Kaasuautoilla ei ole mitään tulevaisuutta
Anonyymi
6674
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 66
Vanhimmat
Suuri+eli+77+%:n+pudotus.++Osoittaa,+että+kaasuautojen+tarina+on+lopussa.
Volkswagen-konserni kohdistaa vähäiset taloudelliset resurssinsa maailman velkaantuneimpana yhtiönä pelkästään sähköautoihin, Joutuu näin lopettamaan kaasuautojen kehittämisen joka käytännössä tarkoittaa kaasuautojen valmistuksen lopettamista.
Tuosta näkee että Toyota tekee lähes ainoastaan latauskelvottomia fossiilipoltiimia laskussa olevaan segmenttiin. Vain ladattavat ovat kasvussa ja siellä VW:llä on sata kertaa vahvempi käsi kuin tojolla.
Mihin+laskussa+olevaan?++Taulukossahan+sillä+on++170+%.
Tojon+latauskelvottomat+ovat+tuossa+taulukossa+ryhmässä+"bensiini"+eli+laskussa+11,7%.
Katsopas tuosta kuinka kovasti hybridien myynti kasvaa:
http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Ladattavien+hybridien+myynti+on+rajussa+kasvussa.tojon+hy+bridit+ovat100%BEnsa-autoja+ja+Trafin+tilastoissa+bensa-autojen+luokassa.
Justhan tojo lanseerasi Lexuksen täyssähköversion ja huhtikuussa vastaavanlaisen Tojon merkillä.
Sellainen on perässähiihtäjän osa.
Kaasuautoillakin olisi tulevaisuus, mutta nyt asiakkaat pelkäävät, että ne ovat vaarallisia, kun Volkkareita alkoi räjähdellä ympäri maailmaa tankkkaus hetkellä. Mihin tahansa Volkkari ryhtyy, aina tulee sekundaa.
Ilmastotavoitteiden takia bensan ja dieselin hintaa tullaan korottamaan jatkossa radikaalisti, jotta esim. kaasuautot menisivät paremmin kaupaksi.
Polttoaineveroa täytyy nostaa, jotta sovittuihin ilmastotavoitteisiin päästään vuoteen 2030 mennessä. Ainakin isot fossiiliset katumaasturit verotetaan sukupuuttoon.
Bensa ja diesel autot ovat jo loppusuoralla.
Ovat kyllä, mutta vielä taitaa pari kymmentä vuotta keretä ajamaan dieselilläkin.
Kyllä varmaan, mutta se käy aina vaan kalliimmaksi. Kannattaa harkita jo nyt muita vaihtoehtoja.
Autoilun+kuluista+suurin+menoerä+on+(uuden)+auton+arvonalenema.+Itselläni+polttoainekulu+on+ollut+luokkaa+15+%+kokonaiskuluista,+joten+kalliit+ja+muutoinkin+käyttööni+soveltumattomat+patteriautot+ja+lataushybridit+jäävät+kauppaan.
Itselataavien myynti loppuu ennen kaasuautoja.
Biokaasu on puhtain polttoaine niin kauan kuin sähkökin tehdään pääosin fossiilisilla.
https://kaasuautoilijat.fi/wp-content/uploads/2019/07/IMG-2066.jpg
VW:lla oli kova hätä tuoda puolivalmiste ID 3 markkinoille,että saa päästöjään pienemmäksi.
Laittaisivat kuorma-autoihin kaasuvehkeet,niistä hän niitä päästöjä tulee.
Kaasuauto floppas.
Luotatko tulevaisuuteen?
Kaasuautot ovat kerääntyneet autoliikkeiden varastoon, kun valmistus loppuu:
https://www.nettiauto.com/en/vaihtoautot/kaasuautot
Suomen viisas hallitus ajaa kaasuautoilua, Ottamatta huomioon ettei niitä valmista enää kuin volkkarikonserni. Ja tuskin enää sekään kauaa.
Kaasuautoja kyllä valmistavat muutkin, mutta niitä kaikkia ei tuoda Suomeen.
Esimerkiksi Italiassa on suuri kaasuautokanta ja siellä on tarjolla paljon muitakin vaihtoehtoja kuin VW:n valmistamat.
Bensa-auton muuntaminen kaasuautoksi on hyvin yksinkertainen operaatio.
Kaasuautot tulee vielä arvoon arvaamattomaan, kunhan hallitus uudet päästörajoitukset saa tehtyä. Menevät vielä kuin kuumille kiville..
