Epäselvä se Lentävänniemen reitin kulku. Meneekö se Särkänniemen vierestä vai Pispalan kautta?
Meneekö se ratikka Särkänniemen ohi vai ei?
Anonyymi
49<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Eikös koko Särkänniemi ole kohta myynnissä?
Sikakalliita asuntoja tilalle. Njitähän täältä puuttuu.
Ratikkahan on Särkänniemen uusin hupilaite.
Maksajat ovat eri mieltä.
Täh? Eikö se mene tunnelissa?
Särkänniemi tunnelissa pystyisi olemaan auki ympärivuotisesti. Näsinneula pitäisi ehkä laittaa vaakasuoraan, jottei joudu louhimaan yli sata metriä syvää tunnelia.
Wanhassa Pispalassa ei ole niin paljon asukkaita, että ratikka olisi järkevää laittaa sinne. Santalahden puolella on paljon uusia betonikuutioita ja tekosaareen niitä saadaan vielä lisää.
Pispalassa ei ole yhtään ajokunnossa olevaa asukasta. Pispala onkin otollista maastoa raitiovaunulle, koska siellä ei ole yksityisautolijoita. Autoja toki pihamailla on.
Joo, mutta kuten kirjoitin, asukkaita on niin harvakseltaan, etti niistä ole raitiovaunua täyttämään.
Muista grynderin etu ensin. Ei Pispalaan pysty rakentamaan paljoa uusia asuntoja. Santalahteen se onnistuu. Tässä se ero.
Menee se Särkänniemen ohi mutta menee ohi vähän kauempaa, eli joidenkin kilometrien päässä. Ohi kuitenkin menee.
Mistä olet saanut tiedon, että menisi joidenkin kilometrien päästä? Toisen vaiheen yhtä pysäkkiä suunnitellaan Sepänkadun ja Paasikivenkadun risteyksen tuntumaan, ja siitä on vähän alle 700 metriä Särkänniemen portille.
Siihen tulee pysäkkivaraus. Silloin se ei siinä pysähdy mutta muu julkinen liikenne voidaan poistaa. Vrt Vuohenojan pysäkkivaraus.
Mistä tuo tieto on luettavissa?
Kummalta puolelta menee? Vasemmalta vai oikealta?
Toinen vaihe on sitten toinen vaihe. Keskitytään nyt ekaks siihen mitä eka vaihe tuo tullessaan.
Valovirtaako ratikat käyttävät, jos vain vaihe kerrallaan rakennetaan?
Mikä on valovirta?
Ilves hotellin kohdilla ratikka painautuisi maanalaiseen tunneliin ja nousisi pinnalle Mustalahden satamassa.
Ei käy! Ratikka muuttuu metroksi jos se kulkee maan alla! Jos ratikka menisi maan alle niin siitä pitäisi laatia aina tiedote että ratikka on muuttunut metroksi ja päin vastoin kun tullaan ulos tunnelista.
Jos ratikka muuttuisi metroksi syntyisi uusi louheongelma. Nekin louheet pitäisi sitten kipata Näsijärven täytteeksi. Niimpä Tampere laajenisi ja laajenisi Näsijärven päälle. Meille jäisi vain Pyhäjärvi ja Tammerkoski kulkisi uuden Näsijärvilähiön alla maan sisässä.
Näsijärveen mahtuu louhetta ja aina saadaan uudet rantatontit myyntiin kun täytetään vähitellen edellisten rantatonttien jatkeeksi.
Ei se miksikään muutu. Ratikka- ja rantatunnelin risteykseen tehdään liikenneympyrä, johon asennetaan hankalasti tulkittavat liikennevalot.
Hesan metro kulkee maan pinnalla pitkän matkan, eikä muutu ratikaksi
Sepänkadulle tulee lähin pysäkki, siitä on vajaa kilometrin kävelymatka Särkänniemen pääportille.
https://kartat.tampere.fi/oskari?zoomLevel=11&coord=326670.1601380248_6823049.142692827&mapLayers=1918 100 raster,2221 100 raitiotielinja_keskusta_lentavanniemi_viiva,1966 100 raitiotiepysakit_keskusta_lentavanniemi_alustava&uuid=0ee42977-540a-42e6-9107-bc9767d00fac&noSavedState=true&showIntro=false
Kilometrien kävelymatkat tulevat olemaan uusi normaali ratikan myötä. Nykyään pääsee vielä lähipysäkiltä kätevästi nyssellä. Valtaosa ihmisistä siirtyy käyttämään omaa autoa.
Valtaosa ryhtyy pysäkille kävelijöiksi, hoikistuu ja pysyy terveempänä.
Niin ennenkin tehtiin eikä ollut tällaisia ylipaino-ongemia kuten nyt.
Yritykset lähtee, tänne jäävät takuulla laihtuu ja hoikistuu.
Ei tartte kävellä, kun tulee niitä pikkubusseja, joissa ei ole ollenkaan kuljettajaa ja jotka ajavat max. 20 km tunnissa.
Nehän vasta koronalinkoja ovatkin, kun minimaaliseen pikkubussiin ahtautuu useampi matkustaja.
Ei ratikkaa kaikille ole tehty eivätkä kaikki Nysset lopeta kulkemista.
Ei, puolet vaan.
Ohitse posottaa, ei pysähdy lähellä.
Särkänniemeä lähimmät pysäkit tulee stokkan eteen ja lielahteen.
Tavallista rataverkkoa käyttävä Nokialle vievä pikaratikka voi pysähtyä Särkänniemen kohdalla. Virallista pysäkkiä siinä ei ole, mutta kipittää tien yli varoen samalla autoja.
Montako pikaratikkaa päivässä sille radalle mahtuu?
Riippuu päivästä. Ja lama-aikana rahtia kulkee vähemmän. Silloin on enemmän tilaa pikaratikoille. Toivokaamme siis pitkää matalasuhdannetta.
Eikös siellä ole jo ratikka alueen sisäpuolellakin?
Lossilla kulkee sekin siitä näppärästi vesistön ylitse.
Siirtävät tukkijoen kulkemaan Särkänniemen ja Lentävänniemen väliä. Aikaisemminhan sillä tehtiin pelkkää rengasmatkaa.
Uittotunnelikin olisi kova sana tässä tukkijoki projektissa, mutta kun siellä ei ole vettä.
Ennenkin kannettu vettä ilmaisilla ämpäreillä! Miksi se ei nyt onnistuisi?
Särkänniemenä en päästäisi ratikkaa ohi. Painaisin kiihdytyspoljinta viimeistään siinä vaiheessa, kun ratikka on rinnalla.
Ei kestänyt montakaan sekuntia löytää vastaus.
https://www.tampereenratikka.fi/matkustaminen/ratikan-reitti/
Vielä suora linkki kuvaan:
https://www.tampereenratikka.fi/wp-content/uploads/2020/04/Tampereen_Ratikka_reitti_osa1_osa2_Hatanpään_valtatie.jpg
Ei montaa sekuntia, mutta melkein viikko sentään.
Ei mene pariin vuoteen kovin lähelle
Vuoteenomana olevia ei haittaa ensimmäisenä vuonna.