Yksityisautoilijat valittavat, että heitä lypsetään. Tosiasiassa henkilöautoilu tulee saatanan kalliiksi veronmaksajille.
Pelkästään yksi parkkipaikka keskikokoisen kaupungin keskustan kadulla maksaa vuodessa noin 1000 euroa (perustaminen ja ylläpito) kaupungin veronmaksajille. Autoilijoiden mukaan niitä pitäisi olla lisää ja maksuttomana. Kaupunkien katujen, kauppojen ja työpaikkojen sekä taloyhtiöiden pihoilla on maksuttomia ja/tai aivan alihintaisia parkkipaikkoja, mikä on miljardien eurojen subventio peltilehmien päivähoidolle. Kuntien, asunto-osakeyhtiöiden, palveluiden ja työpaikkojen autottomat (jopa siis nelinkertaisesti) tukevat yksityisautoilijoiden harrastamista.
Autoliiton laskelmista puuttuu 2/3 autoilun kustannuksista. Kunnat käyttävät enemmän kuin valtio infrastruktuuriin ml. parkkipaikat (joka maksetaan kuntaverolla), yksityisautoilun terveys-, onnettomuus yms. kustannukset ovat huomattavia. Keskuskaupungissa autopendelöivät aiheuttavat pelkkää vahinkoa (saasteita, melua, turvattomuutta, loukkaantumisia, kuolemia, viihtyvyyden huononemista ja infrakustannuksia) keskuskaupunkien asukkaille, eivätkä edes maksa kuntaveroa keskuskaupunkiin.
Ruotsalaistutkimuksen mukaan jokainen henkilöautolla ajettu kilometri aiheuttaa 0,11 euroa kustannuksia, kun kävely ja pyöräily tuottavat kustannussäästöjä 0,18 euroa ja 0,37 euroa kilometriä kohden. EU-alueella yksityisautoilu aiheuttaa noin 500 miljardin euron kustannukset, Suomessa noin 5 miljardia vuodessa.
Asumisen ja liikkumisen kustannukset ovat kokonaisuus. Jos asuu siellä lievealueella, asuminen on edullista, mutta liikkuminen kallista. Jos asuu keskuskaupungissa, asuminen on kallista, mutta liikkuminen edullista.
Kuka käskee asua siellä pöheikössä ja käydä töissä, harrastuksissa ja palveluissa keskuskaupungissa??? Pysykää vittu siellä pöheikössä ( ja Kauniaisissa!)! Eikö siellä olekaan mukavaa??? Tehkää etätöitä tai ryhtykää yrittäjiksi siellä lievealueella. Sekin on mahdollista, mallisesimerkkinä elinvoimainen Kustavin kunta Turun saaristossa. En tajua, mihin ne miljardien EU:n maaseutu- ja aluekehittämistuet ovat oikein menneet, kun sinne pöheikköön ei saada työpaikkoja ( ja palveluja).
Vai onko teillä pendelöijillä joku erityinen Nurmijärvi-oikeus aiheuttaa keskuskaupunkien asukkaille haittaa ja kustannuksia? Lupa tappaa, saastuttaa, vammauttaa, melustaa ja viedä kaupunkitila sekä aiheuttaa infrakustannuksia? Matti Vanhasen kepu-kompensaatio -logiikan mukaan nurmijärveläisten tulisi maksaa stadilaisille asumistukea, jotta asumisen hinta olisi sama kuin Nurmijärvellä.
Joten pikaisesti
1. Ruuhkamaksut välittömästi keskuskaupunkien rajoille
2. Kaikki parkkipaikat markkinahintaisiksi (tietty siirtymäaika jolloin hintaa hilataan): kadut, as. oy:n, työpaikkojen, kauppojen, palveluiden jne. Ensiksi kaupunkien katupaikoitukselle kunnon hinta, koko kunnassa sama hinta.
3. Jokaisesta keskuskaupunkien keskusta-alueen nelikaistaisesta kadusta toinen kaista joukkoliikenteelle ja/tai pyöräkaistaksi.
4. Kaikki autoinfrahankkeet seis, keskitytään kunnolla kunnossapitoon.
5. Liityntäpysäköinti saatava kuntoon ja joukkoliikennejärjestelmää kehitettävä koronakestäväksi ml. erilaiset kimppa/liityntätaksit yms.
