Betonia peräsimessä

Lähes sataprosenttisella varmuudella tuossa oli oikea tieto, hartsia ja kvartsihiekkaa siellä on. Kvartsihiekkahan on oikeastaan murusina olevaa lasikuitua, joten se toimii hyvin hartsin kanssa. Ei se vedä itseensä vettä sen enempää kuin laminaattikaan, mutta arvattavasti sidos kuoreen on rakoillut ja väliin päässyt vettä. Sisimmistä laminaattikerroksista voi silloin hyvinkin olla hartsit liuenneet ja jäljellä märkää kuitumössöä.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes sataprosenttisella varmuudella tuossa oli oikea tieto, hartsia ja kvartsihiekkaa siellä on. Kvartsihiekkahan on oikeastaan murusina olevaa lasikuitua, joten se toimii hyvin hartsin kanssa. Ei se vedä itseensä vettä sen enempää kuin laminaattikaan, mutta arvattavasti sidos kuoreen on rakoillut ja väliin päässyt vettä. Sisimmistä laminaattikerroksista voi silloin hyvinkin olla hartsit liuenneet ja jäljellä märkää kuitumössöä.

Lue lisää

Silloin ei kannata polttaa, hartsi voi palaa vähän tehokkaammin kuin betoni.

Betonimyllystä saa helposti kuivat kurat pistämällä sinne kuumaa vettä ja pullon Bilteman akku(rikki-)happoa.

Älä vedä henkeen.

Mietinkin että antaisin kovan täyteaineen jäädä paikoilleen, koska sen poistaminen kokonaan peräsimen sisältä on mahdotonta. Jos antaa nyt kuivua lämpimässä pari kuukautta, varsinkin kun toinen kylkikin on auki. Enkä ehtinyt kovin paljon hakata hiekkahartsia pois, halusin kyllä nähdä että mitä matskua tukisiivekkeet on, onneksi rosteria.

Jos keväämmällä täytän kolot jollain epoksikitillä, sitten epoksoin päälle lasikuitumattoa, laminoin irroittamani "kannen" paikoilleen, kittaan, hion, laitan vesieristyksen (primeria yms tarpeellista) ja lopuksi eliöstönestoa. Kolot on sen verran pieniä että tuskin kannattaa epoksivaahtoa käyttää?
En sitten tiedä saako koko peräsimen pysymään jatkossa vesitiiviinä ja kuivana.. Nyt vettä on päässyt varmaankin akselin juuresta sisälle. Tai tuleeko raadilta parempia ideoita?

Ihmettelinkin peräsintä irroittaessani että onpa painava, vaikka tiesinkin että on saanut vettä sisäänsä. Enkä tiedä olisinko aukaissut ollenkaan jos olisin tiennyt että on täytetty hiekkahartsilla. Mutta nytpähän sitten tiedän! Kokonaan uuden peräsimen tekeminen on liian iso projekti, vaikka nyt olisi kyllä muotti ja malli valmiina..

Anonyymi kirjoitti:

Mietinkin että antaisin kovan täyteaineen jäädä paikoilleen, koska sen poistaminen kokonaan peräsimen sisältä on mahdotonta. Jos antaa nyt kuivua lämpimässä pari kuukautta, varsinkin kun toinen kylkikin on auki. Enkä ehtinyt kovin paljon hakata hiekkahartsia pois, halusin kyllä nähdä että mitä matskua tukisiivekkeet on, onneksi rosteria.

Jos keväämmällä täytän kolot jollain epoksikitillä, sitten epoksoin päälle lasikuitumattoa, laminoin irroittamani "kannen" paikoilleen, kittaan, hion, laitan vesieristyksen (primeria yms tarpeellista) ja lopuksi eliöstönestoa. Kolot on sen verran pieniä että tuskin kannattaa epoksivaahtoa käyttää?
En sitten tiedä saako koko peräsimen pysymään jatkossa vesitiiviinä ja kuivana.. Nyt vettä on päässyt varmaankin akselin juuresta sisälle. Tai tuleeko raadilta parempia ideoita?

