Löytyi siisti vm.79 purjevene. Ainut mikä mietityttää on se, että moottori on myös alkuperäinen. Onkohan merivesi tehnyt tehtävänsä perushuolloista huolimatta ja moottori on tiensäpäässä kaikkinensa? Vai voikohan pärjätä vielä pitkäänkin, jos on tehty isompi remontti koneeseen joskus jne.
Moottorit.
Anonyymi
19403
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Jos pn merivesikone, jokainen vuosi, jonka kone vielä jaksaa, on onnekas.
Kyllä tuon ikäinen kone on jo jatkoajalla - vaikka huollot olisi tehty miten hyvin...
Raakavesikoneelle yleensä maksimi on 25 vuoden paikkeilla. Yanmarista menee kansi viimeistään 22 vuoden jälkeen vaikka miten talveksi suojaa, edellyttäen että koneen sinkki vaihdetaan vuosittain (mitä hyvin moni ei tee).
Volvoista sylinteriryhmä syöpyy pilalle yleensä 25-30v käytön jälkeen edellyttäen, että talvisäilytys on tehty oikein. Kansi niistäkin menee jo aiemmin.
Jos vene on muuten hyvä ja siisti ja aiot pitää sitä viisikin vuotta, 5000e uuteen koneeseen ei ole paha investointi. Venettä myydessä siitä saa osan takaisinkin, joten tavallaan maksat vain käytöstä.
Asennuksen kannalta halvin on vaihtaa tilalle samanlainen kone kuin veneessä jo on, mutta Volvojen hinnat ainakin ovat sitä luokkaa, että jos alkuperäinen on Volvo, mikä tahansa muu kone taitaa tulla useita tonneja halvemmaksi asennettuna.
En tiedä, mikä vene on kyseessä, mutta googlella löytää aika pian itselleen sopivan moottorin ja uuden koneen kanssa veneillessä on yksi riskitekijä pois pelistä.
Mistä+keksit+nuo+luvut?+Ainakin+1+GM:stä+kansi+menee+aikaisintaan+22+vuoden+jälkeen.+Vaikkapa+80-83+valmistetuista+Finn+Express+83:sta+kansia+on+vaihdeltu+ensimmäistä+kertaa+vielä+viime+vuosina+siis+ainakin+35+vuotta+ovat+jotkut+kestäneet.+Ehkä+on+vielä+alkuperäisillä+kansillakin?
Kone on ilmeisesti yanmar ysb8
Minulla on pari vuotta vanhempi Ysb8 (ilmeiseti modifioitu bensatankillisesta koneesta), toistaiseksi vaihdettu kerran kannentiiviste, pari vesipumppua ja ehkä neljä starttimoottoria.
Mulla 1GM10 kansi oli 17 vuoden jälkeen kypsää kauraa.
Britanniasta sai uuden täydellisenä 550 eurolla
Kuka noita startteja jaksaa vaihtaa, kun YSB8 käynnistyy niin todella helposti käsin, toisin kuin 1GM. Perin mahdollisesti starteissakin vika oli solenoidissa, ei starttimoottorissa. Solenoidi on kyllä pakattu kuin säilykepurkki, mutta kyllä senkin prässätyn reunan auki taittelee ja viilaa kontaktipinnat.
Meidän Yanmar 1GM:n raakavesijäähdytteinen sylinterikansi kesti 34 vuotta. Toki tuota oli huolellisesti ylläpidetty vaihtamalla lohkon sinkkianodi väh. 3 v välein. Erityisesti olimme huolehtineet, että pakkasnesteiden sisäänajon jälkeen imuletku asetettii ylös siten, että nestepinta letkussa on sylinterikantta ylempänä. Näin siksi, että kansi pysyisi märkänä pakkasnesteestä, eikä saisi mahdollisest kosteaa ilmaa imu- / pakokanavan kautta paikkoja ruostuttamaan.
Lisäksi koneen termistä rasitusta kevennettiin poistamalla moottorista kattilakiveä sitruunahapolla. Huonosta jäähdytyksestä (kattilakivi) johtuu monet sylinterikannen halkeamat ja murtumat. Poistamalla kattilakivi säännöllisesti pitenee kannen käyttöikäkin selväsi.
Itsepintaisesti vaihdoin uuden kannen vaikka varaosatoimittaja houkutteli ostamaan uutta moottoria... :-( Vanha maahantuojan Yanmar asentaja totesi minulle, että kansi kestää 25-40v huolella ylläpidettynä ja koneen runko kestää ainakin kaksi kantta.
Asensin 1GM 10:een makeavesijäähdytyksen glykolinkiertoineen jo toistakymmentä vuotta sitten jottei merivesi ruostuta eikä tarvitse sitten vaihtaa sitä sylinterikantta uuteen.
Moottorissa on muitakin osia kuin kansi. Polttoaineen siirtopumppu, korkeapainepumppu, suutin, startti, tiivisteet. Vesipumppu Yanmarista laskee jossain vaiheessa merivedet öljyn sekaan, jos sitä ei huomaa ajoissa, on kone valmista kauraa.
