On semmoista harmia että kun lämppärin puhaltimen
kääntää täysille niin täydet tehot eivät pysy
päällä muuta kuin pitämällä säätimen nupista
kiinni. Olen huomannut että kun nupin kiertää
ääriasentoon, niin jokin rele vetää samalla
(kuuluu naksahdus), mutta kun nupista päästää
irti, niin rele naksahtaa uudestaan ja tehot
puhaltimesta tippuvat. Onkohan vika mahdollisesti
tuossa puhaltimen säätönupissa vai siinä
naksuvassa releessä? Entä mistä tuo rele mahtaa
löytyä?
kääntää täysille niin täydet tehot eivät pysy
päällä muuta kuin pitämällä säätimen nupista
kiinni. Olen huomannut että kun nupin kiertää
ääriasentoon, niin jokin rele vetää samalla
(kuuluu naksahdus), mutta kun nupista päästää
irti, niin rele naksahtaa uudestaan ja tehot
puhaltimesta tippuvat. Onkohan vika mahdollisesti
tuossa puhaltimen säätönupissa vai siinä
naksuvassa releessä? Entä mistä tuo rele mahtaa
löytyä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
BX-88, ja sama vika, mutta sillä erolla että kun
auto lämpenee vähän, täysi nopeus pysyy päällä
hyvin.
Luulen että kyse on mekaanisesta jutusta, säädin
kääntää samalla jotain läppiä ja niiden liike
tahmaa kylmänä. Naksaus tulee releestä joka antaa
puhaltimelle täyttä sähköä säätimen ohi, ja releen
ohjaus otetaan säätimen asennosta. Jos
kytkentäkohtaa saisi säädettyä, niin ongelma
hoituisi.
mulla puhallin on yleesä aina täysillä, niin
voisin vaikka viritellä tuolle releelle suoran
ohjauksen, vaikka erillisellä kytkimellä. Eli
onko tietoa missä tuo rele majailee? Tietysti
vois kytkeä puhaltimen moottoriinkiin erikseen
täydet sähköt... no kytkimen korjaaminen olisi
tietysti sivistyneempää. oon kerran yrittänyt
repiä kytkinpanelia auki, mutta ei auennut...
pitää vissiin purkaa aikasta paljon.
Valitan, en tiedä releen sijaintia, mutta voin
tarkistaa manuaaleista huomiseksi.
Säädinpaneeli aukeaa kun vedät nupit pois, avaat
niiden alla olevat ruuvit, kampeat ohutteräisellä
ruuvarilla ilmatötteröt _ulkoreunoistaan_ pois
(älä hukkaa putoavaa jousilevyä). Saattaa olla
aiheellista olla kampeamatta jos muoviosat ovat
todella kylmiä. Varaa samalla 2-3kpl 1,2W
lasikantalamppuja säädinpaneeliin.
Miksi muuten haluat täyden puhalluksen koko ajan?
Kylmillä säillä täysillä kulkeva ilma ei kunnolla
ehdi lämmitä kennossa, lämpimämmän autosta saa kun
puhaltimen säädin on noin klo 9 kohdalla.
Ensinnäkin Kiitos! On niin mieltä lämmittävää
saada asiallista opastusta. ;)
Puhallusta oon pitänyt täysillä siinä toivossa
että sillä saisin lasit sulamaan nopeimmin ja
säädin on ollut siinä tuulilasille-asennossa,
siis noin klo 11-asennossa. Täytyypä testa
vinkkiäsi ja käyttää klo 9:n asentoa.
Käsittääkseni ei siinä mitään relettä ole.Ohjaus menee suoraan siitä kytkentälevystä mikä on siinä nupin alla.Kannattaisi varmaan tarkistaa siitä levystä että kontaktit toimii,siinä taisi olla joku pyörä mikä niitten metalliliuskojen päällä pyörii?Aika helppo purkaa,rakenne ei monimutkainen,ohjeet tuossa aikaisemmin jo tulikin.Toi rele kyllä ihmetyttää,olisi ensimmäinen kerta kun kuulen puhaltimen toiminnan sillä toteutetun.
.. näissä Sitikoissa on, mut välttämättä en epäilis sitä relettä. Sehän on siellä oikeastaan sen takia että se "portaaton", piirikortille painettu säätövastus on äärettömän arka. Sen vuoksi sinne huipputeholle on tehty releen kautta ohjaus, koska sen luokan virrat alkaa jo käryttämään tuota alkuperäistä säädintä. Itse rakentelin Bexiin 240-sarjan Volvosta varsin toimivan, 3-asentoisen kytkimen. Menihän tuossa kahvia ja tupakkaa jonkin verran muttei ole enää puhallin pysähdellyt kesken kaiken. Tuon alkuperäisenkin voi saada kuntoon, pitää vaan purkaa se säädinmoduuli ja puhdistaa kaikki kontaktit ... itse käytän PRF 6-68:aa aineena tuollaisissa, ei näet syövytä ohuempaakaan kontaktia. CRC 5-56 vois ehkä olla tuohon hyvä aine, koska voitelee myöskin. Noita piirilevykontakteja voi myös kevyesti hioa tekemällä pienestä maalisudista hiontatyökalun; harjakset leikataan noin 3mm pitkiksi, jolla sitten "hiotaan" tuo säätövastuksen alue. Yllättävän hyvin puhdistaa tuollainen.
rele löytyy ratti akselin oik.puolelta kunpurkaa vähän muoveja pois. ja sitten eikun virta päälle ja lämppärin nuppia pyörittelemään niin tunnistaa releen. mutta ei se vika siellä ole.