Kuinka monta ihmistä loukkaantuu kun täydessä lastissa oleva raitivaunu tekee hätäjarrutuksen
Onko keskussairaala varautunut jopa satojen ihmisten ensiapuun ja kuolleiden säilytukseen.
Suurin osa matkustajista joutuu seisomaan eikä penkeissä ole turvavöitä.
Onko keskussairaala varautunut jopa satojen ihmisten ensiapuun ja kuolleiden säilytukseen.
Suurin osa matkustajista joutuu seisomaan eikä penkeissä ole turvavöitä.
Vastaukset 83
Vanhimmat
Ei se pysähdy äkisti kuten nysse ja muut kumipyöräiset.
Eikä pysty edes väistämään. Siis kohde jonka takia jarrutetaan jää väistämättä alle koska ratikka "ei pysähdy äkisti".
Tämä on huomioitava päätettäessä ratikan nopeudesta. Sen tulee olla alempi kuin kumirenkaisilla ajoneuvoilla.
Tämä ominaisuus on käännetty vahvuudeksi ja sijoitettu ratikka alueelle, jossa siitä on suurin haitta.
Kyllä kovimmalla raitiovaunun hätäjarrutuksella saadaan 3m/s2 hidastuvuus.
Tällöin lastenvaunut sinkoilevat pitkin käytävää ja mummojen lonkat naksahtelee.
Miten Tays on ottanut huomioon tälläiset joukko uhrit.
Ratikoille on asetettava 20 km/h nopeusrajoitus.
Ratikoille on asetettava sama nopeusrajoitus mikä muillekin liikennevälineille, eli 30 km/h keskikaupungilla. Ratikan ei tarvitse jarruttaa sen äkimmin kuin bussinkaan eikä bussit tee äkkijarrutuksia kovin usein.
Jarrutusmatka ratkaisee, mikä on kulkuneuvon sallittu nopeus.
20km/h on n. 6m/s. Hämeenkadulle aivan liikaa.
Mitäs sitten kun ratikka ajaa koululaisryhmän ylitse ja irtonaisia käsiä/jalkoja lentää ympäriinsä? Riittääkö taysissa taitavia ompelijoita ja osaako ne laittaa oikeat kädet oikealle henkilölle? Aika karmeeta jos sulle ommellaan ruskea käsi valkoisen tilalle!!
Mitä koululaisryhmä raitiotiekiskoilla tekisi? Vähän kehität outoja juttuja ja muut niihin tarttuvat. Ihan jotain WC pohdiskeluja. Voisit vaikka miettiä että kuuma kivi saattaa pudota päähän taivaalta.
Taidat olla huumeksien vaikutuksen alaisena?
Jaa, kuka on sieniä syönyt muu kuin aloittaja?
Joku jaksaa kirjoittaa noita pimeitä ratikkajuttuja. Kirjoittaa niitä varmaan vielä monta vuotta. Se on hänelle terapeuttista toimintaa.
Koululaiset kuten muutkin, joutuvat ylittämään kiskot, ryhmässä tai erikseen.
Koko ajan ylitetään ajoväyliä liikennevaloin ohjattuja suojateitä myöten. On harvinaista, että joukkoliikenneväline ajaisi punaisia päin suojatietä ylittävien ihmisten päälle. Ei ratikkakaan .Yksityissutoilijat sen sijaan ovat vaarallisempia kyseisessä tilanteessa. Heihin ei voi luottaa.
Hyvin tiedät, että suojateitä vähennetään n. puolet pois. Tilalle on mainittu tulevan ylityspaikkoja, joissa jalankulkija on vapaata riistaa.
Totta muuten. Miten sitten , jos työmiehie työmaa wc putoaa kiskoille ja ratikka jyrää sen tuhannen pascaks? Pasca lentää ja kaikki saavat koleran ja suolinkaisen.
Kysyn vaan onko Tayssissa varauduttu?
Vuoden päästä ainakin puolet tamperelaisista on kuollut kun ratikka aloittaa liikenteen. Pysykäähän ympäristökuntalaiset kaukana Tampereesta, tänne ei kannata tulla kulkemaan henkensä kaupalla.Irtopäitä ja muita ihmisen osia sinkoilee sinne ja tänne. Vaarassa on myös kaikki kotieläimet ja myös Kaupissa majailevat valkohäntäpeurat.