6. Progressiivinen henkilöautonomistamisvero käyttöön. Tutkimuksien mukaan eniten tienaavat aiheuttavat eniten haittaa.
Joukkoliikenteestä:
Joukkoliikenne on nimensä mukaisesti julkista liikennettä, jota voi käyttää kuka tahansa. Minä en voi ajella toisten YKSITYISautoilla. Jos autoilijat eivät joukkoliikennettä käytä, se on oma asia. Tosin autoilijan vaimo, lapset, äiti, anoppi yms. saattavat sitä käyttää. Ja voipi olla, että autoilijakin joutuu sitä käyttämään, kun ajokortti on otettu pois, sen jälkeen kun on riittävästi aiheuttanut vahinkoa esimerkiksi ajamalla moottoritietä väärään suuntaan (tosimieshän ei autostaan eli kyrvän jatkeestaan vapaaehtoisesti luovu).
Veroilla maksetaan paljon muutakin, mitä ei välttämättä käytetä, kuten sosiaalitoimi, kirjasto (tää on ainakin persuille tuntematon paikka), kaupunginorkesteri, peruskoulu ja päivähoito (lapsettomat maksavat siitäkin) sekä perusterveydenhuolto. Liikkumisen oikeus ei tarkoita yksityisautoilun "ihmisoikeutta", vaan mahdollisuutta kaikille kansalaisille päästä palvelujen ja ihmisten pariin. Pohjoismaisen hyvinvointivaltion perusperiaate on se, että verovaroilla maksetaan palveluja, joita kaikki voivat tarvittaessa käyttää.
Yksityisautoilun tukeminen on sama kuin kannustaisi kaikki polttamaan puuta, koksia ja hiiltä omalla kiinteistöllään tai polttamaan tupakkaa. Henkilöautoiluun pitää suhtautua samalla tavalla kuin tupakanpolttoon: se on kivaa käyttäjälle, mutta paskamaista muille. Tupakointi on saatu jo aisoihin, nyt on yksityisautoilun laita.
Nim. 200 km, 70 km, 30 km, jne. yhteen suuntaan työmatkaa taivaltanut pyörällä, kävellen, junalla, raitiovaunulla, bussilla ja tarvittaessa taksilla.
Pelkästään yksi parkkipaikka keskikokoisen kaupungin keskustan kadulla maksaa vuodessa noin 1000 euroa (perustaminen ja ylläpito) kaupungin veronmaksajille. Autoilijoiden mukaan niitä pitäisi olla lisää ja maksuttomana. Kaupunkien katujen, kauppojen ja työpaikkojen sekä taloyhtiöiden pihoilla on maksuttomia ja/tai aivan alihintaisia parkkipaikkoja, mikä on miljardien eurojen subventio peltilehmien päivähoidolle. Kuntien, asunto-osakeyhtiöiden, palveluiden ja työpaikkojen autottomat (jopa siis nelinkertaisesti) tukevat yksityisautoilijoiden harrastamista.
Autoliiton laskelmista puuttuu 2/3 autoilun kustannuksista. Kunnat käyttävät enemmän kuin valtio infrastruktuuriin ml. parkkipaikat (joka maksetaan kuntaverolla), yksityisautoilun terveys-, onnettomuus yms. kustannukset ovat huomattavia. Keskuskaupungissa autopendelöivät aiheuttavat pelkkää vahinkoa (saasteita, melua, turvattomuutta, loukkaantumisia, kuolemia, viihtyvyyden huononemista ja infrakustannuksia) keskuskaupunkien asukkaille, eivätkä edes maksa kuntaveroa keskuskaupunkiin.
Ruotsalaistutkimuksen mukaan jokainen henkilöautolla ajettu kilometri aiheuttaa 0,11 euroa kustannuksia, kun kävely ja pyöräily tuottavat kustannussäästöjä 0,18 euroa ja 0,37 euroa kilometriä kohden. EU-alueella yksityisautoilu aiheuttaa noin 500 miljardin euron kustannukset, Suomessa noin 5 miljardia vuodessa.
Asumisen ja liikkumisen kustannukset ovat kokonaisuus. Jos asuu siellä lievealueella, asuminen on edullista, mutta liikkuminen kallista. Jos asuu keskuskaupungissa, asuminen on kallista, mutta liikkuminen edullista.
