Uberiin verrattavissa olevan alustatalouden yrityksen Foodoran työntekijöiden pääsy työehtosopimuksen piiriin Ruotsissa voidaan nähdä edistysaskeleena.
Toivottavaa olisi, että sama kehitys ulottuisi alustatalouden yrityksiin pikimmiten myös Suomessa:
Foodoran ruokalähetit työehtosopimuksen piiriin Ruotsissa
https://www.hs.fi/talous/art-2000007826731.html?share=49e20433375447254d2e4d0918b7e468
Toivottavaa olisi, että sama kehitys ulottuisi alustatalouden yrityksiin pikimmiten myös Suomessa:
Foodoran ruokalähetit työehtosopimuksen piiriin Ruotsissa
https://www.hs.fi/talous/art-2000007826731.html?share=49e20433375447254d2e4d0918b7e468
Vastaukset 14
Vanhimmat
Toivottavasti herättäisiin myös renkien provisiopalkkauksen suhteen.
Tarvitsee tosiaan herätä. Tahtoo pois nykyisestä epävarmasta provisiopalkkauksesta ja siksi kiinteä, 3,500 €/kk pitää säätää kuljettajien lakimääräiseksi palkaksi viipymättä.
Taksitoverit! Herätkäämme taistoon tässä asiassa, jotta saamme, mikä meille kuuluu ja taksinkuljettajillekin koittaa vihdoin valoisampi huomen.
Kannattaa lukea työsopimuslain 2 luku seuraavat kohdat, varsinkin 10 §, joka määrää vähimmäispalkan kaikille.
7 § työehtosopimusten yleissitovuus
10 § vähimmäispalkka työehtosopimuksen puuttuessa
11 § sairausajan palkka
13 § palkan maksuaika ja -kausi
14 § palkanmaksukausi työsuhteen päättyessä
16 § palkan maksaminen
17 § työnantajan kuittausoikeus ja palkkaennakko
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2001/20010055
Alkaa asiakkaat vähenemään kun palvelun hinnat nousee.
Asiakkaiden määrä saa puolittua, jos hinnat tuplataan. Se parantaisi kaikkien taksinkuljettajien ja omistajien tilannetta. Sama tai parempi tulos puolet pienemmällä työllä ja pienemmillä kuluilla sekä paremmilla asiakkailla.
kuljettajat liittoutukaan yhdessä eduskuntaan vaatimaan 3500e kk palkkaa 160 tunnin työstä kk.yhdistykää sairaanhoitoliittoon ottakaa joku edunvalvoja.
Uberin toimintamalli on Suomessa sama kuin välityskeskuksilla, joten täällä autoilijat eivät saa työntekijän asemaa. Ainakin Woltilla on jo täälläkin käytössä takuupalkka koska toiminta eroaa täysin Uberin toiminnasta.
Tuo Woltin 8 euron takuutuntipalkka on kyllä aivan liikaa. Eihän siinä tarvitse kuin polkupyörällä ajaa.
Laitetaan 16€ takuupalkka/h ja laskutetaan se ravintoloilta/asiakkailata Woltin kate. Saattaa olla hiljaista jatkossa. Joku raja sen palvelun hinnalla pitää olla, että se myy.
Miksi Woltin kuskeilla pitää olla takuupalkka, mutta taksirenkejä ajatetaan pelkällä provikalla? Miksi taksialalla työntekijällä ei ole oikeuksia? Samalla autoilijat vaativat Uberin kuskeille parempia olosuhteita kun omat kuskit eivät pärjää taloudellisesti. Hienoja ”yrittäjiä” taksialalla.
Omat kuskit ei pärjää taloudellisesti siitä syystä, että Uberin ja Yangon kaltaisille alustoille ajavat tekevät homman puoleen hintaan , jolloin iso osa asiakkaita siirtyy käyttämään näitä palveluja, ja nk perinteisen taksin tuotto pienenee.
Kaupasta saa auton 300 euron kk maksulla, siihen älypuhelin, trafista liikennelupa, ja ei kun ajelemaan Uberille tai Yangolle. Turhaan te täällä vingutte kun persaukiset isännät ei pysty maksamaan teille olemattomasta työsuorituksesta palkkaa.
Voitte sitten ihan itse palkata rengin, ja maksaa tessin mukaan tai vaikka yli.
Naurettavinta taksiyrittäjien toiminnassa on se että työntekijä on palkattava vaikka sille ei voi maksaa kunnon palkkaa. Samalla ne ihmettelee miksi niitä ei arvosteta yrittäjinä. Arvostettava yrittäjä huolehtii työntekijästä.
Ja miksiköhän Uberin ja Yangon kaltaiset toimijat voivat ajaa halvemmalla?
Olisiko asiaan osuutta sillä, että 1.7.2018 voimaan astunut Liikennepalvelulain uudistus mahdollisti uusyrittäjille alalle tulon eri pelisäännöillä, kuin mitä perinteiset toimijat noudattivat:
Ihmisiä ja verottajaa huijataan: tiedot taksikyydistä saa poistettua kuitin antamisen jälkeen – taksiuudistus avasi paraatiovet talousrikollisille
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/970aef35-7494-4687-82b6-51877376ec12
”On tullut vastaan sovelluksia, joista tiedot kyydistä saa pyyhittyä pois senkin jälkeen, kun asiakas on saanut kuitin”, Verohallinnon valvontajohtaja Marko Myllyniemi kertoo.
Tuo on varmasti yksi suurimmista syistä. Toinen on tietty se, että Uberia ei alun alkaen (muka) suunniteltu kokopäivätoimiseen ammatinharjoittamiseen, vaan enemmän satunnaiseen kuljetuspalvelun tarjoamiseen.
On helppo viedä matkustaja Hki keskusta- Lentokentälle puoleen hintaan taksiin verrattuna kun on muutenkin menossa vaikkapa Tikkurilaan.
Ongelmaksi asia muuttuu siinä vaiheessa kun kaikki perinteiset taksit on hävinneet, ja tarjolla on vain halpisäijiä, jotka ajaa jos heille sopii.