Miksi tampere ei kerännyt kokemusta raitiovaunun käytöstä ennenkuin se syöksyi seuraavaan vaiheeseen?
Suomessa ei ole minkäänlaista tietoa näiden uusien mallien käytöstä näillä korkeuksilla. Miksi valtava kiire?
Entä jos homma ei toimikkaan tuleeko Hämeenkadusta lopullisesti autiokatu jossa sudet juosee ja tynnit palaa.
Liiketoimistojen sekä asuntojen arvon alenema on huima.
Suomessa ei ole minkäänlaista tietoa näiden uusien mallien käytöstä näillä korkeuksilla. Miksi valtava kiire?
Entä jos homma ei toimikkaan tuleeko Hämeenkadusta lopullisesti autiokatu jossa sudet juosee ja tynnit palaa.
Liiketoimistojen sekä asuntojen arvon alenema on huima.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Kokemuksia on kerätty täältä suomi24 foorumilta. Positiivisen palautteen takia päätettiin laajennus aloittaa heti.
Ratikoista on kokemusta yli sadasta kaupungista ja osass niistä on lumitalvi.
https://www.youtube.com/watch?v=rO-4xgJOWDs&t
Ratikan aiheuttamaa tuskaa vastaan voi hakea lääkitystä terveyskeskuksesta. Pyytää vaan hoitajalta Pora-pillereitä.
Edelleenkään tampereelta ei ole kokemusta.
Muu liikenne tukkeutuu myös pahoin keskustassa ratikan vuoksi.
Polkupyöräilyn voi aloittaa jo nyt. Ei tunnu niin pahalta sitten kun tulee pakko.
Muu liikenne lakkautetaan, ainoastaan spora, taxit ja bussit saa ajaa.
Hyvä.
Ei ne kiskot kirskunnu yhtään koeajoissa.
Eihän ne kirskukaan kuin trollaajien mielikuvituksessa.
Kirskuttelevat hampaitaan.
Minulla ainakin särkenyt päätä siitä lähtien kun koeajot alkoi. Liekö sattumaa vai ylitaajuista kirskuntaa?
Kyllä, pääsi sisällä on sattumia.
Hampaiden kirskuttelu on aiheuttanut purentavian, joka heijastuu päänsärkynä.
Miksi Helsingissä spåran pyörät kirskuu? Tuleeko Tampereen ratikkaan tasauspyörästöt akseleihin?
Koeajoissa ovat kiskot ja pyörät vielä säilytysrasvoissaan. Antaa ajan kulua...
Miten kiskoista irtoava asbesti pöly on otettu huomioon ratikkasuunnitelmissa.
Narkkarit saa vihreille omat piikityshuoneet.
Tästä oli puhetta ja todettiin, että sade huuhtoo asbestin mukanaan.
Kiskot on tehty raudasta. Ei niihin, kute ei mihinkään muuhunkaan saa enää käyttää asbestia.
Ei niissä kiskoissa mitää asbestia ole. Asbestin käyttö kiellettiin kokonaan vuonna 1994.
Ei ollut huokailevaa hepoa ratikan koeajossa. Oli kuski ohjaajan hytissä ajamassa sitä.
Mennäänpä Hämeenpuiston mutkiin kuuntelemaan sitten, kun ratikka on ollut kuukauden liikenteessä. Kuullaan taas, mikä on ratikkahöpöjen trollia, mikä ei.
Kuulohan siellä lähtee kaikilta.
Ota desibelimittari mukaan sitten ja vertaa poltyomoottoriautojen pauhuun.
Ota itse askelmittari.
Mittaan itse askelen, jos sellaiseen tarvetta olisi. En tarvitse mekaanisia välineitä sellaiseen.
En tarvitse desipelimittareita.
Tampereelle tulossa Nooppeli. Kehitetty ajoneuvon pyörä, joka ei jäykässä akselissa luista kaarteissa.
Asbestoosi tappaa keskustassa enemmän kuin laita-alueilla.
Hyvänen aika sentään! Ei asbestia enää missään rakentamisessa ole käytetty vuosikymmeniin. Lue edelliset kommentit niit tietäisit.
Raitiotie on jo tarjonnut joillekin ilmeisesti suuren määrän yllätyksiä. Mitään katastrofia ei ole tapahtunut eikä sellaista ole edes näköpiirissä. Ehkä yllättävää, ehkä ei.
Raitiotie on ihan aikuisten oikeesti koeteltu kaupunkiliikenteen muoto. Tampereen kaupunki on suunnitellut raitiotien käyttäen hyväksi parhaita saatavissa olleita apuneuvoja ja kokemuksia. Toteutuksessa on ollut mukana Suomen eturivin asiantuntemus.