Mitä maksat jos väitteesi on väärä? Häpeätkö edes väittämiäsi?
Maksan 25 000€.
Muista veto! Maksat vedossa häviämäsi summan johonkin nuoria koskevaan hyväntekeväisyyteen ja laitat todisteen näille sivuille.
Ei se ratikka kovin kauaa voi olla liikenteessä kun se ajaa kaikkien ihmisten ja autolen yli. Ai kauheeta.
Ratikan nopeus Hämeenkadulla 10 km/h ja muualla 30 km/h olisivat sopivat.
Voi olla jos uusia ihmisiä tehdään enemmän kun kuolee. Tässä Tamperelaisten täytyy nyt petrata.
Tampereella on jo liikaa väkeä. Tuossa edellä on jutua kuinka kehätiellä on peräänajokolareita. Ratikassa sellaista ei tule tapahtumaan. Väki ei vähentynyt edes niillä yhdeksällä peräänajosumaan osallistuneella ihmisellä. Ratikka ei tule tätä kaupunhin ylikansoitusta ja sitä myötä syntynyttä ylivelkaisuutta vähentämään. Turha luulo.
Toimintahäiriön sattuessa vaunun nopeus nousee, kunnes kiskoilta suistuminen alkaa hidastaa liikettä. Täsä vaiheessa on jo useampi rakennus vaurioitunut pahoin, osa sortunut täysin. Tuhot tulevat olemaan aivan järkyttävällä tasolla.
Selvää jälkeä kyllä tulee, jos sadan tonnin massa törmää esim nopeudelle 10m/s.
Kuullostaa aika pelottavalta.
On hullua rakentaa kaupunkiin tällainen giljotiini.
Muutenkin Tays.iin ei pääse kuin puolen vuoden jonolla.
Odota sitten ensi-apuun pääsyä pää kainalossa kun ratikka tulee ja tappaa.
Pitääkö tässä itse opetella liittämään katkennut jalka takaisin?
Ei pidä, jos ei kohella. Päitä ja jalkoja katkeilee mönkijä-ja auto-onnettomuuksissa. Ratikan aiheuttamana sellainen on harvinaisuus. Olematon asia.
Siinäpä se, kun kiskoliikenteessä onnettomuudet katsotaan muiden kuin kiskoilla liikkuvan ajoneuvon aiheuttamiksi. Silloin voidaan haitat ja vastuut siirtää muille ja kiskoliikenne on ylivoimaista liikkumista. Hip-hei!
Raitiovaunu ei ole ajoneuvo.
Oma apu paras apu
Kai se jokin neuvo on. Mitä sitten?
Olen kärsinyt jo helsingin ratikan kovasta silpoja vauhdista.
Aika näyttää maksaako tampereen kaupunki korvauksia ratikka leskille ja orvoille.
Ratikan huippunopeus ptää keskustassa rajata kävely vauhtiin.
Hervannassa sen sijaan vauhdilla ei niinkään ole väliä.
Tänne Tampereelle asti kuuluu Hesan ratikoiden kolina ja vinkuna ja ihmisten hätähuudot jäädessään ratikan alle. Sairaaloissa katkeamattomat jonot leikkaussaleihin. Ihmisten raatoja poltetaan kaatopaikoilla kun ei krematorioissa keritä. Huono on Tampereen tulevaisuus. Taidan muuttaa vaikka Hausjärvelle, kuka tietää missäpäin se on?
Kuulin, että ratikka laajenee Hausjärvelle 2024. Eipä kannata sinne muuttaa.
Miten usein bussimatkustajia joutuu sairaalaan äkkijarrutuksen takia? Eiköhän sellaiset tapaukset ole uutisissa paikallislehdissä?
Ei o. Uutiset tuollaisista tapauksista haudataan mitä pikimmiten ratikkatyömaan alle.
Bussikolareissa joutuu ihmisiä hoitoon silloin kun nittä sattuu.
Oletko tyhmä vai yksinkertainen.
Vai viherhörhö?
Se on molempia, kun luulee, että valeita uskotaan.
Kakkosvaiheen jälkeen on miljardi puhki. Sitten laajentamaan lähiseuduille vain horisontti rajana.
