On todennäköistä, että kehitysmaiden kouluttamattomille suunnattu välityspalvelu lopettaa Suomessa. Lukutaitoiset ja peruskoulun suorittaneet ovat jo niin "korkeasti" koulutettuja, että he eivät koskaan suostuisi olemaan ko. yhtiöiden kuljettajina.
Jokainen prosenttilaskun edes välttävästi osaava ymmärtää, että se on harrastus, eikä työ. Ajopalkkiot ovat 10-25% ja pitää ajaa omalla autolla sekä olla yrittäjä. Suomesta ei löydy niin tyhmiä ihmisiä kuin muutamia. Osaako niin hölmö edes kävellä, saatikka kuljettaa asiakkaita sovitulla tavalla. Tuskin. Toiminta sopii slummeihin ja kehitysmaihin, joissa voi hyväksikäyttää heikossa asemassa olevia ihmisiä, eikä asiakkaat vaadi taksipalvelulta mitään. Heille se vastaa linja-autoa.
Jokainen prosenttilaskun edes välttävästi osaava ymmärtää, että se on harrastus, eikä työ. Ajopalkkiot ovat 10-25% ja pitää ajaa omalla autolla sekä olla yrittäjä. Suomesta ei löydy niin tyhmiä ihmisiä kuin muutamia. Osaako niin hölmö edes kävellä, saatikka kuljettaa asiakkaita sovitulla tavalla. Tuskin. Toiminta sopii slummeihin ja kehitysmaihin, joissa voi hyväksikäyttää heikossa asemassa olevia ihmisiä, eikä asiakkaat vaadi taksipalvelulta mitään. Heille se vastaa linja-autoa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Työnantajan velvoitteiden kiertämistä, koskee kaikkia alustatoimijoita, siihen se kannattavuus perustuu. Hyväksikäytetään sitä pientä heikkoa ihmistä, joka tekee 12-16h päiviä "yrittäjänä". Pitäisi maksaa oikeaa palkkaa, niinhän Suomen lain mukaan se oikeasti menisi. Työntekijöille terveydenhuolto, työntekijöille vakuutukset, myös palkanmaksuista menisi puolet lisää välillisiin pakollisiin kuluihin ym. Kohta kaikki palvelut ovat alustoilla jos ei niihin puututa.
Wolt toimii vastaavalla tavalla. Kaikki maksut jätetään ruokia kanniskelevien vastuulle, vaikka toiminta täyttää työsuhteen tunnusmerkit, kuten taksitoiminnassakin. Taksitoiminnassa välitysyhtiöt kieltävät muiden välittäjien kanssa toimimisen, joka jo sellaisenaan on työsuhteen tunnusmerkki. Yrittäjää ei voi kieltää toimimasta muiden yrittäjien kanssa.
Työsopimuslain 1 §:ssä luetellaan työsuhteen tunnusmerkit. Rajanvedolla on ensiarvoisen tärkeä merkitys työntekijän oikeusturvan kannalta.
Työsuhteena pidetään sopimusta, jolla työntekijä sitoutuu henkilökohtaisesti tekemään työtä työnantajan lukuun tämän johdon ja valvonnan alaisena palkkaa tai muuta vastiketta vastaan. Työn suorittamisesta koituva välitön hyöty tulee työnantajan hyväksi. (Esim. Uber laskuttaa työt). Työntekijä on velvollinen suorittamaan sovitut työtehtävät itse, eikä hän voi teettää niitä toisella henkilöllä tai toimijalla (Wolt). Työn voi suorittaa työnantajan tiloissa tai esimerkiksi työntekijän kotona tai muussa paikassa.
Työsuhteen viisi perustunnusmerkkiä ovat: 1) sopimus, 2) ansiotyön tekeminen, 3) työn tekeminen toiselle, 4) vastikkeellisuus ja 5) johdon ja valvonnan alaisuus eli työnantajan direktio-oikeus.
Työsopimuslain 1 §:n 3 momentin mukaan työsuhteisena voidaan pitää myös työtä, jonka työntekijä suorittaa omilla työvälineillään, kuten taksiyrittäjä autollaan.