Kuka käskee asua siellä pöheikössä ja käydä töissä, harrastuksissa ja palveluissa keskuskaupungissa??? Pysykää vittu siellä pöheikössä ( ja Kauniaisissa!)! Eikö siellä olekaan mukavaa??? Tehkää etätöitä tai ryhtykää yrittäjiksi siellä lievealueella. Sekin on mahdollista, mallisesimerkkinä elinvoimainen Kustavin kunta Turun saaristossa. En tajua, mihin ne miljardien EU:n maaseutu- ja aluekehittämistuet ovat oikein menneet, kun sinne pöheikköön ei saada työpaikkoja ( ja palveluja).
Vai onko teillä pendelöijillä joku erityinen Nurmijärvi-oikeus aiheuttaa keskuskaupunkien asukkaille haittaa ja kustannuksia? Lupa tappaa, saastuttaa, vammauttaa, melustaa ja viedä kaupunkitila sekä aiheuttaa infrakustannuksia? Matti Vanhasen kepu-kompensaatio -logiikan mukaan nurmijärveläisten tulisi maksaa stadilaisille asumistukea, jotta asumisen hinta olisi sama kuin Nurmijärvellä.
Joten pikaisesti
1. Ruuhkamaksut välittömästi keskuskaupunkien rajoille
2. Kaikki parkkipaikat markkinahintaisiksi (tietty siirtymäaika jolloin hintaa hilataan): kadut, as. oy:n, työpaikkojen, kauppojen, palveluiden jne. Ensiksi kaupunkien katupaikoitukselle kunnon hinta, koko kunnassa sama hinta.
3. Jokaisesta keskuskaupunkien keskusta-alueen nelikaistaisesta kadusta toinen kaista joukkoliikenteelle ja/tai pyöräkaistaksi.
4. Kaikki autoinfrahankkeet seis, keskitytään kunnolla kunnossapitoon.
5. Liityntäpysäköinti saatava kuntoon ja joukkoliikennejärjestelmää kehitettävä koronakestäväksi ml. erilaiset kimppa/liityntätaksit yms.
6. Progressiivinen henkilöautonomistamisvero käyttöön. Tutkimuksien mukaan eniten tienaavat aiheuttavat eniten haittaa.
Joukkoliikenteestä:
Joukkoliikenne on nimensä mukaisesti julkista liikennettä, jota voi käyttää kuka tahansa. Minä en voi ajella toisten YKSITYISautoilla. Jos autoilijat eivät joukkoliikennettä käytä, se on oma asia. Tosin autoilijan vaimo, lapset, äiti, anoppi yms. saattavat sitä käyttää. Ja voipi olla, että autoilijakin joutuu sitä käyttämään, kun ajokortti on otettu pois, sen jälkeen kun on riittävästi aiheuttanut vahinkoa esimerkiksi ajamalla moottoritietä väärään suuntaan (tosimieshän ei autostaan eli kyrvän jatkeestaan vapaaehtoisesti luovu).
Veroilla maksetaan paljon muutakin, mitä ei välttämättä käytetä, kuten sosiaalitoimi, kirjasto (tää on ainakin persuille tuntematon paikka), kaupunginorkesteri, peruskoulu ja päivähoito (lapsettomat maksavat siitäkin) sekä perusterveydenhuolto. Liikkumisen oikeus ei tarkoita yksityisautoilun "ihmisoikeutta", vaan mahdollisuutta kaikille kansalaisille päästä palvelujen ja ihmisten pariin. Pohjoismaisen hyvinvointivaltion perusperiaate on se, että verovaroilla maksetaan palveluja, joita kaikki voivat tarvittaessa käyttää.
Yksityisautoilun tukeminen on sama kuin kannustaisi kaikki polttamaan puuta, koksia ja hiiltä omalla kiinteistöllään tai polttamaan tupakkaa. Henkilöautoiluun pitää suhtautua samalla tavalla kuin tupakanpolttoon: se on kivaa käyttäjälle, mutta paskamaista muille. Tupakointi on saatu jo aisoihin, nyt on yksityisautoilun laita.
Nim. 200 km, 70 km, 30 km, jne. yhteen suuntaan työmatkaa taivaltanut pyörällä, kävellen, junalla, raitiovaunulla, bussilla ja tarvittaessa taksilla.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ilman autoilijoiden maksamia veroja sinäkin ramppaisit kummisaappaat jallaassa pitkospuita myöten sinne ns. työpaikallesi.