Jälkipolvet kiittävät hienosta ratikkajärjestelmästä! Suuri kapasiteetti (= isokokoiset vaunut, hyvä nopeus), ei kalliita ja turvattomia metrotunneleita tai tunneliasemia.
Eipä taida olla mitään kulkuveuvoa, joka olisi matkustajille turvallisempi kuin raitiotie.
Eikä muiden liikkujien turvallisuudella ole tarkkaa, muillahan on velvollisuus väistää ratikkaa.
Ratikkakisko on sellainen elementti kadussa, että sen on jo huomannut sekä kumipyöräkulkineen että tennareiden käyttäjä.
Kun massiivisia, valaistuja vaunuja kulkee kiskoilla muutaman minuutin välein, niin kyllä alkaa ratikkalinjat jäädä muistiin. Sitten viimeistään, kun ratikka on joskus joutunut pysähtymään ja antanut muutaman merkkiäänen. Ratikkarata on siinä aivan samassa paikassa kesät, talvet, lumella ja sateella. Kyllä jää mieleen. Helppo väistää.
Junanradatkin huomataan, silti ne aidataan.
Kiskoon totutaan aika pian.
Tampereelle tilattiin isoimmat ratikat mitä maailmalta saatiin.
Samalla täytyisi ensi-apu klinikoita lisätä ja helikopteri pelastus tointa laajentaa.
Keskustori tulee tulevaisuudessa tarviin helikopteri kentän tax-free palveluineen.
Mutta kun miljardi menee rakentamisessa rikki niin pikku lisämaksut on helppo upottaa velka budjettii.
Hyvä Lyly!
Veikkaan, että ratikka ja kiskot on sulatettu 2025v mennessä. Voin tästä laittaa vaikka vasemman jalkani pantiksi.
Veikkaat, että Tampereen ratikka on liikenteessä vain 4 vuotta, kun muualla ratikat liikennöivät yli 100 vuotta?
Kyllä, näin veikkasin. Tampereen ratikka on huonosti rakennettu ja sitä ei saada liikennöintiin kuin vasta 2024. Tällöinkin ratikassa on vielä lastentauteja ja rikkoontumisia päivittäin. Yhtiö tekee konkurssin ja raiteet/ratikat sulatetaan rahaksi.
Onko vasemman jalan proteesin uusiminen käsillä?
Tampereen kaupungin kassa tuskin riittää pidemmäksi aikaa käyttää kallonhalkoja poria.
Hiedanrannan saari tulee uppoamaan kuin Atlantis muinoin.
Täytys paaluttaa peruskallioon asti, mutta ei varmaan jakseta.
On helppo naureskella Manse-vaunun suurta kokoa. Varsinainen haitta lienee korkeintaan suht pitkä vuoroväli hiljaisempana aikana.
Miten Espoossa, missä on erityiskallis tunnelimetro erityissyvällä, lyhennetyin junapituuksin? Jatkovaiheen käyttöönoton lähestyessä kerrotaan, että suora bussiliikenne Helsinkiin jatkuu yhä edelleen. Lisäkapasiteetti tarvitaan, koska vain osa junista voi ajaa radan koko pituuden ruuhka-aikana. Osa junista kääntyy Tapiolassa myös tulevaisuudessa, eri syistä. Siis kallis, erityissyvällä kulkeva metro ei edes aukeamispäivänään selviä kysynnästä. Raskasraiteella luulisi tietenkin olevan reilusti laajennusvaraa.
Tampereella ei ole ilmennyt mitään vastaavaa sisäänrakennettua ongelmaa. Kiskoille mahtuisi vieläkin pitempää kalustoa ja vuoroväliä voi tarvittaessa tihentää.
Kyllähän kiskoille mahtuu, jos ei ajatella muuta liikennettä, joka joutuu ylittämään kiskot useinkin. Ratikan maunostettu nopeus on moninkertaisesti muun liikenteen häviöksi.
Korjaan: ratikan mainostettu nop...
Vaikea tietty ennustaa, mikä on lopputulema. Jotenkin reiluinta olisi arvioida kehitystä kuljetettua matkustajaa kohti eikä liikkuvaa kalustoyksikköä kohti (kiskot kumipyörät).
