Dieselin lastutus

Automaattivaihteisto pelastaa paljon.

Automaattivaihteistokin hajoaa ja nopeammin kuin manuaali.

Aloittajalla ajatus on siitä, että lastutuksella halutaan jatkuvasti teho, joka ylittää sen, jonka saisi lastuttamattakin. Eli urheiluautolla kiihdytetään aina 3:ssa sekunnissa sataseen.

Kuka on sanonut lastutuksen vähentävän kulutusta. Lastuttajat usein sanovat muuta. Ei fysiikan lakeja rikota lastuttamalla. Onhan lehdissä ollut vertailuja lastutetuista autoista, joissa kulutu on reippaasti lisääntynyt totutulla ajotavallakin.

Tilanteessa, jossa tehoa tarvitaan, vaikkapa onnettomasti valitun ohituksen yhteydessä. En mieti silloin vaihteiston hajoamista. Jos tavallisellakin autolla halutaan ajaa tehon ylärajoilla, lukekaa ralliautojen kestävyydestä. Ne ovat sentään aivan toisella tavalla mitoitettuja.

Monessa autossa on hetkellisen kulutuksen näyttö, joten liaan suuri vaihteisto vie jonkin verran enemmän polttoainetta kuin sopiva vaihde. Tämän tietää jokainen, etemnkin vaara-aluilla asuva autoilija.

Ei se voima sinne moottoriin sillä lastuttamisella tule mistään halvatun pyhästä hengestä, vaan sillä lastuttamisellahan haetaan nimen omaan sitä polttoaineen lisäsyöttöä/ilman seoksen lisäävää määrää/sylinteri. Toisaalta. eihän kaikki aja aina kaasu pohjassakaan, joten tuo sen tuoma lisähyöty on muutenkin varsin kyseenalainen, kun ohi et voi yrittää edelleenkään sillä lyhyellä pätkällä, missä niitä vastaantulijoita ei ole. Tai voit toki, mutta se jälki saattaa olla sitten todella rumaa.....

No johan taas ajatuksen lukijat on asialla.
Lastuttamalla halutaan muuttaa huipputehoa ja vääntökäyrää.
Polttomoottorin vääntökäyrähän on useimmiten onneton anakin ahdetussa moottorissa.
Moottorista saatava teho saadaan jatkuvasti tai hetkellisestikin polttamalla polttoainetta enemmän aikayksikössä. Muuttamalla vääntökäyrää pyritään kiihtyvyyden parantamiseen ja pienillä kierroksilla vedättämällä polttoaineen säästöön.
Dieselillä on vain tietty rajoitettu alue jossa ominaiskulutus on pienimmillään.
Se ei ole suurimman tehon alue.
Suurta tehoa tarvitaan kun ollaan tyritty ohituspaikan valinnassa tai ohitettava yrittääkin kyykyttää.
Itse ei voi antaa periksi vaan kun lähdetään ohi on päästävä maksoi mitä hyvänsä.
Automaattivaihteisto ei korjaa lastutuksen virheitä.
Ralliautoihin ei vertailua kannata tehdä, kilpailukäytössä ei dieseleitä ole.
Ralliauton vaihteisto ja moottori valmistetaan huipputeknisesti ja silti se kestää parhaimmillaan yhden kauden.
Usein ei sitäkään.
Rahvaan autot valmistetaan mahdollisimman edullisesti massatutantoon sopivista materiaaleistaja menetelmin niin yksinkertaisina kuin markkinat sallivat.