypärään tuleva kluntti ja sen ruuvit (kuusiokolo)
- pieni messinkinen saksisokka ja rosteriprikka
(vaihteensiirtimeen)
Vetolaitteen asentamiseen on varmaan monta keinoa, tässä minun käyttämäni:
Aseta vetolaite maahan ja siten alle tukea rakentaen (esimerkiksi laudoista) että vetolaite seisoo oikealla korkeudella kilvestä tulevaan akselintynkään nähden.
Pujota vaihdevaijeri reikäänsä ja työnnä vetolaitetta eteenpäin. Vaijerin lukitus täytyy olla löysättynä ruuveissan niin että sitä voi nostaa vaijerin paikoilleen saamiseksi.
Hivuta vetolaite lähemmäs kilpeä ja vedä vesiletku ulos väkisin ja pujota paikoilleen ja varmista pysyminen kiristämällä letkunkiristin.
Aseta ristikkonivelen uraholkki akselin päähän nähden suoraan sekä pysty- että vaakasuunnassa. Tämä vaihe on se hauskin ! Vetonivelen paljetta kasaan työntämällä saa sormet hivutettua niin pitkälle että holkin saa kohdilleen. Holkkia täytyy hieman pyörittää että rihlat sattuvat kohdilleen. Kun rihlat on kohdallaan ja holkki suorassa, napakka työntö ja holkki humpsahtaa paikoilleen.
Työnnä saranatapit paikoilleen. Nyt vetolaite pysyy paikoillaan. Varo sormia ja käytä mieluiten VOLVOn lukituslaitetta. Ellei sellaista ole tue moottori aina niin ettei se pääse putoamaan alas ja leikkaamaan sormia.
Vedä pakopaljetta ulospäin ja työnnä se uraansa ja lukitse letkunkiristimellä. Joskus kun muistan laitan sen jo paikoilleen ennekuin työnnän holkin akselin päähän, ehkä helpompi niin.
Ohjauskypärä käännetään alas, ja asetetaan trimmin hammaskaaren ja hammaspyörän merkit kohdalleen ja painetaa klunssi paikoilleen ja kiristetään ruuvit.
Kiristetään kaikki palkeitten ja vesiletkun letkunkiristimet. Niiden asento täytyy päättä jo aloitusvaiheessa ja ne täytyy laittaa paikoilleen ennenkuin aloitetaan koko hommaa.
Laitetaan trimmisylintereiden päähän lukitustapit ja lukitaan ne saksisokilla.
Lukitaan vaihdevaijeri paikoilleen lukituslaitteella jonka ruuvit tiukataan.
ruuvataan vaihdevaijerin päähän säätöklunssi ja oletetulla kohdalla käännetään se niin että sen päässä olvea tappi menee vaihteen siirtimen uraan.
Pyydetään apumiestä heiluttamaan vaihdetta eteen - taakse muutaman kerran ja kokeillaan onko tappi keskellä uraa ja tavallan "löysä". Ellei, säädetään ruuvaamalla tapeelliseen suuntaan ja uusitaan "testi".
Kun vaihde tuntuu olevan OK ruuvataan lukitusruuvi paikoilleen ja tiukataan. Niin on siinä se pienei saksisokkakin prikan kanssa jolla tappi lukitaan siirtimen uraan.
Kerran vielä tarkistetaan että kaikki on kiinni ja paikoillaan ja ruuvataan vaihteensiirtokotelon koppa paikoilleen.
Siinä se noin suurinpiirtein :)
Työn iloa.
Kysele satamassa muilta tai katsele ainakin muiden vetolaitteesta kuinka vesiletku ja vaihdevaijeri menevät suhteessa toisiinsa, kun en nyt tässä kylmiltään muista.