Vastaavasti toimeksiantosuhteen tunnusmerkit ovat seuraavat:
1. Työn tarjoaja ei käytä työn suorittajaan työnjohtovaltaa eli ei määrää tekijää
2. Työn tarjoaja ei valvo työsuoritusta, vaan hyväksyy tai hylkää lopputuloksen.
3. Työn tarjoaja ei valvo työhön käytettyä aikaa, eli ei voi olla työ- tai päivystysvuoroja
4. Työn suorittaja vastaa työn lopputuloksesta. Jos vastuu on välitysyhtiöllä niin kyse on työsuhteesta.
5. Työn suorittajalla on oikeus ottaa vastaan toimeksiantoja myös muilta tahoilta.
On vastuutonta väittää sellaista valtiota oikeusvaltioksi, jossa näin yksinkertaiset henkilöitä turvaavat asiat ovat olleet hoitamatta vuosikausia ja ovat edelleen.
Verottaja ei kohtele näitä samalla viivalla kuin esim. Taksiyrittäjä, kahvilayrittäjä, ravintoloitsija, maalaamo, leipomo, autokauppias, lentoliikennöitsijä ym. jotka haluasivat myös ulkoistaa työntekemisen jollekkin toiminimiyrittäjälle. Se ei vaan onnistu. Siitä on erilainen tulkinta verottajalla. Nämä sovellusfirmat saavat päsmäröidä ihan miten haluavat.
heh, kartelliajan taksarit unelmoivat edelleen....
Varmaan harmittaa kun porukka harrastelumielessä vie teiltä asiakkaat. Te koitatte saada palkkaa ja muut vaan tulee huvikseen syömäään teidän kakkua.
Mitä väliä sillä on että jotkut haluavat ajaa Uberia tai Yangoa? Miksi se teitä harmittaa niin paljon? Jos joku haluaa ajaa ilman palkkaa niin miksi ihmeessä te olette siitä niin huolissaan? Koko ajan sanotte että Yangoa ja Uberia käyttää vain pummit, joita ette edes ottaisi kyytiin, mutta samalla haukutte palveluita jotka huolivat nämä pummit kyytin.
Ei me kaikki suinkaan niin ajatella. Luulen, että en ole yksin ajatuksineni miettiessäni, että kyllä alalle mahtuu halpaa ja keskinkertaista palvelua, sekä premiumpalvelua jonka tuottamiseen tarvitaan muutakin kuin auto ja appi.
Nyt koronan kurittaessa tietenkin eniten kärsimme me jotka normaalisti palvelemme liike-elämää, ja matkailua, mutta toivokaamme että tilanne muuttuu.
Ei ne vie normaalilta taksipalveluilta yhtään asiakasta. Halpafirmat on tarkoitettu eri asiakasryhmälle. Ne kilpailevat bussien, sähköpotkulautojen, vuokrapolkupyörien ja polkupyörätaksien kanssa. Kuljetuspalveluita on erilaisia, eri asiakasryhmille. Ei niiden hinta ole koskaan sama. Omnibus ja Finnair ottavat eri hinnan matkasta Helsinki - Tampere. Myös Uber ja sähköpotkulauta, sekä luotettava taksi Rautatintorilta Lauttasaareen ovat eri hintaisia. Jokainen saa valita, tulotasonsa mukaisesti.
Kun Über ja Yango-kuskit huomaa ettei tulekaan riittäväsit rahaa, niin sanotaan sopimus irti ja ajetaan kyytejä pimeästi.
Juuri näin.
Taksiyrittäjät on hirveen huolissaan Uberin ja Yangon yrittäjien toimeentulosta. Tällä palstalla kuitenkin rengit valittavat kun maksetaan provisiopalkkaa ja sillä ei pysty elättämään itseään. Miksi tämä asia ei vaivaa samalla tavalla autoilijoita?
Woltin huijaamat ruokalähetit katsotaan työsuhteisiksi, samoin käy Yangon ja Uberin kanssa.
Pestään rahaa näissä puljuis