Mutta kun ratikka on tosi hidas ja tosi huono ja ihan tyhmä. Ja pitää kauheaa meteliä vaikka ei edes toimi. Ja kaikkien pitää mennä siihen mutta silti se on tyhjä.
Täältä olen lukenut näin, joten varmaan on ihan totta.
Espoon Matinkylän metroasemalle on juuri avattu uusi sisäänkäynti: kolme rullaporrasta ja kävelyt päälle, laiturilta katutasoon. Siellä jyrää 3 * 3 = 9 upouutta rullaporrasta sähkölaskua veronmaksajille, kaiken muun lisäksi.
Järkevämpää on siirtyä vaunuun katutasossa ja raittiissa ulkoilmassa, kuten raitiotiellä Tampereella.
Onneksi ratikkaan ei viedä väkisin ketään ratikkapelosta kärsiviä. Eihän lentokoneeseenkaan pakoteta lentopelosta kärsiviä.
Onko kaupunki vakuuttanut ratikan alle jääneet?
Minkäläisen korvauksen saa esim. silpoutuneesta jalasta.
Jos suojatie on poistettu, niinkuin hämeenkadulla sitä tehdään, mikä on poistetun suojatien turva-aika jos kuitenkin sitä käyttää vanhasta muistista ja jää ratikan alle.
Näin korvataan.
Irronnut käsi kertakorvaus 120 000€ ja 1500€/kk loppuelämän ajan.
Irronnut jalka kertakorvaus 200 000€ ja 3000€/kk loppuelämän ajan.
Irronnut torson yläosa kertakorvaus 100€.
Alle jääneet ovat syyllisiä. Heillä on korvausvelvollisuus, jos ratikka tahraantuu.
Onko ratikoissa mustamakkarabaaria?
Tummaa makkaraa on tarjollaa monella ratikkakulkijalla.
Toivottavasti Tampereen ratikan reitillä ei ole lehtipuita, lehmuksia yms, sillä syksyn lehtikeli voi tehdä tepposet ja ratikka liukuu jarrutuksesss kuin "kiskoilla".
HS 10.1991. "Yli 20 ihmistä loukkaantui Helsingissä maanantaina aamupäivällä, kun raitiovaunu törmäsi nivelbussin kylkeen. Onnettomuus sattui kello 10.18 Vallilan ja Kumpulan rajamailla, Mäkelänkadun ja Isoniitynkadun risteyksessä.
Poliisi pitää todennäköisenä, että kolarin syynä oli erittäin liukas niin sanottu lehtikeli. Raitiovaunu ei pysähtynyt jarrutuksessa, vaan syöksyi päin punaista liikennevaloa bussin kylkeen".
Kauhistuttaa ajatus kun ratikka törmää syksyn lehtikeleillä koubussiin.
Siinä jää Konginkangas case kakkoseksi.
Onneksi vihreät ei moisista piittaa.
Tulee paljon ruumiita ja irti leikkautuneita jäseniä.
Edes jokin turvallisuus jalamkulkijoille saatava.
Onko kekkeruuseille jo valjennut raiteiden ylityspaikkojen täydellinen mahdottomuus lain edessä?
Antaa poikien yrittää. Turpiinsa ottavat.
Ylityspaikat oli mätäkuun juttu. Ei sellaisia selvin päin suunnitella tehtäviksi.
Ratikan max. nopeus ylityspaikoilla voi olla 5 km/h, jos niitä yleensä tuleekaan.
5 km/h on n. 2 m/s. Käveleppä sillä nopeudella seinää päin. Kyllä tuntuu.
Mulle ei ole. Mutta sitten jos selität niin mulle selviää.
Raitiotien uhreille täytyisi tehdä oma hautausmaa keskustorin kirkon taakse.
Siellä viherhippiäiset voisivat pitää hiljaisen hetken uhreille hassista ostaessaan..
Näppärää.
Tämä rupeaa irvistelemään, kun koronan vuoksi neuvotaan pitämään turvavälit. Kaheli mikä kaheli.
Pelkään ratikkaa jo nyt. Se tulee painajaisiini.
Miksei viistokatua voida avata?
Moni, ihan täyspäinenkin kaipaa Viistokatua. Liikenne sujui siitä Kauppakadulle. Sekin on tietysti pölvästeille jonkinlainen vitsi. Halvat huvit...
Viistokadun poistaminen oli huono ratkaisu.