Tässä kuvaaja eri käyttövoimista ja niiden rekisteröinneistä.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/09/26112501/graafi_autokannat-suomessa_png.png
Kaasu on ladattavien kanssa vahvalla kasvu-uralla.
Miten hemmetissä tuossa graafissa voi olla vety mukana? Suomessa on kait tasan 1 vetyauto, jolla ei voi ajaa, koska ainoa tankkausasema on purettu.
Kaasuautoja 2x patteriautojen määrä, mutta lehdissä ja suoli24 palstoilla vouhotetaan vain ja ainoastaan patteriautoista.
Hädän tullen, siis koko ajan, patteriautoiksi lasketaan myös lataushybridit, joita myydään 10 yhtä patteriautoa kohti. Mutta tästä huolimatta patterivouhottajien puheissa kaikki patteriautot ovat päästöttömiä.
Suomi panostaa sähköautojen ja biokaasuautoihin, taitaa Skodan kaasuhybrid olla tulevaisuudessa kovin haluttu auto?
Ilmastotavoitteiden takia fossiilisten polttoaineiden verotusta täytyy korottaa.
Harakka oli juuri televeisiossa kertomassa autoilusta ja kyllä, biokaasu mainittiin.
Sitten oli toinen ohjelma pari päivää aiemmin, missä professoori kertoi, että autonvalmistajat on valinneet sähkön ja sille ei Suomi mahda mitään, kun meillä ei ole omaa autotuotantoa.
Professoori sanoi, että sähkö henkilöautoihin ja biopolttoaineet (kaasu ja bionesteet) sinne, minne sähkö ei ole mahdollista ja järkevää.
Me tuskin näemme sähkökäyttöistä metsäkonetta, mutta toimii se biodiiselillä ja raskas kalusto voi toimia esim. paikallisesti kaasulla.
Ai näytä kaikki autovalmistajat patteria valinneen, vaikka patteripetterin leikkiauto pattereilla pelaakin.
https://www.valio.fi/yritys/media/uutiset/valio-luomu-maito-hyppaa-suomen-ensimmaisen-biokaasulla-kulkevan-maidonkeraysauton-kyytiin/
https://studio.tekniikkatalous.fi/gasum-puhtaampaa-energiaa/gasum-muuttoalan-markkinajohtaja-siirtyi-biokaasuun-hiljainen-ja-puhdas
https://studio.kauppalehti.fi/studiovieras/scania-niemi-muuttaa-scanian-biokaasuautoilla-ymparistoystavallisyys-huomioidaan-kilpailutuksissa-yha-useammin
Tietysti patterit ovat tulossa raskaaseenkin kalustoon.
Monen vuoden tuotekehityksen jälkeen on saatu aikaan patterikäyttöinen rekka, joka kykenee rullaamaan alamäkeen.
https://www.arvopaperi.fi/uutiset/hypeosake-nikolan-kurssi-lahes-30-prosentin-laskussa-toimitusjohtajan-kohueron-jalkeen-taustalla-alamakeen-rullaava-rekka-ja-joukko-muita-huijaussyytoksia/e6db9112-960f-4f00-9ac3-04e4c06c3961
Saksan maalta markkinoille hyvää kuin huonoakin tuotetta, mutta heillä niin kiire laittaa raakile myyntiin, että tuote jää vähäiselle testaamiselle jääden näin puolivalmiiksi.
Jopa hintava BMW tuottaa "soihtuja". VW.ltä tuttua keskeneräistä tuotetta. Kaasuautoilulla olisi tulevaisuutta kunhan jakeluverkosto laajentuisi nykyisestään.
Sähkö/hybridi-autoilu tulevaisuutta ja Lexus esitellyt varteenotettavan mallin ja takuukin luokkansa paras, miljoona km takaavat sen.
"Kaasuautoilulla olisi tulevaisuutta kunhan jakeluverkosto laajentuisi nykyisestään."
Jakeluverkosto on hyvällä tasolla siellä missä pääosa Suomen kilometreistä ajetaan. Jos joskus harhautuu korpeen niin silloin voi turvautua bensalla ajamiseen.
Pysyisit faktoissa, nimittäin kun tankille n. 100 km ei tankillinen kovin riitäkkään. Toki bensalla pääsee tankille, mutta hyöty kuivuu pitkiin matkoihin. Kaasu muuten hyvä ratkaisu ja tavallaan halpa sivutuote.