Ihmettelinkin peräsintä irroittaessani että onpa painava, vaikka tiesinkin että on saanut vettä sisäänsä. Enkä tiedä olisinko aukaissut ollenkaan jos olisin tiennyt että on täytetty hiekkahartsilla. Mutta nytpähän sitten tiedän! Kokonaan uuden peräsimen tekeminen on liian iso projekti, vaikka nyt olisi kyllä muotti ja malli valmiina..

Lue lisää

Epoksikitti on aika kallista, jos sitä joutuu paljon lätkimään ja älyttömän paljon on hommaa, kun täytyy vielä hioa se filleri, kitata uudestaan, hioa, laminoida 10 kerrosta, hioa, kitata, hioa, kitata, maalata 6 kertaan jne. Ehkä voi kysellä uuden peräsimen hintaa? Esim. Mepratuote, Jefa jne.

Anonyymi kirjoitti:

Epoksikitti on aika kallista, jos sitä joutuu paljon lätkimään ja älyttömän paljon on hommaa, kun täytyy vielä hioa se filleri, kitata uudestaan, hioa, laminoida 10 kerrosta, hioa, kitata, hioa, kitata, maalata 6 kertaan jne. Ehkä voi kysellä uuden peräsimen hintaa? Esim. Mepratuote, Jefa jne.

Lue lisää

Ajattelin että kittaisin vain ne pari tekemääni koloa epoksikitillä, tai jos löytyy parempi ja helpommin hiottava tuote siihen. Kattelin jo uusien peräsimien hintoja tuommoiseen 34 ft:n purkkariin, ja 1500-2000€ näyttää maailmalla maksavan. Pitää vielä kysellä paikallisilta toimijoilta. Puuhailin edellisenä talvena epoksikitin kanssa, ja on todellakin työlästä hioa..

Anonyymi kirjoitti:

Ajattelin että kittaisin vain ne pari tekemääni koloa epoksikitillä, tai jos löytyy parempi ja helpommin hiottava tuote siihen. Kattelin jo uusien peräsimien hintoja tuommoiseen 34 ft:n purkkariin, ja 1500-2000€ näyttää maailmalla maksavan. Pitää vielä kysellä paikallisilta toimijoilta. Puuhailin edellisenä talvena epoksikitin kanssa, ja on todellakin työlästä hioa..

Lue lisää

Mikropalloja voi varmaan laittaa joukkoon, niin helpottuu hiominen jonkun verran.

Ontuota ehdotettu aiemminkin, liekö sitten liian kallis tehdä?
Siitä saisi kevyen ja jäykän. Vanhan akselin voisi hyödyntää ja peräsin voisi olla vedessä ollessaan vettä täynnä.

Teräsperäsimestä ei tietoa, mutta onko jollakulla tietoa tai hyvää arvausta, että kuivuuko tuommoinen hiekkahartsiperäsin jos pitää muutaman kuukauden lämpimässä ja jonka toinen kylki on aukaistu?

Anonyymi kirjoitti:

Teräsperäsimestä ei tietoa, mutta onko jollakulla tietoa tai hyvää arvausta, että kuivuuko tuommoinen hiekkahartsiperäsin jos pitää muutaman kuukauden lämpimässä ja jonka toinen kylki on aukaistu?

Lue lisää

Voisi kuvitella, että esimerkiksi pannuhuoneessa (jos on vanhan mallinen, joka on 30-asteinen) kuivuisi.
Kuivassa paikassa ehjälle puolelle vaikka auton sisätilanlämppäri puhaltamaan niin varmasti on viikossa läpikuiva, kunhan ilma vaihtuu

Anonyymi kirjoitti:

Voisi kuvitella, että esimerkiksi pannuhuoneessa (jos on vanhan mallinen, joka on 30-asteinen) kuivuisi.
Kuivassa paikassa ehjälle puolelle vaikka auton sisätilanlämppäri puhaltamaan niin varmasti on viikossa läpikuiva, kunhan ilma vaihtuu

Lue lisää

Oleellinen kysymys on, pääsetkö nyt tarkastamaan peräsinakselin kiinnittymisen lasikuituperäsimeen? Eli käytännössä niiden akseliin liittyvien lattojen tms hitsaukset? Tämä olisi järkevä tehdä samalla kun on peräsin auki, jos ei onnistu niin kannattaa purkaa lisää ettei jää vaivaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Oleellinen kysymys on, pääsetkö nyt tarkastamaan peräsinakselin kiinnittymisen lasikuituperäsimeen? Eli käytännössä niiden akseliin liittyvien lattojen tms hitsaukset? Tämä olisi järkevä tehdä samalla kun on peräsin auki, jos ei onnistu niin kannattaa purkaa lisää ettei jää vaivaamaan.

