Pelkkää tilastoilla ja viattomuudella kehumista päivästä toiseen, mutta ei mitään syytä!
Rav4 petti kolmesti. Ensin vaihteistoon sivuääni ja uusiksi se meni, seuraavaksi kardaanin tukilaakeri ja viimeisenä hajosi koko moottori. Viimeisin tiedossa oleva tyyppivika ja loput sitä laatua? Kaikki tämä 145-190 tkm:n välillä.
Onneksi Ravistimen vaihdosta on jo kaksi vuotta ja tilalle tullut Crv toiminut toistaiseksi moitteettomasti.
Eikä tämä tähän loppunut, vaan nyt vaimon 125 tkm ajetusta Auriksesta hajosi vaihteisto!
Joululahjaksi tytär sai Yarikseen hylyn, pohjan takaosan ruostevaurioista ja juuri kun se saatiin uusintanäytöllä katsastettua, niin sitten tuo Auriksen vaihteisto.
Kolmea Toyotaa on kohta korjattu enemmän, kuin kaikkia edellisiä autoja yhteensä!!
Vähävikaisin automme tähän mennessä on ollut Citroen Xsara, jolla ajettiin 200 tkm ilman mitään ongelmaa, vain määräaikaishuollot. Oliko sitten joku poikkeuksellisen hyvä yksilö, vai osaako se Ranskalainen kuitenkin tehdä autoja?
Alkaa usko horjua Toyotan "laatuun"...
Rav4 petti kolmesti. Ensin vaihteistoon sivuääni ja uusiksi se meni, seuraavaksi kardaanin tukilaakeri ja viimeisenä hajosi koko moottori. Viimeisin tiedossa oleva tyyppivika ja loput sitä laatua? Kaikki tämä 145-190 tkm:n välillä.
Onneksi Ravistimen vaihdosta on jo kaksi vuotta ja tilalle tullut Crv toiminut toistaiseksi moitteettomasti.
Eikä tämä tähän loppunut, vaan nyt vaimon 125 tkm ajetusta Auriksesta hajosi vaihteisto!
Joululahjaksi tytär sai Yarikseen hylyn, pohjan takaosan ruostevaurioista ja juuri kun se saatiin uusintanäytöllä katsastettua, niin sitten tuo Auriksen vaihteisto.
Kolmea Toyotaa on kohta korjattu enemmän, kuin kaikkia edellisiä autoja yhteensä!!
Vähävikaisin automme tähän mennessä on ollut Citroen Xsara, jolla ajettiin 200 tkm ilman mitään ongelmaa, vain määräaikaishuollot. Oliko sitten joku poikkeuksellisen hyvä yksilö, vai osaako se Ranskalainen kuitenkin tehdä autoja?
Alkaa usko horjua Toyotan "laatuun"...
Vastaukset 36
Vanhimmat
2.2 diesel? Moottorin ominaisuus, hajota alle 200000 km. Auriksen laatikot myös hajoaa pienillä metreillä.
Väärin ajettu. Yli 3000 rpm huudatettu tai 80 km/h hurjasteltu. Hajoaa mikään vaan auto etenkin Vikawagen.
Miten autot sitten kestää Saksan autobaanoilla? Hajoaako se Toyota yhdellä reissulla, jos koneessa on kierroksia 5000r/min? Kyllä sake Annien tekeleet kestää ajaa kaasu pohjassa...
Ei ravissa ole ksrdaania.
Se on sähövoimalinjalla
Tää on rovo. Myyjä kertoi että Toyotassa ei ole vikoja jos on ohjeiden mukaan ajettu ja huollettu. Piste.
Moottorinvaihtohuolto, vaihteistonvaihtohuolto, muuta ei tarvita.
Varikseen ja moneen muuhunkin tollolootaan tarvittaan myös korinvaihtohuolto.
D4D kehitettiin juuri siitä syystä, että aiemmin naureskeltiin moottorien kestävän 3 kertaa koria pidempään.
BTW minä uskoin kerrasta. Luotin kanssa essonbaarin puheisiin laadusta, mutta melkonen vika- ja ruostepesäke 6 vuotias ja reilut 100 tkm ajettu tolloloota oli. Siinä oli allekirjoittaneen ensimmäinen ja viimeinen itäauto samalla kertaa!
Ajettavuuskin oli karmea. Tämäkin edelleen ennallaan, kuten TM testissä nähtiin. Wanhanaikainen ajonvakautus ajattaa päin estettä - mutta sentään keula eikä kylki edellä. Jos ajonvakautuksen kytkee pois, auto on kuin varsi edellä heitetty vasara liukkaalla.
Toyotalla ajo tarvii siis ohjekirjan.
Kokeilin kaksi kertaa Ravia ja molemmat ovat olleet rehellisesti paskimpia mitä ikinä olleet.
Jopa ne 3 pösöä ovat olleet kestävyydeltään monta pykälää Toyotia parempi vaikka jutttujen perusteella ei näin pitäisi olla.
Pitää nopeuden alle 50:n, ei tule törmäyksessä niin pahaa jälkeä. Toyota pysyy tiellä ainoastaan hinausauton lavalla ja silloin nopeuskin saadaan nousemaan 80:n tuntumaan.