Tämä on tietysti osittain mainos, mutta uskon silti että luvut perustuvat todellisuuteen.
https://www.gasum.com/gasum-yrityksena/medialle/uutiset/2016/yhdella-tankkauksella-suomen-paasta-paahan-kaasuautolla-ajat-jopa-1300-kilometria-ilman-valitankkausta/
"Gasumin kesäkuussa 2016 suorittama ajotesti osoitti, että kaasuautolla voi ajaa yhdellä tankkauksella lähes 1 300 kilometriä – eli matkan, joka vastaa ajoa Suomen päästä päähän."
On totta että pohjoisessa asuvan ei kannata ostaa itselleen kaasuautoa puutteellisen tankkausinfran takia.
Halusin vain sanoa että kaasunjakelu on hyvin hanskassa valtaosalle suomalaisista (ruuhkasuomi) ja ruuhkasuomalainenkin pärjää kaasuautolla satunnaisilla käynneillään periferiassa.
>+Pysyisit+faktoissa,+nimittäin+kun+tankille+n.+100+km+ei+tankillinen+kovin+riitäkkään.+
Suomen väestökeskipiste on Hyvinkäällä eli yli puolet populasta asuu siitä etelään. Ei kaasua ole täällä yhtä tiheään tarjolla kuin bensaa mutta kun oppii asemat niin tankkaaminen sujuu helposti.
Bensa- ja diesel-autoilla ei ole mitään tulevaisuutta.
Ehei, kyllä bensa- ja diesel-autoilla on tulevaisuutta. Skodalla ei.
Tuhoon tuomittu koko kottero-merkki.
Kaasuauto ja kaali, siinä on skoodamiehen elämän maali.
mirait ja muut vetyautot tulee
Mikäs siinä. Ajellaan sitten niillä, jos ne ovat muita parempia.
Suurin osa meistä puskee nurmea sinä päivänä kun ensimmäinen vety-tojota laitetaan Suomen kilpiin ja käydään tankkaamassa kymmenessä Suomen suurimmassa kaupungissa.
Tulevaisuus on vedyssä.
Akkuteollisuus tekee kohta konkurssin.
Toivottavasti akkuteollisuus ei tee konkurssia, ei mulla ole varaa vedyllä ajaa.
Eikö sinua kyllästytä toistella pelkästään päättömyyksiä vuodesta toiseen? On taito olla aina täysin skutsissa.
miksi ostaa auto jonka valmistus ja kehitys loppui
ja tankata ei voi missään juurikaan
Kun auton tuo kaupasta kotiin niin sellainen se on ja sellaisena se pysyy. Ei automvalmistajan kehitystyö siirry jo ostettuihin autoihin.
Kaasua tankataan kaasuasemilta niinkuin bensaa benda-asemilta. Ei se sen kummempaa ole.
Aika turhasta yrität päivittäin repiä draamaa. Sulla taitaa olla melko tylsä elämä kun joka päivä riittää aikaa tällaiseen.
Tavallinen polttomoottoriauto voidaan helposti muuntaa kaasulla toimivaksi. Konversio maksaa ehkä pari tonnia. Suomessa on kohtalaisen hyvä jakeluverkosto.
Asun kaupungissa, josta on matkaa lähimmälle kaasuasemalle 113km...
Joten vielä on pientä hienosäätöä jakeluverkostossa.
No, tämä jakeluasemien ongelma on äärettömän monta kertaa polttavampi tojoloodan epätoivoisen yrityksen kanssa. Vedyn tankkausasemia on 0 kpl.
Eikä ole mielekästä alkaa vedyn jakelua henkilöautoille rakentamaankaan. Vedyn aika oli ja meni. Sen kanssa vouhotettiin pari vuosikymmentä sitten, kun ei muuta keksitty. Nyt on keksitty.
Vetytalous kun ei tarkoita, että pitäisi välttämättä käyttää puhdasta vetyä polttoaineena. Vety onkin vain energiankantaja, jota yhdistetään vaikka jokin teollisuuslaitoksen päästöistä napattavaan hiilidioksidiin. Hups, tuloksena ao. laitoksen CO2- päästöt pienenevät ja syntyy joko metaania (mikä käy nykyisiin kaasuautoihin) tai nestemäisiä polttoaineita, mitä voidaan nyk. polttomoottoreissa käyttää. Toki sekä metaani että nestemäiset polttoaineet (metanoli yms.) kelpaavat myös polttokennojen ruokkimiseen.