Lue lisää

Juu, ajattelin vielä sen verran poistaa matskua että näen ainakin yhden rosteriplatan ja peräsinakselin liitoksen / hitsauksen. Melkein se jo näkyykin "testikolosta".
Ja pitää sit selvittää että miten jatkossa saa peräsimen pysymään kuivana, eli miten peräsinakselin ja peräsimen liitoskohdan saa tiivistettyä, ettei uudestaan pääse vettä sisään..

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ajattelin vielä sen verran poistaa matskua että näen ainakin yhden rosteriplatan ja peräsinakselin liitoksen / hitsauksen. Melkein se jo näkyykin "testikolosta".
Ja pitää sit selvittää että miten jatkossa saa peräsimen pysymään kuivana, eli miten peräsinakselin ja peräsimen liitoskohdan saa tiivistettyä, ettei uudestaan pääse vettä sisään..

Lue lisää

"Ja pitää sit selvittää että miten jatkossa saa peräsimen pysymään kuivana, eli miten peräsinakselin ja peräsimen liitoskohdan saa tiivistettyä, ettei uudestaan pääse vettä sisään.."

Kerrot sitten kun olet keksinyt. Täältä löytyy paljon innokkaita kuulioita!!

Anonyymi kirjoitti:

"Ja pitää sit selvittää että miten jatkossa saa peräsimen pysymään kuivana, eli miten peräsinakselin ja peräsimen liitoskohdan saa tiivistettyä, ettei uudestaan pääse vettä sisään.."

Kerrot sitten kun olet keksinyt. Täältä löytyy paljon innokkaita kuulioita!!

Lue lisää

Minä tiedän miten peräsimen saa pysymään kuivana. Tosin se ei kiinnosta kuin pohjoismaissa. Tässä on varma tapa. Peräsimen kaulukseen pannaan stefa, joka vaihdetaan kymmenen vuoden välein. Kaikissa peräsimissä on alkseli suoraan kiinni lasikuidussa. Peräsimen taipuessa akselin ja peräsimen liitokseen tulee väkisin rako, josta vesi pääsee sisälle rakenteeseen. Lasikuitu ei tartu akseliin, vaan siihen jää aina liitos, jossa akseli ja lasikuitu laajenevat eri tahtia.

Anonyymi kirjoitti:

Minä tiedän miten peräsimen saa pysymään kuivana. Tosin se ei kiinnosta kuin pohjoismaissa. Tässä on varma tapa. Peräsimen kaulukseen pannaan stefa, joka vaihdetaan kymmenen vuoden välein. Kaikissa peräsimissä on alkseli suoraan kiinni lasikuidussa. Peräsimen taipuessa akselin ja peräsimen liitokseen tulee väkisin rako, josta vesi pääsee sisälle rakenteeseen. Lasikuitu ei tartu akseliin, vaan siihen jää aina liitos, jossa akseli ja lasikuitu laajenevat eri tahtia.

Lue lisää

Entä jos vetää joka kevät jonkun elastisen massan (sika, soudal, tms) siihen lasikuidun ja peräsinakselin liitoskohtaan? Mikähän matsku tarttuis parhaiten laskikuituun ja rosteriin ja ois vielä sopivasti elastinen, onkohan sellaista olemassakaan, voishan tuota testata. Jos ois saanutkin vaihdettua uuden vettä imemättömän täyteäineen, esim epoksivaahdon, mutta kun ei saa tuota "betonia" poistettua.
Tai jos sais jyrsittyä peräsimeen sopivan pesän stefalle tai muulle sopivalle tiivisteelle. Kun ei ole semmoista tilaa kuin esim potkuriakselin tiiviste tarttee.

Katselin tuota mainioo videoo ja aattelin etten lähde kokonaan uutta tekemään.
Ja kaverilta meni materiaaleihin yllättävän paljon, muistaakseni 1400 taalaa.