Ei se ole huonoa laatua jos kone pettää, vaan se on ominaisuus kyseiselle merkille.
Kertakäyttöesineet vaan ei ole tehty kestämään.
Öljynvaihto ja öljynvaihto sen kun muistaa niin kyllä kestää ja kylmällä moottorillä tyhjäkäyntiä ilman kierroksia
Ei kestä, kun on alumiinia koko sylinteriryhmä! Ota toope selvää, ennen kuin kirjoittelet. Toki ennen vuotta 2005 kesti, kun oli valurauta lohkot. Nykyään ihan paskoja kertakäyttö romuja.
Ei kyse ole pelkästä kestävyydestä!
Noissahan menee kannentiiviste - syynä ehkä karstan kertyminen. Tällaiset ei ihan tuntemattomia ilmiöitä muillakaan merkeillä, mutta niiden korjaus = tiivisteen vaihto.
Tollolootan kertakäyttömoottorin vuotava kannentiiviste korjataan uusimalla koko moottori! Tämä ei ole vitsi. Todellisuutta yritetään hämärtää puhumalla puolimoottorin vaihdosta. Se tarkoittaa koko moottori miinus apulaitteet. Eli laturi, ilmastoinnin kompressori ym. otetaan talteen ja asennetaan uuden moottorin kylkeen. Mutta kyllä se koko moottori, siis lohko kansi vaihdetaan tehtaan ohjeen mukaan. Hinta on sitten kymppitonnin luokkaa, jos ei hyvitystä saa.
Moottori on kertakäyttömoottori, koska kannen kiristyspultit on rakennettu niin, ettei niiden kierteet välttämättä kestä useampaa kiristystä. Jos kierre menee, niin sitä ei ohuen lohkon seinämän vuoksi korjata helicoililla tms. kierteenkorjaussarjalla. Siis hajonnut kierre = käyttökelvoton lohko. Tämän vuoksi merkkihuolto ei edes yritä vaihtaa kannentiivistettä = kertakäyttömoottori.
Noh, autojen omistajat tietenkin tiivisteen vaihtaa/vaihdattaa jossain nyrkkipajalla, jos maahantuoja ei kustannuksiin osallistu. Sitten vaan sormet ristiin, että pysyy nesteet sen aikaa sisällä, että auton saa myytyä. Onhan se luotettava tohjo, joten höynäytettäviä riittää.
Vaihtomoottori ei sitten ole kestoltaan sen kummempi, koska rakenne ennallaan. Luokkaa 150 tkm silläkin moottorinvaihtoväli on.
Ihan normaalia Toyotaa, mutta näitä leviämistilastoja ei julkaista, koska ne eivät ole hyväksi Teron uskomuksille.
Minulla on golf ja päähäni tuli paha sivuääni. Onko enää toivoakaan?
Tojotat täysiä passkoja.
Hyvä ja halpa ei ole samassa paketissa ja halvalla ei saa laatua. Japanissa auto palataan viiden vuoden ikäisenä, eikä sitä tehdä pidempää käyttöä kestämään. Vain Suomessa ja Afrikassa Toyotaa käytetään pidempään.
Petyin sinuun ja toyotasi laatuun. Prööt prööt spruits spruits. Vokkelo on paree. Toistan, on paree. Id.3 rulez
Ei mitään uutta tietoa, jostain syystä vaan Toyotan vikoja yritetään salailla.
Tädilläni oli Toyotasta se Yarista pienempi malli ja sekin vietti aikaansa aika paljon korjaamolla. Laatu oli myös aika huono ja sisämelu kovempi ku omassa yli 20vuotta vanhemmassa autossa.
Ei syytä huoleen! Huomenna Trafi taas kerto kuinka Toyota on maksavalle kansalle kelvannut.
Villi arvaukseni on että melkoinen paskamyrsky on tulossa ja keskosvaarassa on synkkää yläpilveä ja pakastaa.
Terv. matti myrsky
Toyota oli 80-90 luvuilla vielä kestävä auto, jossa ei juurikaan ollut vikoja. Nykyisin tojoissa on paljon vikoja ja kovettu ruostumaankin. Moni ostaa Toyotan vanhan maineen perusteella. Tunnen muutaman jotka ovat ajelleet Toyotalle sen ajan kun kortti on ollut. Yksikin vaari kertoi, että hänellä on ollut Toyota merkkinen auto yli viidenkymmenen vuoden ajan. Hän ei kertomansa mukaan ole kertaakaan käynyt katsastuksessa, vaan vaihtanut uuteen ennen kun on tarvinnut katsastaa. Ainakin kaksikymmentä Corollaa hänellä on ollut perä jälkeen.
80-luvulla melkein kaikki autot ruostuivat järkyttävää kyytiä, joten itäauto tolloloota oli silloin keskikastia.
80/90 -lukujen vaihteessa itäautojen varustelu oli mallia karvalakki. Ei ollut ilmastointia, ei keskuslukitusta, ei palaneista polttimoista varoittavia merkkivaloja, ei kierroslukumittaria, ei sähköikkunoita, ei edes valoa takakontissa. Eipä silloin montaa härveliä, mitkä voivat vikaantua, ollut.
