Eli mistä saisin Saab 90:een vm.1985 jäähdyttäjän puhallinmoottorin anturin joka löisi puhaltimen toimimaan aiemmin, varaosaliikkeessä josta sitä kysyin, sanoivat että myynnissä on vain vakioanturia eli 92-asteista, mielestäni se on vähän liian kuuma, joudun ajamaan Helsingin ruuhkassa 2x päivässä ja lämpö nousee yli puolenvälin 88-asteisella vakiotermostaatilla ennenkuin puhallin lähtee pyörimään. Puhallin saisi käynnistyä muutamaa astetta aiemmin tälläisessä vanhassa koslassa, eli joku 88-90 -astetta olisi passeli lämpötila.
Jäähdyttäjän lämpöanturi
Saabisti73
6695
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Voiskohan siihen nykyiseen anturiin laittaa vaikka vastuksen piuhan väliin niin saisi muutettua anturin toiminta-arvoja?
Vai vaikuttaisiko se lisävastus juuri päinvastoin eli lähtisi puhallin pyörimään vasta vieläkin kuumempana?
Tämmöstä vaan tässä tuumailin...
Siis vaikka puhutaan "anturista" se on sellainen mötikkä jonka sisällä on lämpötilan mukaan toimiva kytkin. Ei sen toiminta muutu vaikka laittaisit minkä komponentin siihen johdon väliin.
Eli siis vain lämpökytkin ei lämpöanturi. Asia selkis!
Oli vaan tuon oman pyörän ruiskussa lämpötila anturi ja kun lisäsin väliin vastuksen niin sain vähän seosta rikkaammalle. Ajattelin että jos tuossa olisi ollut sama toiminta systeemi.
Siitä hyvä harrastus nämä tekniikan vehkeet että joka päivä oppii jotakin uutta.
Se on aivan normaalia, että mittari menee vähän yli puolenvälin. Mutta jos haluat vaihtaa anturia, niin Motonetista löytyy kolmea tyyppiä, joiden kytkentä/katkaisulämpötilat ovat:
92°-87° (vakio)
88°-79°
82°-68°
Nuo kaksi viimeistä on tarkoitettu lähinnä 82C termostaatille.
itse laitoin välikatkaisijan,saa rupelin päälle vaikka kylmänä.Etenkin kesällä kuumassa oiva peli.
Mullakin tossa 900 Saabissani nousee se mittarin viisari puolivälin yläpuolelle kesähelteessä kaupunkiajossa. Mutta mikäs ongelma siinä on, kunhan vaan ei kone keitä?
Aiemmassa autossani oli kansipahvin palaminen arkea (Fiat 127) ja siihen rakensinkin sellaisen yhdistelmän että termostaatti oli muistaakseni 92, mutta flektin lämpöanturi oli niin kylmä kun sitä saa markkinoilta, eli 87asteinen. Kansipahveja paloi huonolaatuisten antureiden takia. Anturit ei toimineet, Flekti ei lähteny tulille ja pahvi paloi välittömästi. Kun tajusin heikkouden, laitoin anturin ohjaamaan relettä, joka kytkee vahvemman virran flektille. Ongelmat loppuivat siihen. Kun systeemi toimi oikein yhdistelmälläni, flekti lähtikin päälle noin 2minuutin liikennevaloissa seisomisen aikana. Moottorin lämmöt nousi noin 95asteeseen kun flekti lähti pyörimään ja flekti pysähtyi kun lämmöt laski 85asteeseen. (Mittarista luettu lämpöennätys kansipahvin palamisen jälkeen oli 140astetta)
Nyt kun puhutaan 900 Saabista, niin itse ainakin lähden siitä näkökannasta että termostaatti flektin anturi yhdistelmä on niinkauan sopiva kun lämmöt ei mee punaiselle normaali käytössä. Setäni kertoi joskus että asuntovaunun vetäminen on rankka duunia 900:llakin. Tukkoinen syylärikin voi aiheuttaa lämpöjen turhan nopeaa nousemista. Onhan jäähdyttimessäsi kaikki lamelit kiinni? Äsken tajusin että sun auto on Saab 90, no moottorihan on lähes täysin sama tossakin vehkeessä.