Helsingissä kansalaisten suuresti rakastama sähköinen spåraliikenne on toiminut jo keisarin ajalta lähtien. Kesällä ja talvella. Helsinkiin on hankittu reilun vuosisadan aikana vaunuja monelta suunnalta ja Helsingin virkamiehet osaavat vaatia ratikkatoimittajalta hyvää tuotetta.
Tampereen vaunut tulevat tehtaalta Suomen pohjoisesta. Sieltä on jo aiemmin toimitettu Helsinkiin kymmeniä raitiovaunuja, joihin sekä Helsingin virkamiehet, kuskit että kansa ovat olleet hyvin tyytyväisiä. Moni stadilainen on sitä mieltä, että spåralle lumitalvi on peräti parasta aikaa, koska spåra kulkee kiskoillaan talvella samalla tavalla kuin kesällä.
Kuinka suuri mahtaakaan olla yllätys, kun saman tehtaan raitiovaunut aikanaan toimivat myös Mansesterin uudenuutukaisella radalla, joka ainoa päivä ja kaikissa säätiloissa.
Ei tuollaisia kirjoituksia tänne. Täällä pitää valittaa, että kaikki maksaa ihan hirveästi ja mikään ei onnistu ja kaupunki menee taas konkurssiin ja kaikki muuttaa pois.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
No valita vapaasti.
Muuta Helsinkiin tai edes jonnekin.
Tampereen pora on isompi ja raskaampi. Myös lehtipuita on istettu koko poramatkan varrelle. Joten syyskeleillä jarrutusmatkat pitene kaksin kolminkertaisiksi sporaan verrattuna.
Veikkaan että kun asematunnelin alamäessä poran jarrut pettää se pysähtyy vasta Aleksanterin kirkkoon.
Mutta pääseväthän matkustajat sitten suoraan siunattuun maahan.
Tulee lisää vaan hervantalaisia yh-äitejä kaupunkiin.
Hyvät kuskit ovat ohjaimissa. Ei hätää.
Sinä tuskin kyydissä istuisit. Sen vuoksi kummastuttaakin jatkuva kiihkosi ko. kulkuvälineeseen.
Vapaa maa, vapaat mielipiteet.
Ainakin siihen asti kun vihreät pääsee valtaan.
Sitten loukkaannutaan joka asiasta paljon.
Tiesitkö että poran tänne tuominen on kulttuuri omimista.
Oli kiire. tulee kunnallisvaalit ja uusi valtuusto voi olla ratikka kielteinen.
Se menee sillä tavalla, että ratikka on ratikkakaupungeissa pysyvästi kansan suosiossa. Kansa suosii omaa raitiotietään.
Tampereen ratikkaprojekti on suuri menestys. Manse-rata on tullut jäädäkseen.
Katsotaan nyt. Kunhan aletaan päästä kulkemaan sillä edes.
Tarkoitat kai menetys.
Ratikkakaupungeissa puheenaiheena ei ole kansan tahto luopua vaunuistaan, vaan ratikkavuoroja ja uusia ratikkaratoja halutaan lisää. Näin tapahtuu epäilemättä myös Tampereella.
Helsingissä moni metromatkustaja voi todeta, että joskus pelkää metrossa eikä pidä pimeistä tunneleista ja ylipitkistä rullaportaista. Ratikkamatkustajilta vastaavaa ei kuule. Ratikassa voi istua kaikessa rauhassa ja katsella maisemia isoista ikkunoista.
Ratikkarataa tehdään lisää, koska ihmiset haluavat asua raitiotien alueella. Raitiotiepysäkkejä ei ajatella rauhattomina paikkoina, mitä metron tai junien asemat saattavat mielikuvissa olla. Raitiotie antaa myönteisen tunteen liikenteen pysyvyydestä, mitä bussiliikenne ei tee.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden vaikuttaa siihen!
Väärin!!
Ratikka tehtiin että grynderit saa enemmän rahaa radanvarsi tonteista.
Tavalliselle tamperelaiselle tavallinen bussikyyti sopii paremmin ja tulee halvemmaksi ja turvallisemmaksi kaupungille.
Tampereen ratikkajärjestelmän perustamisen taustalla oli tietenkin myös tarve tiivistää kaupunkia. Se on ihan selvä asia.
Siellä missä ratikka on käytössä, se joka tapauksessa on suosittu kansan keskuudessa. Ratikkakiskoja ei haluta laittaa rullalle ja palata busseihin. Ratikat tulevat kyllä Tampereellakin kovaan käyttöön.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden vaikuttaa siihen.