Tosin ne, mitä oli, niin sitten hajosi senkin edestä. Mm pyöränlaakerit, jäähdytin (muovi/metalli liitos petti ts. ei ollut kiven aiheuttama vuoto), ohjausakselin murrosnivel, pyyhkijöiden vivusto (laakepukki naps), polttoaineen tankkausputki ruostui poikki, tosin ruostehan muutoinkin autoa "kevensi".
Nyt on pakon edessä ajonvakautusta yms. ja kas kummaa, sähköviat ovat monella tollolotan mallilla yleinen syy marjanpoimijaksi siirtymiseen. Tosin ennen luotettavana pidetyt moottoritkin saaneet uusia ominaisuuksia. Tuli se bensakoneiden öljyrengasongelma, joka paikattiin lyhyemmillä öljytikuilla -> pintaa ylemmäksi, jotta saatiin öljyntankkausväli pidemmäksi kuin bensantankkausväli. Tuli D4D kertakäyttödieselit. Eikä kyllä ole mennyt ihan putkeen viahdelaatikoidenkaan kanssa. Enkä tarkoita pelkästään MMT nylkytintä.
Tero ottanut toisen nimensä käyttöön ja se on Martti! Miten se myrsky liittyy Toyotan heikkoon laatuun? Mielestäni se kertoo vain merkin uskollisten käyttäjin tyhmyydestä!!!
Nyt pelottaa ja en saa yöllä nukuttua, kun odotan uutta Trafin tilastoa
Naapurin 2008 Avensis korjaamolla katsastusrempassa ja kakkosauto 2002 Avensis ei käynnisty pihasta. Startti pyörittää, mutta mitään ei tapahdu.
Lainasi tänään mun 1998 406 Pösöä, että pääsi kauppaan.
Toyota laatua kaksin kappalein, älä Tapsa suutu, jos satut tämän lukemaan. Lainaan kyllä huomennakin autoa, jos tarvit :)
Sisäpiirin vinkki tosiaan on ollut, että pitää olla 2 samannäköistä anjovista - toinen aina "telakalla" ja näitä kun vaihtelee, niin on aina 1 ajokuntoinen eikä naapurit välttämättä edes huomaa auton vaihtumista -> pysyy luotettavuusmaine yllä, kuten lahko edellyttää.
Vaan pitääkö autojen määrä nyt nostaa kolmeen? 1 huollossa, toinen ajossa ja kolmas varalla?
Sisäpiirin vinkki on että joka päivälle pitää olla joku konsernimerkki kun joku on kumminkin rikki tai korjauksen alla. Takuutahan näissä romuissa ei oikeastaan ole vaan asiakas maksaa ns. käyttäjän virheestä johtuen.
Minä taas yllätyin vw golfini öljynkulutuksesta. Luulin että sitä menisi kaksi litraa tuhannella kilometrillä mutta selviänkin litralla!
Tero ei pety, koska luottomyyjä on sanonut, että moottorin vaihto kuuluu 100 tkm:n huoltoon ja saa siis myytyä Terolle uuden, jo 50 tkm:n ajojen jälkeen.
Ei tuollaista saa julkaista, se on tojotismissa ehdottomasti kielletty ja rangaistava teko. Vain katsastustilastot ja kehut ovat sallittuja, vioista on vaiettava.
Toyota teki vielä hyviä autoja 90 luvulla mutta 2000 luvulla alkoi suoltaa turkkilaisia romukasoja. Hyi saaatana mitä passkaaa !
Ainakin Toyotan Corollat 2000luvun alusta ovat ihan luotettavia ja ainakin päältä päin hyvänä pysyviä autoja. En kuitenkaan itse sellaista 2000luvun alun Corollaa ostaisi, koska niiden hinta on usein lähemmäs tonni ja jo viidellä sataa saa avensiksen kokoisen Mondeon tai octavian. Saksalaisissa on myös parempi kyyti ja ei ne mitään heikkolaatuisia ole vaikka Toyotistit niin täällä uskottelee ihan 24/7. Itse olen kaksi Fordia elämäni aikana omistanut ja kolmas ostettu pari kuukautta sitten. Ensimmäinen Fordini oli ensiautoni ja se oli 1980luvun lopun Sierra. Sen ostin uutena ja vasta vuonna 2018 sen moottori rikkoutui jolloin kilometrejä oli lähemmäs miljoona. Sitten pari vuotta käytössäni oli vaimon entinen 2001 Focus joka oli myös niellyt tietä jo monta sataa tuhatta kilometriä ja, kun vaimo sen myi niin ostin nyt tämän mahtavan 2002 mondeon joka on vasta 280000 ajettu joten ei hetkeen tule huolia.
Minut Toyota petti vaan kahdesti, ensimmäisen ja viimeisen kerran. Se perkeleen vaihdelaatikko!
Toyotan diesel ja automaattilaatikko missä vaan merkissä nykyään ovat tuurilla leikkimistä.