Uusi vesipumppu täydellisenä maksaa kikkeleitä Suomesta ostettuna, korjaussarja taas ei paljon mitään. Mutta siinä kun 20-vuotiaan koneen kimpussa ähräät kädet rasvassa ja yhden vian korjattuasi huomaat laturin antautuneen, sitten pa-systeemi levähtää (savutusta tai ei käynnisty), startti kypsyy ja lopulta taas kerran vuotavan pakomutkan vaihdon jälkeen huomaat kampiakselin takapään stefan vuotavan moottorin ja vaihteiston välistä, tulee äkkiä laskin käteen.
Siinä kun ynnäilet kaikkia uusimiasi osia ja kädet paskassa ahtaassa konehuoneessa viettämääsi aikaa, huomaat, ettei se reilu viisi tonnia ole ollenkaan paha hinta tuliterästä moottorista vaihteistoineen.
Matematiikka on pirullinen laji. Helposti laskemalla tulee siihen tulokseen, että vanha paska on vanha paska eikä sen loputtomalla korjaamisella säästä mitään.
Yhden paikan korjattuasi ajan x kuluttua laukeaa toinen, sitten kolmas.
Jos ostat uuden koneen, veneilet 20 vuotta pelkällä perushuollolla tai jos haluat vaihtaa veneen, joskus vaihdettu kone on aina plussaa. 20 v ikäinen pelkästään ostajat karkottava miina.
Näin se on. Minulla on veneissä 3 dieselmoottoria, ja niiden keski-ikä 35 vuoden tienoilla. Aina saa olla jotain korjailemassa, ei enää jaksa. Ei ole rahaa uusiin dieseleihin, niin koitan ainakin yhteen veneeseen viritellä halpissähkösysteemin, niin ainakaan ei ole enää kädet öljyssä.
Minulla oli Yanmar 2GM 37 vuotta ja se vaihdettiin viime vuonna uuteen vain varmuuden vuoksi...
....Edelliseen lisäys, että olen itse pitkän linjan auto- ja moottoripyöräharrastaja. Rakentelen vapaa-ajallani huvikseni moottoreita, koneita ja laitteita. Kädet rasvassa ja paskassa.
Ylläolevan kirjoitin opiksi ja ojennukseksi niille, jotka haluavat keskittyä veneilyyn eivätkä korjaamiseen ja jotka miettivät kokonaiskustannuksia.
Sille, joka tykkää rassata laitteita ja koneita harrastuksen vuoksi, kaikin mokomin kannattaa ottaa vaikka se vanha kone talveksi ulos veneestä ja tehdä pienimuotoinen peruskorjaus.
Sittenhän sillä pistelee taas 20v huoletta - mutta ilmaisia osat noihin eivät ole edes ulkomailta tilattuina - joskin paljon halvempia kuin Suomessa.
Luotettava konehan Yanmar on, mutta ikuinen sekään ei ole.
1980 asennettua 1GM:ää ei taida olla enää missään edes romuna.
Melkein kaikissa FE83:ssa on edelleen 80-83 asennettu alkuperäinen 1GM. Sama koskee montaa muutakin venemallia. Kannet noihin lienee jo kaikkiin vaihdettu.
Moottoriveneessä minulla on Volvon ad41-dieseli. Korjaamon tyypiltä kyselin arvioita peruskorjauksesta, niin vaikka itse tekisi kaiken, niin hintaa osille tulisi ainakin 11000 euroa, jos tekee kunnolla. Käytetyn veneen tuolla samalla moottorilla mutta pienemmillä tunneilla saa jo melkein samaan hintaan.
Joo ei tuon ikäiseen voi enää luottaa, irti, olan yli ja tältä vosituhannelta oleva tilalle. Samaa mieltä tuon kanssa joka kertoi loputtomasta rassauskierteestä.
Itse kaskisin hiukan käytettyjä, niitä kun tulee muutaman kerra vuodessa vastaan 2000 -3000 th euron paikkeilla. Eri merkkejä mm. Vetus, sole, lombardini, mitsubishi jne. Ei kannata rakastua johonkin tiettyyn merkkiin, uudehko moottori on uudehko moottori kunhan ei ole kiinalainen tai venäläinen.
Ilmeisesti niitä jotkut ostaa kuidutettuihin veneisiin ja kun runko alkaa meñnä, moottori pannaan myyntiin. Toinen syy on et on ostettu matkaveneeseen uusi pieni esim 15-20 hv ja muutaman vuoden päästä halutaan lisää vauhtia.
Aloittajalla on siis Yanmar YSB8. Ilmeisesti akselivedolla? Eipä taida saada uutta enää mistään, minä en ainakaan ole löytänyt. Valmistus lienee lopetettu vuosikymmeniä sitten?
Siis, sinun pitää varautua siihen että joudut uusimaan ainakin moottorin.