Kaikki nämä ovat vetyä helpommin käsiteltäviä ja nesteillä energiatiheys on huimasti vetyä korkeampi, joten ei ole tolkkua alkaa vedyn jakeluverkkoa rakentamaan.
Synteettistenkin polttoaineiden valmistus vaatiin energiaa, joten tätä tuotantoa voidaan käyttää nielemään tuuli- ja aurinkovoimaloiden ylituotanto. Niissähän keskiteho on paljon pienempi kuin voimalan nimellisteho, joten voimaloita pitää rakentaa "yli tarpeen", jos iso osa sähkönkulutuksesta pitää kattaa näillä. Sitten tulee tilanteita, missä sähköä tuotetaan enemmän kuin kulutetaan. Saksassa on tämä jo nähty. Sähkön siirto johonkin toiseen maahan tai edes maan laidalta toiselle vaatii tuhdin runkoverkon, minkä rakentaminen maksaa. Fiksumpaa tehdä synteettisiä ylijäämällä, koska se lyö kolme kärpästä yhdellä iskulla
1) hyödynnetään uusituvien tuottamaan sähköä (silloin on sähkö on halpaa ts tuotantoa tuppaa olemaan turhan paljon suhteessa kulutukseen)
2) vähennetään teollisuuden CO2 päästöjä
3) tuotetaan liikennepolttoaineita
Pelkkä aurinko/tuulivoima -> elektrolyysi -> vetyauto -pelleily on jää haaveeksi, kun ei ole polttoaineen jakeluverkkoa eikä vetyä syövää autokantaa eikä tässä vaihtoehdossa saada CO2 päästövähennyksiä autoliikenteen lisäksi myös teollisuudesta.
Kaasunjakelu on kartalta katsottuna aika keskeneräinen. Mutta kun asiaa katsoo väestönjakauman mukaisesti niin näkee kuinka valtaosa väestöstä asuu hyvin lähellä kaasuasemaa.
Se ei tietysti lohduta tätä 113km kaveria, mutta palvelut ovat siellä missäihmisetkin ovat.
Paljon tällä 113km kaverilla onmatkaa alkoon, juba-asemalle tai leffateatteriin?
Kaasuauto floppas ennen kuin ehti ees levitä, hihii.
Kaasuautoja on maassamme kaksinkertainen määrä täyssähköautoihin verrattuna.
Patteriautot ovat kaikesta mediavouhotuksesta huolimatta hyttysen kusi meressä.
Katohan ensin viimevuoden tilastot ennenkuin julistat mitään.
Vuoden+lopussa+kaasuautoja+yli+12+000+kpl+ja+täyssähköautoja+alle+10+000.
Suomeen on myös luonnosteltu pariakin power-to-X periaatteella synteettistä metaania tuottavaa laitosta. Näiden idea on hyödyntää uusiutuvien ylituotantoa liikennepolttoaineiden valmistamiseen. Periaatteessa samalla tekniikalla voisi valmistaa myös nestemäisiä polttoaineita.
Enemmän tolkkua tässä kuin yrittää patteriuskovien tyylillä varastoida ylijäämää akkuihin. Niiden valmistuskapasiteetista ja/tai akkumineraalaista kun voi tulla pulaa muutoinkin.
Tämähän meinaa mennä hankalaksi.
Kaasuauot kerätään ensi yönä klo 2.00 omistajiltaan pois. Valtiollinen pamputtava poliisi eli VALPO kerää ne.
Tämän+vuoden+ensimmäisellä+neljänneksellä+on+ensirekisteröity+kaasuautoja+enää+1+%+kaikkein+rekisteröityjen+autojen+määrästä+eli+se+tarkoittaa+että+kaasuautot+ovat+jääneet+historiaan.
Siinä se totuus on. Näin se vaan on.
Aurongonlaskun ala.
Siihen tarttuu enää laskutaidottomat.
Mä en ymmärrä, miksi kaasuautoista ei tehdä sellaisia, että voi vain kaasupullon vaihtaa. Kotipuolessa oli aikoinaan taksi, jossa oli kaksi 11kg kaasupulloa takaluukussa ja niillä ajeli, kunnes käyttövoimavero(dieselvero) teki senkin tyhjäksi. Miksi pitäisi olla kiinteä tankki ja erityinen tankkausasema, kun melkein joka kaupasta saa noita kaasupulloja.
Kumpi paree. Kassupullo vai kossupullo. Valitsin jälkimmäisen ja otin ilon irti pullosta 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